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サウスウエスト・レールリンクは、オーストラリアのシドニー南西部のグレンフィールドとレピントンを結ぶ、開発が進む郊外地域を結ぶ鉄道路線です。シドニー・トレインズの郊外鉄道網の一部を構成し、2015年2月8日に開業しました。
この路線は全長11.4km （7.1マイル）の複線鉄道で、レピントンとエドモンドソン・パークの郊外に駅があります。この路線は、シドニー首都圏の「南西成長センター」の主要な公共交通インフラです。グレンフィールドでシドニーの他の鉄道網と接続し、そこからメイン・サウス線で北へ、またはイースト・ヒルズ線で東へ運行できます。レピントン駅の4つのプラットフォームは、路線の延伸後も頻繁な終着列車に対応できます。駅の西側にある列車留置施設は、この機能をさらに強化します。このプロジェクトの開発は、ニューサウスウェールズ州運輸局とその前身である運輸建設局によって管理されました。
南西鉄道リンクは、もともと2005年にカー政権が提案したメトロポリタン鉄道拡張計画（MREP）の一部であり、北西鉄道リンクとCBD鉄道リンクとともに計画されていました。 [ 2 ]これら3つのプロジェクトは、南西からCBDリンクを経由して北西へ向かう列車が運行される単一の運行セクターに統合される予定でした。MREPの他の2つの構成要素は2008年に中止されましたが、南西鉄道リンクは政府の議題に残りました。北西鉄道リンクの計画は2011年に復活し、2019年に完成してシドニーメトロネットワークの一部となりました。
2008 年 3 月、イエマ政権は、建設は 2009 年に開始され、2012 年に完成予定であると表明した。[ 3 ]同年 10 月までに、政府はプロジェクトの実施を 2 段階に分けることを決定した。第 1 段階はグレンフィールド駅周辺の予備作業で構成され、第 2 段階は新線自体の建設で構成される予定であったが、第 2 段階は予算削減のため延期された。[ 4 ] 2009 年 11 月 14 日、ネイサン・リース首相は、サウス ウェスト レール リンクの第 2 段階の建設が 2010 年半ばに開始され、2016 年に完成予定であると発表した。[ 5 ] [ 6 ]
プロジェクトの第1段階の計画承認は2009年4月に取得されました。[ 7 ]この段階では、新路線を支援するための予備作業が行われます。グレンフィールド駅を中心とし、以下の内容が含まれます。
第2段階では、鉄道線を西方向のレピントン方面に延伸しました。これには以下の内容が含まれます。[ 5 ]
第2段階は2010年11月18日に計画承認を受けた。[ 7 ] 2010年12月7日、クリスティーナ・ケネアリー首相は、第2段階の設計と建設の契約がジョン・ホランド・グループに授与されたと発表した。[ 12 ]
2014年9月13日、ニューサウスウェールズ州政府は建設が完了したと発表し、予算を3億ドル下回り、予定より1年早く完成したと述べた。[ 13 ]この路線は2015年2月8日に開通した。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]
この路線には、関連する2つのプロジェクトが影響を及ぼします。
イーストヒルズ線のキングスグローブからレベスビーまでの複線化レールクリアウェイズプロジェクトは2013年4月に開通した。これにより、レピントンまたはマッカーサー行きの急行サービスとレベスビー行きの各駅停車を分離できるようになり、イーストヒルズ線の輸送能力が向上した。[ 18 ]
2014年11月6日、NSW州政府は同路線で列車の試験運行が開始されたと発表した。[ 20 ]旅客サービスは2015年2月8日に開始され、当初はレピントンとリバプール間を30分間隔で運行する4両編成のシャトル列車として運行された。このシャトル列車はカシュラ駅を除くすべての駅に停車し、サウス・ウェスト・レール・リンクという名称でも宣伝された。2015年12月13日現在、列車はT2空港、インナー・ウェスト＆サウス線の一部として運行されており、一部の列車はグランビル経由で市内へ向かい、その他は引き続きリバプールで終点となっている。[ 21 ]
2017年11月26日、T2空港、インナーウェスト＆サウス線はT2インナーウェスト＆レピントン線に分割されました。リバプールとグレンフィールドを経由するT2とT5カンバーランド線のすべてのサービスは、キャンベルタウンまで運行されなくなり、サウスウェストレールリンクを経由してレピントンを始発または終点とするように経路変更されました。[ 22 ] [ 23 ]
レピントンからバジェリーズ・クリークの西シドニー空港まで路線を延伸することが提案されている。[ 24 ] しかし、2014年4月16日現在、連邦政府はこの鉄道路線を建設する計画はないと述べている。開発計画には鉄道路線の設置が含まれる予定であり、これには滑走路建設の一環として滑走路下のトンネルを準備することや、駅のための地下空間を準備することが含まれる可能性があると示唆している。[ 25 ]
2015年6月、ニューサウスウェールズ州政府は、路線の延伸のための回廊を保全する計画の詳細を発表した。政府は、延伸のための回廊を保全する意向を示したが、近い将来に建設する予定はないと述べた。[ 26 ] [ 27 ]
レピントンから路線はロスモアまで延伸され、北側はブリンジェリー、南側はナレランへの支線となる予定である。提案されている駅はロスモア、ブリンジェリー、メリーランド、オランパーク、ナレランに設置される予定である。ナレランからメインサウス鉄道線への南回廊の延伸に関する予備調査も開始された。[ 28 ]
西シドニーと計画中の西シドニー空港への鉄道投資に関する予備調査が、2015 年 11 月にニューサウスウェールズ州政府とオーストラリア連邦政府によって発表された。[ 29 ]調査の最終報告書は 2018 年 3 月に発表され、スコフィールドから空港を経由してマッカーサーまでの「南北リンク」の建設案が含まれていた。報告書ではまた、南西鉄道リンクをレピントンから空港の南にある「バジェリーズ クリーク エアロトロポリス」まで延伸することも提案された。乗客は空港自体にアクセスするために乗り換える必要がある。[ 30 ]南北リンクは、南西鉄道リンクの延伸のために調査されている回廊と同様の回廊を使用する予定だった。この結果、南西鉄道リンクの延伸に関する回廊調査は保留となった。[ 31 ]