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公共交通委員会（PTC）は、 1972年10月から1980年6月まで、オーストラリアのニューサウスウェールズ州における鉄道、バス、フェリーサービスの提供を担当していたニューサウスウェールズ州政府の機関であった。
解散に伴い、鉄道サービスの責任は州鉄道局に移管され、バスおよびフェリーサービスの責任は都市交通局に移管された。
ニューサウスウェールズ州知事によって任命された5人の委員で構成されるPTCは、運輸大臣に対して責任を負っていた。
PTCは1972年公共交通委員会法（ニューサウスウェールズ州）に基づいて設立され、鉄道委員と公共交通委員の職の廃止につながった。[ 1 ] [ 2 ]
この法律により、鉄道省と政府運輸省の合併が促進された。 [ 3 ]後者は、シドニーとニューカッスルで政府バスサービスを運営していた機関である。1974 年 12 月、公共交通委員会およびシドニー港湾交通 (改正) 法 1974 (NSW)により、シドニー港湾交通委員会は解散され、フェリーが PTC の責任範囲に追加された。[ 4 ]これは、政府がポート ジャクソン & マンリー汽船会社のフェリーを引き継いだ時期と重なる。[ 5 ]
1980 年 6 月、運輸局法 1980 年(NSW)の制定により、PTC は解散し、州鉄道局が鉄道サービスの責任を、都市交通局がバスとフェリーサービスの責任を引き継いだ。[ 3 ] [ 6 ] [ 7 ]
公共交通委員会は、ニューサウスウェールズ州知事によって任命された5人の委員で構成され、そのうち2人は運輸大臣によって指名された。委員のうち2人は常勤で、そのうち1人は知事によって首席委員に任命された。委員会は、前任の委員の資産と負債を引き継ぎ、既存の協定や契約に拘束され、前任の委員が開始した事業の完了に責任を負った。委員会は、1912年鉄道法（ニューサウスウェールズ州）および1930年運輸法（ニューサウスウェールズ州）に規定されている前任の委員の職務を引き継いだ。[ 3 ]
PTCの初代最高委員長は、キュナードの元会長で、引退から復帰してこの職に就いたフィリップ・シャーリーだった。シャーリーは、1960年代に母国イギリスで英国鉄道委員会の副委員長を務め、ビーチン・カットに関わっていた。彼のコスト削減の手法は、国民の一部、労働組合、議会の野党から批判された。シャーリーは、委員会の任期満了の2年前である1975年に引退した。後任は、1980年にPTCが解散するまでアラン・ライハーだった。PTCの解散後、ライハーはVicRailの会長に就任した。[ 8 ]
マンダリンブルーとリビエラホワイトの塗装がバス、郊外電車、フェリーに導入され、貨物車両はティールブルーの塗装が施された。[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]この塗装は、初代シェフコミッショナーのフィリップ・シャーリーにちなんで「シャーリーブルー」という愛称で親しまれた。[ 29 ] 1976年11月からは、列車はトスカーナレッドに戻り、フェリーは1980年代にトスカーナとグリーンの塗装に戻った。[ 30 ] 1979年11月には、トスカーナと黄色に塗られていた端部の色が元に戻された、機関車用の改良塗装が導入された。[ 31 ] [ 32 ]
元のロゴは、東西を指す矢印が付いたNSWの文字でした。1975年にL7のロゴに置き換えられました。[ 33 ] [ 34 ]色は異なりますが、バスやフェリーでは1989年まで、列車では2010年まで使用され続けました。
1974 年 6 月、PTC は、タウン ホールからタマラマまでのボーデン バス サービス79 番路線の運行を引き継いだ。[ 35 ] 1975 年 9 月、ファー ウェスト エクスプレスが置き換えられたため、PTC はダボからデニングコーチの運行を開始した。[ 36 ] [ 37 ]
公共交通委員会の時代は、予算削減の時代として記憶されることが多いが、同委員会の在任期間中には投資も行われ、以下のような指示が出された。