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| カムデンライン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 「カムデン トラム」はキャンベルタウンを出発して 1 年生に近づきます。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 破壊された | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | 鉄道省 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1882年3月10日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1963年1月1日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 12.59 km (7.82 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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カムデン鉄道線は、オーストラリアのシドニー南西部郊外のキャンベルタウンとカムデンを結ぶ閉鎖された鉄道線です。旅客サービスは「カムデン・トラム」とも呼ばれ、愛称は「パンジー」でした。[1]
歴史
カムデン鉄道は軽便鉄道として設計され、1881年に建設が開始されました。1882年3月10日に開通し、キャンベルタウンとカムデンの間を走りました。この路線は当初、ボールドウィン蒸気トラムモーターによって運営されていましたが、満足のいくものではありませんでした。NSWGRは、標準のKクラス設計である2台の小さな0-6-0サドルタンク機関車をマニングウォードルから購入しました。これらはS-292クラスになりました。この路線は貨物と乗客を運びましたが、めったに混雑しませんでした。1901年から、この路線は鉄道標準にアップグレードされ、通常はEクラス（1924年の機関車再分類で後にZ20クラス機関車になりました）2-6-4サイドタンク機関車で運営されました。1950年代から、カムデン支線の通常の機関車動力はC30クラス機関車によって提供されました。初期の旅客列車には、この路線専用に特別に製造された軽量の KA トラムカーが使用されていましたが、ヤスやカーリングフォードでも使用されていました。1917 年頃から、列車は通常、CCA タイプの端プラットホームの客車で走行し、必要に応じてさまざまな独立した客車で定員を増強することがよくありました。
キャンベルタウンとケニーヒルの間の1/19の勾配（オーストラリアの粘着式機関車で使用される最も急な勾配と報告されている）の急勾配のため、勾配を上ろうと何度も試みられることがよくあった。乗客は時々列車から降りて、荷物を車内に残したまま列車の横を歩かなければならなかった。列車がうまく坂を上れないときは、列車は分割され、列車の後半部分（常に乗客を乗せた部分）は、列車の前半部分がキャンベルタウンに収納されるまで線路上に放置された。線路のこのような遅延は、乗客に迷惑と不便の元となった。線路の主な収入源は、ナレランの石炭積み込み機とカムデンの酪農家牛乳協同組合の車庫であった。線路は1963年1月1日に廃止された。[2]
カムデン バレー ウェイからカーカム レーンを見上げると、ナレラン方面のこの区間に架かる木製の橋など、元の路線のルートの痕跡が今でも見ることができます。この低地を通る高架部分も見えます。近くのネピアン川が氾濫すると、このあたりの土地が水浸しになります。ケニー ヒルを通る切通しも、マウント アンナン植物園近くのナレラン ロードの一部から見ることができます。この路線の写真は、カムデンのカムデン歴史協会博物館に展示されています。
カムデン・コミュニティ・バンドのレパートリーに挙げられているバディ・ウィリアムズの曲「カムデン・トラム」は、この列車を記念したものである。 [1]
駅とルート
特別作業
毎年聖金曜日には、キャンベルタウン近郊のフランシスコ会修道院の敷地内で行われるヴィア・クルシスの宗教儀式に一般の人が参加できるように、シドニーからメアリーフィールドまで3～4本の特別列車が運行された。 [3]このために支線での通常とは異なる運行が必要となり、各列車の前後に機関車を追加する必要もあった。メアリーフィールドの駅には8両または9両編成の列車が停車できるプラットフォームがあり、修道院の入り口の向かいに位置していた。[4]
参照
参考文献
- ^ ab Willis, Ian (2020年1月6日). 「Pansy the Camden locomotive」. Camden History Notes . 2021年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月23日閲覧。
- ^ ベイリー、ウィリアム A. (ウィリアム アラン) (1978)、シドニー郊外蒸気鉄道、オーストラリア出版、ISBN 978-0-909597-20-7
- ^ 「Camden Branch」nswrail.net . 2014年9月29日閲覧。
- ^ オーストラリア鉄道歴史協会紀要、1952年8月
外部リンク
- カムデン支線 – NSWRail.net
さらに読む
- さようなら、カムデン トラムウィニー、IK 他オーストラリア鉄道歴史協会紀要、1963 年 4 月
- オークス、ジョン（ウィリアム・ジョン）（2008）、「第 2 章 - キャンベルタウンとカムデンの間の浮き沈み」、シドニーの忘れられた公園と田舎の鉄道（改訂版として 1 冊にまとめられました）、オーストラリア鉄道歴史協会、ニューサウスウェールズ支部、p. 27、ISBN 978-0-9757870-2-1