シドニー貨物ネットワーク

シドニー貨物ネットワーク
ニューサウスウェールズ州メトロポリタン鉄道エリア。シドニー貨物ネットワークが黒で強調表示されています。
ルートマップ

シドニー貨物ネットワークは、オーストラリアのシドニーにある貨物専用鉄道網であり、州の地方および州間鉄道網と、市の主要ヤードであるエンフィールドおよびポートボタニーを結んでいる。その主要構成要素は、サザンシドニー貨物線(SSFL) と、セフトンからエンフィールドおよびポートボタニーまでの線路(メトロポリタン貨物鉄道線として知られる) である。このネットワークは、2012年からオーストラリア鉄道軌道公社(ARTC)によって管理されている。^[1] SSFLが完成する前は、メトロポリタン貨物ネットワークとしてレールコープによって管理されていた。

ネットワークの 1 つの支線はフレミントン整備基地の後ろから始まり、もう 1 つの支線はセフトンから始まり、両方ともエンフィールドで合流します。州の北と西からのサービスは前者を経由して、南からのサービスは後者を経由して近づきます。

エンフィールドから、この路線は南に向かいキャンプシーまで行き、そこで東に曲がってバンクスタウンの旅客線と並行してマリックビルまで走ります。ここからイラワラ線に接続して、シドニー南部のポートケンブラにある海上ターミナルにアクセスできます。マリックビルからは、この路線は独自の路線を進み、クックスリバーとポートボタニーのコンテナターミナルまで続きます。

以前は、内郊外の迂回路を完成させるループ線があった。この線は、ダルウィッチ・ヒルで分岐し、北上してルイシャムの主要郊外線の下を通りリリーフィールドへ至り、その後東にロゼルとピアモントへ向かい、その後南下してレイルウェイ・スクエアの下を通りニューサウスウェールズ州最古のトンネル^{[2] [3]を通って}セントラル郊外の主要郊外線に合流する。この線は、グリーブ・アイランド（リリーフィールドから支線で分岐）とダーリング・ハーバーの港に停車した。^{[4] [5]}

マリックビルからポート・ボタニーとリリーフィールドからセントラルの区間を除いて、ネットワークは段階的に電化されました。ダルウィッチ・ヒルからロゼルの区間は1967年10月に電化され^{[6] [7]、}マリックビルからテンピの区間は1985年に完了しました。しかし、1990年代後半に貨物列車の電化が中止されたため、このインフラは使用されなくなり、部分的に撤去されました。2018年12月現在、架線の残っている区間は、バンクスタウン線の下のトンネルからテンピまでの短い区間、ダルウィッチ・ヒルからキャンプシーまでの下り線、およびキャンプシーからバンクスタウン線と分岐する場所までの2本の線路のみです。

この路線には郊外の旅客サービスが運行できるように接続があり、レース日にはカンタベリーパーク競馬場の側線にアクセスできましたが、1980年代半ばまでに使用されなくなり、その後撤去されました。

シドニー鉄道会社が1848年に設立されたときから、同社はダーリング ハーバーに貨物ターミナルを建設する意向を持っていた。この目的のため、シドニー鉄道駅 (セントラル鉄道駅の前身) とダーリング ハーバーの間に鉄道が敷設され、1855 年 9 月 26 日に開業した。^[8]当初の輸送量は、シドニーとパラマッタ間の主要郊外線の建設費用、その後は蒸気機関用の部門別コークスの輸送、および 1860 年からの少量の木材の輸送に充てられた。当初の輸送量報告によると、貨物収入は年間わずか 20 ポンドで、週に輸送されるコークスの量はわずか 60 トンであった。^[8]

1860年代には、この路線には他の問題も発生していた。ダーリング ハーバーは1863 年までに土砂が堆積し始め、近くのピアモント橋(当時は民間所有)の片道 1 人3ペンスの料金は、鉄道を利用して貨物を輸送しようとしていた貿易業者にとって気が進まないものであった。これらの問題を相殺する要因は他にもあった。馬車を使ってサーキュラー キーまで貨物を輸送する計画は失敗に終わり、干し草、麦藁、もみ殻の輸送は 1878 年にダーリング ハーバーのヤードに移管された。1881 年までに、シドニーの主要貨物ターミナルは混雑し、シドニー行きの貨物はダーリング ハーバーに向けられることになった。ピアモント橋は後にニュー サウス ウェールズ州政府によって48,600 ポンドで購入された。1891 年までに、外向きの貨物輸送もすべてダーリング ハーバーから行われるようになった。^[8]

1908年までに、ダーリングハーバー行きの路線と近隣の郊外路線の貨物輸送量は過剰となり、毎日592台の貨車が到着し、512台が出荷された。^[8]セフトンからエンフィールド、ダルウィッチ・ヒル、ロゼルを経由してダーリングハーバーまで別の貨物線を建設し、ボタニーとホームブッシュ湾の州立食肉処理場まで延長することが決定された。議会の公共事業委員会によって承認された最初の計画では、ダルウィッチ・ヒルからダーリングハーバーへの最初の路線が承認された。既存のグリーブ・アイランド橋の横に鉄道橋が開通するのを避けるため、ロゼル湾を迂回してピアモント郊外を通るルートが建設された。ピアモントとグリーブの下に2つのトンネルを掘るというこの提案は、1914年11月23日に承認され、路線は1922年1月23日に開通した。^[9]

1925年10月14日、マリックビルからポートボタニーまでの路線が開通した。^{[10] [11]}

1947年にはクックスリバーに貨物ヤードが増設された。 ^{[12]このヤードは、プリンセスハイウェイ高架の東側でポートボタニー線と接続している。1982年5月から1995年7月まで、}カンタベリー駅とキャンプシー駅の間の西行き線路に計量橋が設置されていた。^[11]

ロゼル支線は1998年にテレビミニシリーズ『薔薇の日』の撮影や映画『マトリックス』のシカゴ描写に使用された。^[11]

ダーリングハーバー支線は20世紀初頭を通じて広く利用された。コンテナの使用とシドニーの貨物ターミナルがチュローラ、ポートボタニー、ポートケンブラなどの場所に分散されたことで、ダーリングハーバーの交通量は大幅に減少し、ヤードは1984年10月に閉鎖された。 ^{[8] [13]} 1996年1月、リリーフィールドからセントラルまでの区間が閉鎖された。^{[14]線路床の大部分は}ライトレールに使用され、 1997年8月にウェントワースパークまで開通し^[15] 、 2000年8月にリリーフィールドまで延長された。 ^{[16] [17]}

支線の支線はセントラルから残され、パワーハウス博物館をネットワークに接続しました。 ^[18]支線の一部は荒廃し、 2015年8月に公園と歩行者用通路に改造されました。

1995年に、貨物専用ネットワークは北に延長され、フレミントンからホームブッシュまでの専用の双方向単線貨物線が建設され、そこでノースストラスフィールドとローズへの改修された既存の線路に接続されました。^[19]

1990年代には、バルク穀物の取り扱いがポートケンブラに移され、エンフィールド操車場が改装されて列車の編成がそこで統合され、グリーブ島とホワイトベイの港での運行が縮小されたため、ダルウィッチヒルとロゼール間の区間でも輸送量がかなり減少した。ロゼール操車場は雑草が生い茂ったが、使われなくなった貨車や客車の保管場所として断続的に使用された。最終的に、唯一の輸送手段はサマーヒルにあるマンゴ・スコットの製粉工場に穀物を配達するサービスとなった。2009年に製粉工場はマルドンに移転し、路線の輸送はすべて停止した。

2010年にニューサウスウェールズ州政府は、インナーウェストライトレールをリリーフィールドからダリッジヒルまでの廃線に沿って延伸すると発表しました。^{[20] [21]}延伸部分は2014年3月27日に開通しました。^[22]

2004年8月、オーストラリア鉄道公社とレールコープは、ARTCがメトロポリタン貨物ネットワークをリースする契約を締結しました。^[23]これは、鉄道路線内の専用貨物線として指定されています。

• セフトンパークからチュローラ
• フレミントン サウスからベルモア
• ベルモアからマリックビル（旅客と貨物の共通路線 - 別々の線路）
• マリックビルからポート・ボタニー、ダルウィッチ・ヒルからロゼル

2012年8月、レールコープはポート・ボタニーからエンフィールドまでのメトロポリタン貨物線をARTCに50年間リースした。^{[24] [25]}

2013年1月、ARTCはサザンシドニー貨物線を開通させました。これは、メトロポリタン貨物線の終点であるセフトンからマッカーサーまでの専用貨物ネットワークの延長です。^{[26] [27]}

ノース・ストラスフィールドとローズ間のループ線は、ノーザン・シドニー貨物回廊工事の一環として地下道で複製された。地下道は2015年6月に開通した。^[28]

1996年に廃止されるまで、鉄道労働者列車はカンタベリーからエンフィールド・サウス、エンフィールド・ロコ、デレック、ホープ・ストリートまで運行されていました。