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ノースショア線は、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州シドニーのノースショア地区を走る鉄道路線です。ノースショア線は、シドニー・セントラル駅からシティ・サークルの西側区間を通り、シドニー・ハーバー・ブリッジを渡ってノースショア地区を抜け、ホーンズビーでメイン・ノース線に合流します。この路線の運行は主にT1ノースショア＆ウェスタン線とT9ノーザン線によって行われ、ピーク時にはワイオング行きの列車も運行されます。
1874年にはすでに、ノースショアに鉄道を夢見る人がいた。同年、ピアース・コーナー（ワールンガ）からシドニー・ハーバーまでの路線を求める請願書が提出された。ある地元住民に話を聞いたところ、「私がメトセラのように長生きしたとしても、鉄道を見ることはないだろう」と答えた。1875年、グリーングレート・ホテル（キラーラ）で委員会が結成された。公共事業局は反対し、「当時も今も、路線はどこにも繋がらない」と述べた。1879年、測量士はピアース・コーナーとブルーズ・ポイント間の路線が実用的であることを証明した。同年9月、その測量の記録はガーデン・パレスの火災で焼失した。同年、ヘンリー・パークス卿はセント・レナーズで鉄道とハーバー・ブリッジを提唱して票を獲得しようとした。路線の終点をどこにするかで多くの論争があり、実現には至らなかった。 1884年、ファルコン・ストリート（クロウズ・ネスト）への新線建設が提案され、入札が行われたが、最初に落札したモートン・アンド・ハーディ社が撤退し、最終的にE・プリチャード・アンド・カンパニー社の入札が落札され、路線は現在のセント・レナーズ駅で終点となった。
1889年5月に完成したノースショア線は、1890年1月1日にホーンズビーとセントレナーズ間の単線として開通した。 1893年5月1日にミルソンズポイントのシドニー湾岸まで路線が延伸されるまでは、日曜日の運行は行われなかった。当初のミルソンズポイント駅とシドニー中心部間の交通手段はフェリーだった。
その間、港への路線の延伸に向けた運動と準備が進められ、公共事業大臣のブルース・スミスは議会での討論で、「ノースショアは気候が非常に恵まれているため、新しい郊外の建設に特に適しており、交通手段さえあれば、そこに大勢の人々が集まるだろう」と述べた。ディブスは商業的価値に疑問を呈し、この事業は茶番であり、見せかけの失敗に終わると述べた。1889年の公共事業に関する議会常任委員会はミルソンズ・ポイントへの延伸計画を好意的に報告しなかったが、1890年に修正された計画が承認された。ミルソンズ・ポイントまでの建設工事の入札は1891年4月にO・マクマスターに落札されたが、路線が開通したのは1893年5月1日だった。ポイントからの初列車の乗客によると、乗客たちはラベンダー・ベイ・トンネルでマッチを擦り、現在ヒルビューが建っているタラムラのテントで宴会が開かれたという。
ワイタラ(1895 年 5 月 20 日)、ワラウィー(1900 年 8 月 1 日)、キララ(1899 年 7 月 10 日)、アーターモン(1898 年 7 月 6 日)に新しい中間駅が建設されました。1901 年には早くもビーチワース ロード (ピムブル) に駅が設けられましたが、当時の鉄道委員は「この動きはやや時期尚早である」と述べ、建設されることはありませんでした。ノース ショア線の大部分は 1900 年から 1909 年の間に複線化されました。1927 年に、この路線は 1500 ボルトの直流架線による電気運転に切り替えられました。シドニー ハーバー ブリッジの建設工事により、ミルソンズ ポイントからラベンダー ベイ までの南端が短縮されました。
1932年3月19日にシドニー・ハーバー・ブリッジが開通すると、ミルソンズ・ポイント駅（橋のアプローチ部分）が新たに開業し、ノースショア線は同駅を経由してシドニー・ハーバー・ブリッジを越え、シドニー中心部の地下鉄路線と接続する形で延伸された。その結果、ノースショア線の両端はセントラル駅とホーンズビー駅でシドニーの鉄道網と接続するようになった。
1932年以降、元のラベンダーベイ駅は電気列車の車両基地となり、ラベンダーベイとノースショア線を結ぶ路線は単線化された。この路線はウェーバートン駅で現在のノースショア線に合流する。
2009年には、エッピング～チャッツウッド間の鉄道路線の開通に伴い、メイン・ノーザン線への2つ目の接続線が追加された。この接続線は2019年に廃止され、シドニー・メトロに統合された。
ノースショア線は現在、ノースショアとシドニー中心部を結ぶ主要な通勤路線となっている。初期の頃は、オールドミルソンズポイント、ベイロード、セントレナーズ、チャッツウッド、リンフィールド、ゴードン、ピンブル、タラムラ、ワールンガ、ホーンズビーの各駅に貨物ヤードがあった。セントレナーズ、チャッツウッド、ホーンズビーを除くすべてのヤードは20世紀半ばまでに姿を消し、後者の3つも20世紀後半まで存続しなかった。
ノースショア線は、フライングジャンクションの南でメインサバーバン線と分岐するセントラル駅から正式に始まります。線路はセントラル駅を通過し、シティサークル線に沿って地下に入り、タウンホール駅とウィンヤード駅があります。ウィンヤード駅の北には、シティサークル線で線路工事が行われているときに南行きの列車が終点となるための渡り線があります。ウィンヤード駅を過ぎると、線路はシドニーハーバーブリッジの西側に出ます。橋の反対側にはミルソンズポイント駅があります。線路はそこから少し進むとノースシドニー駅に到着し、そこには4つのプラットフォームがあります。外側の2つの線路は直通列車用で、内側の2つの線路は終点列車用のループ線です。[ 1 ]
ノースシドニーを過ぎると、線路はシドニーのロウアーノースショアを蛇行しながら進み、ウェーバートン、ウォルストンクラフト、セントレナーズ、アータモンの各駅を通過します。ウェーバートンにはラベンダーベイ線との小さな分岐点があり、ラベンダーベイ/ノースシドニー側線へのアクセスを提供しています。この区間には、シドニー郊外ネットワークで最も急なカーブがあり、ウォルストンクラフトでは10チェーン（200メートル）のカーブがあります。[ 2 ]チャッツウッドには4つのプラットフォームがあり、内側の2つはシドニーメトロノースウェストが使用しており、以前はエッピングからチャッツウッドへの鉄道リンクに入るために使用されていました。[ 1 ]
路線はノースショア地域を北上し、ローズビル、リンドフィールド、キララ、ゴードン、ピンブル、タラムラ、ワラウィー、ワールンガ、ワイタラに駅があります。リンドフィールドには中央に追加の待避線プラットフォームがあり、南からの列車の終着駅として使用されます。ゴードンにも同様の配置があり、中央プラットフォームはループ線に接続され、両方向の列車の終着駅として使用できます。ワイタラの後、路線はホーンズビーに進み、そこでメインノーザン線とホーンズビー保守センターとの分岐点があります。[ 1 ]
