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| Mセット | |
|---|---|
 M10は2024年3月にシドニー中心部に接近予定 | |
 2011年の下層デッキ内部 | |
| 使用中 | 2002年～現在 |
| メーカー | EDiレール |
| 建設年 | カーディフ |
| 交換 | タロックの馬車 |
| 構築済み | 2002–2005 |
| 入隊 | 2002年7月1日 |
| 改装済み | 2024年現在 |
| 建造数 | 141両 |
| 使用中の数 | 140両 |
| 形成 | 4両編成35編成 |
| 艦隊数 |
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| 容量 | 452 |
| オペレーター | シドニーの列車 |
| デポ | オーバーン |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 列車の長さ | 81.55メートル（267フィート6+5 ⁄ 8 インチ) |
| 車の長さ |
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| 幅 | 3.03メートル（9フィート11+1 ⁄ 4 インチ） |
| 身長 | 4,381 mm（14フィート4+1 ⁄ 2 インチ） |
| ドア | プラグ式、片側2個 |
| ホイール直径 | 940 mm (37 インチ) |
| 最高速度 |
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| 重さ | 207 t (204 長トン、228 短トン) |
| 牽引システム | Alstom ONIX 1500 2 レベルIGBT – VVVF [1] |
| トラクションモーター | 8 × アルストム 4-EXA-2144 226 kW (303 hp) 3相交流誘導モーター |
| 出力 | 1,808kW（2,425馬力） |
| 電気システム | 架空線から1,500 V DC（公称） |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 | 2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+2'2' |
| ブレーキシステム | 自動空気、電空、再生 |
| カップリングシステム | シャルフェンベルク連結器 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
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シドニー・トレインズMセットは、ミレニアム・トレインとも呼ばれ、シドニー・トレインズのネットワークで運行される電車（EMU）の一種である。 2002年から2005年にかけてEDi Railによって製造され、最初のセットは電気系統の欠陥による短い遅延の後、2002年7月1日にシティレールブランドで運行を開始した。 [2] [3] Mセットはシドニーの郊外鉄道車両の「第4世代」列車として製造され、1960年代のタロック客車を置き換え、郊外鉄道ネットワークに追加の容量を提供した。[4]セットは現在、T2レピントン＆インナーウェスト、T3リバプール＆インナーウェスト、T5カンバーランド、T6リドコム＆バンクスタウン、T7オリンピックパーク、T8空港＆サウスの各線で運行されている。
デザイン
ミレニアム列車は、シドニー・トレインズの全車両やNSWトレインリンクの電動車両と同様に2階建てである。4両編成で、中央の2両は非制御モーター車で、外側の2両はパンタグラフを備えた駆動制御トレーラー車である。[5]ミレニアム列車は、 DC駆動システムを備えたタンガラとは異なり、AC駆動システムを搭載した最初の列車である。通常、この列車は2つの4両編成を組み合わせた8両編成で運行される。ミレニアム列車のコンセプトはタンガラコンセプト（Aゴニナン＆カンパニー製）の進化形であるが、ミレニアム列車では、車内の電子行先表示器、次の停車駅の自動デジタル音声アナウンス、リバーシブル座席の復活、監視カメラ、幅広の階段、新しい安全黄色の配色、押しボタンで開く車内ドアなどの新機能が導入された。ミレニアム列車では、衝突時の衝撃を吸収するためのクランプルゾーンも導入された。内装はトランスポート・デザイン・インターナショナルがデザインした。[6]
この列車には緊急時のヘルプポイントも設置されており、乗客は緊急時に乗務員に連絡できる。ヘルプポイントは上層階への階段の両側にある。実際には同じ場所に2つのヘルプポイントがあり、顔の高さにある大きなものはマイクとスピーカー付きで、低いものはマイクのみ付きである。列車には緊急時のドア解放装置も後付けされている。これにより、ウォーターフォール鉄道事故の報告書で推奨されているように、乗客は緊急時に手動でドアを開けることができる。後付けプログラムは2014年11月に完了したとされている。[7]
T、A、Bセットと同様に、Mセットにはシャルフェンベルク連結器が採用されています。[8]
Mセットは3.03メートル（9フィート11インチ）+幅は1 ⁄ 4 インチで、ニューサウスウェールズ州交通局では中幅列車として分類されており、シドニー・トレインズの郊外路線網全体で運行できる。 [9]
M2～M35 セットとは異なり、M1 セットは、理由は不明ですが、ドアの色が異なり、座席のハンドルも異なるなど、内装のデザインが若干異なります。
配達
車両は、カーディフ工場のEDi Rail社によって製造されました。契約には、イヴリーの専門保守センターで列車を保守するための、EDi Rail社との15年間の保守契約が含まれていました。試験および最初の営業運転中は、4両編成で運行され、その後の試験を経て、2002年末に8両編成が運行を開始しました。2005年10月までに、4両編成35編成すべてが納入されました。
1998年10月に署名された最初の注文は81両の車両でしたが、2002年12月にオプションで60両が追加されました。 [2] 2017年2月、シドニー・トレインズはダウナーの列車保守をさらに10年間延長するオプションを行使しました。[10]
批判
ミレニアム列車は、いくつかの技術的問題を抱え、シドニー列車に問題を引き起こしたとして批判され、その結果、メディアの報道では「ミレモン」や「ミレニアムバグ」と呼ばれました。[要出典]問題の一部は、より技術的に進歩した列車の電力需要に対処するための架空電力供給が不十分であったために列車が停止したことが原因でした。ソフトウェアのバグも、列車の信頼性の低さの一因となりました。
ミレニアム列車は、問題の解決と徹底的な監査が行われる間、2003年4月に運行を中止した。[2]その後、2003年6月に運行が再開された。
2024年10月20日からの新しい時刻表では、MセットはT2レピントン＆インナーウェスト、T3リバプール＆インナーウェスト、 T5カンバーランド、T8空港＆サウスの各線で8両編成のサービスを運行するほか、T5カンバーランド、 T6リドコム＆バンクスタウン、T7オリンピックパークの各線で4両編成のサービスも運行しています。
使用中
外付けカメラトライアル
2008年後半、ミレニアム列車2両の車両上部のドア付近に外部カメラが取り付けられ、当時計画されていたワラタ列車での使用がテストされた。これらのカメラはその後、ワラタ列車の最終設計に組み込まれた。[11]
サービス対象ライン
ミレニアム列車は通常、次の路線（通常はセクター 2 と呼ばれます）で運行されます。
- T2インナー ウェスト & レピントン ライン:レピントンまたはパラマッタからグランビル経由でシティ サークルまで (平日)
- T3リバプール & インナー ウェスト:リバプールからシティ サークルまで、リージェンツ パークとリドコム経由 (平日)
- T5カンバーランド線:スコフィールズからレピントン、またはブラックタウンからリバプール
- T6リドコム＆バンクスタウン線：バンクスタウンからリドコム
- T7オリンピック パーク ライン:平日はリドコムからオリンピック パークまでシャトルが運行
- T8空港 & サウスライン:マッカーサーから空港またはシドナム経由でシティサークルまで(平日)
メンテナンス拠点
列車は元々エブリー保守センターで保守されていましたが、現在はオーバーン保守センターで保守されています。
他のすべての列車と同様に、これらの列車はオーバーンに夜間留置されるわけではありません。メンテナンスのために車庫に戻るだけでよく、それ以外の場合は、ブラックタウン、リバプール、ロスモアなどの運行路線上のさまざまな操車場で留置されることがあります。
参考文献
- ^ Connolly, Helen (2002年11月7日). 「シドニーのミレニアムトレインの主要サプライヤー」. Alstom . 2021年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月21日閲覧。
- ^ abc RJ Sendt (2003年6月). 「パフォーマンス監査 - ミレニアム・トレイン・プロジェクト」(PDF)。ニューサウスウェールズ州監査局。2011年8月22日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2007年9月24日閲覧。
- ^ Darren Goodsir (2002年4月16日). 「信号故障？いいえ、ミレニアム列車が蒸気を吸い上げているだけです」.シドニー・モーニング・ヘラルド. 2012年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月31日閲覧。
- ^ “第4世代「ミレニアム」列車のコンセプト図面”. collection.maas.museum . 2021年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月15日閲覧。
- ^ ミレニアム・トレインズ 2018年6月12日アーカイブウェイバックマシンニューサウスウェールズ州交通局
- ^ 「millennium」。Axis Communications。2011年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月20日閲覧。
- ^ 「Waterfall SCOI Annual Status Report」（PDF） 2019年3月。2020年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年1月28日閲覧。
- ^ 「Exhibit 3 - Railcorp Train Performance Specifications」(PDF) . transport.nsw.gov.au . 2011年1月17日。 2018年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2018年9月16日閲覧。
- ^ 列車運転条件（TOC）マニュアル - 一般的な指示（PDF）。資産基準局。ニューサウスウェールズ州交通局。2019年。pp. 42、242。2019年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2019年10月27日閲覧。
- ^ ダウナーが2億2500万ドルのMセット保守延長契約を締結 2017年3月5日アーカイブ、Wayback Machine レールエクスプレス2017年3月3日
- ^ 「Platform Guards Irrelevant Ecotransit」。2011年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月8日閲覧。
さらに読む
- ベックハウス、ジョン、ハルグレン、スティーブン（2007年）。シドニーの電車。オーストラリア鉄道歴史協会ニューサウスウェールズ支部。ISBN 978-0-975787-08-3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるシドニー・トレインズMセットに関連するメディア- 技術図と仕様 ニューサウスウェールズ州交通局