サーキュラーキー | |||||||||||||||||||||
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サーキュラーキー駅、シドニー港から南を望む、2023年9月 | |||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||
| 位置 | アルフレッド ストリート、シドニー、 ニュー サウス ウェールズ、オーストラリア | ||||||||||||||||||||
| 座標 | 南緯33°51′41″ 東経151°12′40″ / 南緯33.8614° 東経151.211° / -33.8614; 151.211 | ||||||||||||||||||||
| 所有者 | 輸送資産保有主体 | ||||||||||||||||||||
| 運営者 | シドニーの列車 | ||||||||||||||||||||
| 行 | シティサークル | ||||||||||||||||||||
| 距離 | 中央から2.6km(1.6マイル) | ||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2面 | ||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||||||||
| 接続 | |||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 高められた | ||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||
| 建築家 | ジョン・ブラッドフィールド (デザイナー) | ||||||||||||||||||||
| 建築様式 | 両大戦間期の機能主義者[1] | ||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||
| 状態 | スタッフあり | ||||||||||||||||||||
| 駅コード | CQY | ||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||
| オープン | 1956年1月20日 | ||||||||||||||||||||
| 電化 | はい | ||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||
| 2023年[3] |
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| サービス | |||||||||||||||||||||
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サーキュラーキー駅は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州シドニー中心業務地区のサーキュラーキー地区にサービスを提供するシティサークル線にある、文化遺産に登録された[1]高架鉄道駅です。シドニー・トレインズのT2レピントン&インナーウェスト線、T3リバプール&インナーウェスト線、T8空港&サウス線のサービス が利用できます。
シドニー フェリーへの乗り継ぎ地点となるサーキュラー キー フェリー埠頭複合施設に隣接しています。
歴史

サーキュラー・キーはシドニーにとって歴史的に重要な地域であり、長い間、外界との連絡に海運に依存していた集落の中心港であった。20世紀までに、フェリー通勤用の埠頭が商業船埠頭を凌ぎ、キー地域の主要な特徴となった。この地域はフェリーと路面電車の終点として機能し、交通の中心地となった。[1]
この交通ハブを補完する鉄道駅の計画は1909年に始まり、1915年に工事が承認された。周辺の駅と将来のサーキュラーキー駅を結ぶトンネルは、1917年から1926年にかけてセントラルからセントジェームズ(東部)まで、1932年にはウィンヤード(西部)まで建設された。サーキュラーキーを通る鉄道区間の工事は1936年に始まり、第二次世界大戦により中断されたが、1945年に再開された。工事は1951年から1953年の間に再び中断され、高架橋は最終的に1954年に完成した。 [1]支持梁は1930年代にチュローラ鉄道工場で製作された。それらは1940年代の ホークスベリー川鉄道橋の建設中に使用され、その後チュローラに戻された。

駅舎自体の設計は1927年に始まり、1937年に改訂され、駅は最終的に1956年1月20日に州首相 ジョセフ・ケイヒルによって完成し開業し、1月22日に最初の定期列車の運行が始まった。[4]サーキュラー・キー駅の完成は、ジョン・ブラッドフィールドが当初構想していたシティ・サークル鉄道の完成を意味し、同路線で最も新しい駅となった。
駅の建設と配置は、重要な自然と文化のランドマークであり、観光客の目玉でもあるサーキュラー キーの先端という目立つ場所にあるため、常に議論を呼んでいました。1958 年に駅の上にケイヒル エクスプレスウェイが開通すると、構造全体に対する議論はさらに激化しました。ケイヒル エクスプレスウェイの取り壊しに合わせて駅を地下に移設するというさまざまな提案がありましたが、これらは実現していません。
セントラル駅とともに、サーキュラーキーは 1998 年 9 月以前にエレベーターを含む最初のアクセス改善工事を受けました。
2006年、レールコープは駅の築50年の外観のメンテナンスと清掃を実施した。[5] 2007年の改修では、プラットホームに日よけのオーニングが設置され、線路間の広告看板が撤去され、コンコースの設備が改善された。
デザイン
サーキュラー キー駅には、地上階に中央コンコースがあり、2 階に高架プラットフォームがあります。両方のプラットフォームにはオープン ギャラリーのセクションがあり、一方からはサーキュラー キー、シドニー ハーバー ブリッジ、シドニー オペラ ハウス、もう一方にはカスタム ハウスとアルフレッド ストリートプラザの景色を眺めることができます。高架プラットフォームから高架橋が周囲の高架地形を通るトンネルに通じており、そこから近隣の駅に通じています。
駅には2つの2階建てのメインファサードがあり、北はサーキュラーキー、南はカスタムズハウスに面している。北側のファサードは磨き上げられた花崗岩のタイルで覆われ、南側は磨き上げられた花崗岩と砂岩で覆われている。駅名は両側に鋼鉄の文字で書かれている。ファサードの上層階はプラットホームの中央部分に相当し、鋼鉄製の窓枠が付いている。プラットホームの残りの部分の外装は、中央ファサードの延長線上で下層階が支えられ、ガラスの手すりが付いた開放的なギャラリーとなっている。[1]港に面した北側のファサードの上部は、駅の上にあるケイヒル・エクスプレスウェイ沿いの展望台と休憩所に組み込まれている。このプラットホームにはケイヒル・エクスプレスウェイの歩行者用通路から行くことができる。
駅のプラットホームへは、地上のコンコースから階段、エスカレーター、エレベーターで行くことができます。中央コンコースの両側には小売店や食料品店、高架プラットホームの下にある公衆トイレがあります。コンコースは、階段や出入り口の上の彫刻されたグリルに見られるように、水生動物をモチーフにした真鍮のディテールで装飾されています。さまざまな部分にガラスレンガが広く使用されています。
駅舎は、窓やギャラリーに描かれた力強い水平線やアールデコの細部など、戦間期の機能主義様式を採用している。[1]
プラットフォームとサービス
交通機関
鉄道駅の南にはアルフレッド通りのバスターミナルがある。トランスデブ・ジョン・ホランド社の多くの路線はここから出発し、ビッグ・バス・ツアーズの2路線はアルフレッド通りのすぐ北にあるジョージ通りから出発する。[6] [7] [8]
駅に隣接してサーキュラーキー埠頭があり、キャプテンクッククルーズ、マンリーファーストフェリー、シドニーフェリーが運航しています。
| 外観イメージ | |
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ギャラリー
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サーキュラーキー駅の外の連絡路面電車、2020 年 5 月
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アルフレッド ストリートからの北側の外観、
2015 年 4 月 -
2007 年 8 月、 1 番線ホームからシドニー ハーバー ブリッジを望む北行きの眺め
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地上階コンコースへの入り口、2015 年 4 月
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2017 年 8 月、2 番線ホームからの東行きの眺め
参照
参考文献
- ^ abcdef 「サーキュラーキー鉄道駅と高架橋」。ニューサウスウェールズ州文化遺産登録簿。計画環境省。
テキストは、ニューサウスウェールズ州(計画環境省)により CC BY 4.0 ライセンスの下でライセンスされています。
- ^ この数字は、1 年間の入退場回数を 1 日あたりに平均したものです。
- ^ 「鉄道駅の月間利用状況」。オープンデータ。 2024年1月26日閲覧。
- ^ サーキュラーキー駅 2016年3月9日アーカイブWayback Machine NSWrail.net
- ^ 「ニュース速報」鉄道ダイジェスト2007 年 7 月
- ^ 時刻表と地図 2014年12月14日アーカイブウェイバックマシン交通情報 NSW
- ^ バス アーカイブ 2018年8月12日Wayback Machine Transport for NSW
- ^ 乗り降り自由のシティツアー ビッグバス シドニー
外部リンク
- ニューサウスウェールズ州交通局のサーキュラーキー(2019年6月10日アーカイブ)
- サーキュラーキー公共交通マップ ニューサウスウェールズ州の交通
