オートリー駅

オートリー
2016 年 12 月、マルガ ロードから見た駅のコンコースと入口
一般情報
位置	オートリー パレード、オートリー 、オーストラリア
座標	南緯33°58′50″ 東経151°04′44″ / 南緯33.98067° 東経151.07902° / -33.98067; 151.07902
標高	33メートル（108フィート）
所有者	輸送資産保有主体
運営者	シドニーの列車
行	イラワラ
距離	中央から18.28 km（11.36 mi）
プラットフォーム	2（1島）
トラック	2
工事
構造タイプ	地面
その他の情報
状態	平日: スタッフ常駐: 午前6時～午後7時 週末および祝日: スタッフ常駐: 午前8時～午後4時
駅コード	オル
Webサイト	ニューサウスウェールズ州交通局
歴史
オープン	1885年12月26日
再建	1905年7月7日
電化	はい
以前の名前	オートリーの助成金（1885-1886） オートリーの綱領（1886-1890）
乗客
2023年[2]	928,920（年） 2,545（毎日）[1]（シドニー・トレインズ、NSWトレインリンク）
サービス
前駅 シドニーの列車 次の駅 コモ ウォーターフォールまたはクロヌラ方面 東部郊外とイラワラ線 モートデール ボンダイジャンクション方面
ニューサウスウェールズ州遺産登録
正式名称	オートリー鉄道駅グループ
タイプ	国定文化遺産（複合施設・グループ）
指定された	1999年4月2日
参照番号	1214
タイプ	鉄道のプラットホーム/駅
カテゴリ	交通 – 鉄道
ビルダー	ニューサウスウェールズ州政府鉄道

オートリー駅は、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州ジョージズリバーカウンシル地方自治体のシドニー郊外オートリーにあるイラワラ線にある文化遺産に登録された 鉄道駅です。この駅は、シドニー・トレインズのT4イースタン・サバーブズ＆イラワラ線のサービスが利用できます。この駅は、ニューサウスウェールズ州政府鉄道によって1905年から1992年にかけて設計および建設されました。オートリー鉄道駅グループとしても知られています。この建物は、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州の文化遺産に登録されました。^[3]

オートリーは、セントラル駅から定期旅客サービスが開始された最初の電化区間の終点として有名です。歴史的には、一部のサービスはオートリーで終了してから北に戻っていましたが、現在はそうではありませんが、分岐器はそのまま残っています。

2017年1月、エレベーター付きの新しい高架歩道橋を含む駅の改修工事がオープンしました。

オートリー地区は、1833年にニードウッドの森と呼ばれたこの地域の120ヘクタール（300エーカー）の土地を与えられたジェームズ・オートリーにちなんで名付けられました。オートリーはこの土地に建物を建てることはなく、1839年に死去した後、その土地は彼の三男に渡り、三男は1881年にその土地をチャールズ・セシル・グリフィスに売却しました。この土地は西端のガンガル湾から後のバウンダリー道路とハーストビル道路まで広がっていました。 ^[3]

1881年、イラワラ鉄道のルート案が公表され、承認された。1882年、マリックビル（現在のシドナム）で鉄道建設工事が始まった。1884年、ハーストビル駅への鉄道（複線）が開通し、アーンクリフ、ロックデール、コガラー、ハーストビルに駅があった。1885年、最初の単線路線（C. & E. ミラー社が建設）がサザーランド駅まで開通し、コモ、ペンズハースト、モートデール、オートリーに鉄道駅が開設された。木造のプラットホーム建物があるオートリーの小さなプラットホームは、1885年12月26日に開業した。ジャッドのハーストビル・ブリック工場は、1884年、オートリーの北の敷地（現在のジョージズ・リバー・カレッジの敷地）に開業した。ジャッドのレンガ工場の場所は、1885年に当時非常に人口密度の低い地域であったオートリー鉄道駅が建設された主な理由であったと思われる。^[3]

鉄道駅は最初オートリーズ・グラント（1886年まで）と呼ばれ、その後オートリーズ・プラットフォーム（1889年まで）と呼ばれた。1890年、オートリーズ・プラットフォームは最終的にオートリーに変わった。路線は1890年に複線化された。駅長の官舎は1891年に建てられた。この地域の開発は遅く、1893年には鉄道駅の周辺にはわずか9軒の家があった。1903年、鉄道駅に郵便局が設立された。^[3]

1905年7月、鉄道線路の再整地により、駅は元の位置から西に370メートル（400ヤード）移動され、オートリーの町の中心地であるフレデリック通りとレティシア通りの東側から離れた。この線路の移転は、ジョージズ川橋に続く急勾配のため、貨物列車は登りに苦労した。1890年に建てられた板張りのプラットホームの建物は、新しい駅に移設され、長く湾曲したレンガ造りの島式プラットホームの上に建てられた。このプラットホームの建物は現在、シドニーにあるこのタイプの板張りのプラットホームの建物2つのうちの1つである（もう1つはペンズハースト鉄道駅にある）。^[3]かつての鉄道保護区の一部は現在、オートリー記念庭園となっている。^{[4] [5] [6]}

当初、線路の片側から反対側へのアクセスは、線路沿いのさまざまな場所にある一連の高架橋を経由していた。いくつかの地域では、高架橋の間隔が長すぎたため、1905年頃に一連のレンガ造りのアーチ型地下鉄の建設が開始され、1920年代に完成した。建設は、近くに多数のレンガ工場があったため、レンガ造りで行われた。1905年にオートリーにあるレンガ造りのマルガロード高架橋は、ニューサウスウェールズ州政府鉄道のパーウェイ支社のスタッフによって設計された。プラットフォームへは、高架橋の一部であるマルガロードから伸びる地下鉄の階段を通って行く。高架橋には、2車線の道路にまたがる18メートル (58フィート) の半円形のレンガ造りの樽型アーチがあり、ニューサウスウェールズ州の鉄道システムで2番目に大きいレンガ造りのアーチ型高架橋であると考えられている。現在、橋の中央部は鉄道線路の間 (地下鉄の上) に屋根があるが、1943年に屋根が取り外された。^[3]

1918年、現在の信号ボックスは、当時は開放されていたプラットホームビルの北端のオーニングエリアに組み込まれました。セント・ジェームズからオートリーまでの路線の電化は1920年代に着手され、1926年8月16日に最初の電車が運行されました。これが電化された最初の路線でした。^[3]

1930年12月、使われなくなった鉄道用地（東側の旧鉄道線路）がコガラ議会に正式に譲渡され、オートリー記念庭園となった。1905年に最初に建設されたとき、複線駅には東側に機関車用の道路と貨物用の側線があったが、これらは1940年に閉鎖された。^[3]

プラットホームの配置は1992年まで同じままだったが、その年に国鉄がプラットホームの残りの部分を再設計し、建物の南端に新しいトイレと広い待合室を設置した。これによりプラットホームの建物は外部と内部の両方で大きな変更が加えられ（信号ボックスは変更されず）、窓やドアも変更された。また1992年には、プラットホームの建物と歩行者用地下鉄の入口を結ぶ新しい鉄製のプラットホームキャノピーが建設された。^[3]

2001年3月3日、総督のマリー・バシール教授が、1926年にセント・ジェームズからオートリーまで開業してから75周年を記念して、レールコープの歴史的電気車両を使った記念旅行を企画し、ゲストを招待した。2005年には、1992年にプラットホームビルに加えられた変更の一部が元に戻された。1918年に建てられた信号ボックスは、1926年に電灯信号に置き換えられたにもかかわらず、ほぼオリジナルの状態のままである。^[3]

2015年にオートリー駅は100台収容可能な駐車場とエレベーター付きの歩行者用橋を備えて改修された。^{[7] [8] [9]}

この複合施設は、1890年に建てられた元のタイプ4の建物を置き換えるために1905年に建てられたタイプ11のプラットホーム建物、1918年に建てられた信号ボックスの拡張、1905年に建てられたマルガロードアンダーブリッジと歩行者用地下鉄、1905年に建てられた島式プラットホーム、1920年代に建てられたコンクリートドロップスラブの場所小屋、1992年に設置されたプラットホームの天蓋、および1918年以来の移動可能なアイテムで構成されています。^[3]

コンテクスト

オートリー駅への入口は、マルガロードの南側の歩道からマルガロード鉄道アンダーブリッジ（道路トンネル）のアーチの下を通る地下鉄を通る。島式ホームが1つあり、湾曲しており、縁はレンガ、表面はアスファルトである。アンダーブリッジの中央にある歩行者用地下鉄には現代的な天蓋が取り付けられ、プラットフォームの建物とつながっている。^[3]

プラットフォームビル（1890年、1905年、1918年）

1890 年に建てられた元の建物は現在の場所に再建され、1905 年に島式ホームの建物に改造されました。これは下見板張りの島式ホームの建物で、北端には 1918 年に信号ボックスが拡張され、元の信号レバーが保護されています。信号盤もあります (使用されていません)。建物の両側には木製の柱と日よけのブラケットがあり、日よけの端には木製のバランスがあります。待合室には木製パネルの両開きドアがあり、両側の待合室ドアにはファンライトとサイドライトが付いた 9 枚の木製フレームの上げ下げ窓があります。ドアはモダンな木製フラッシュです。プラットフォームの建物の北端 (入口) には木製フレームの上げ下げ窓があり、その前にはモダンな電話とモダンな自動販売機があります。オリジナルの天井は金属製の天井ローゼスが付いた波型鉄板で、オリジナルの内壁も下見板張りです。現代のトイレは待合室 (南端) 内からアクセスできます。^[3]

マルガロードのレンガ造りの地下橋と歩行者用地下鉄（1905年）

線路下の道路への接続用に、クリアスパン7.32mの単一大スパンレンガアーチ構造で、厚さ600mmの半円形アーチが付いています。このアンダーブリッジは、地下鉄の屋根が橋の中央（鉄道線路の間）にあり、駅への歩行者用地下鉄入口が組み込まれている点で珍しいものです。地下鉄には、マルガロードのアンダーブリッジの下、マルガロードの南側の歩道からアクセスできます。 ^[3]

島式ホーム（1905年）

これは湾曲した島式ホームであり、表面はレンガ、表面はアスファルトで舗装されている。^[3]

コンクリート製ドロップスラブのロケーション小屋（1920 年代）

これは駅のプラットホームの南端の南東にある小さなプレハブのコンクリート製ロケーション小屋で、寄棟波形鋼板屋根が付いています。^[3]

プラットフォームキャノピー（1992）

近代的なプラットホームの屋根が、駅の歩行者用地下鉄入口とプラットホームの建物を結んでいます。プラットホームの建物の南側には、もう一つの近代的なプラットホームの屋根が伸びています。どちらの屋根も、切妻の波形鋼板屋根と、コンクリートの土台を持つ鋼柱を備えています。^[3]

景観/自然の特徴

駅の入口近くには公園があり、駅の北端に隣接するマルガロードの橋の東と西にも公園がある。^[3]

移動可能なアイテム

信号ボックス内の信号設備：信号パネル（動作しない）、信号レバー、壁に取り付けられた初期の電話機3台。^[3]

2009年5月20日現在、プラットホーム建物（1890年）は良好な状態と評価され、信号ボックス（1918年）も良好な状態、マルガロードレンガ造りのアンダーブリッジと歩行者用地下鉄（1905年）も良好（アンダーブリッジに車両による損傷が多少あるが）、島式プラットホーム（1905年）も良好、プラットホームの天蓋（1992年）は非常に良好な状態、信号機器を含む可動式アイテム（1918年）も良好な状態と評価された。^[3]

プラットフォームの建物には日よけが残っており、元の形状はそのままですが、窓とドアは変更されています。内部にはオリジナルの下見板張りの壁と波型鉄板の天井が残っています。マルガロード橋はオリジナルの構造を保っています。信号ボックスもオリジナルの構造を保っています。^[3]

• 1905年：プラットホームビル（1890年）が移転され、島式プラットホームビルに改築された。
• 1918年: 既存の日よけの下の北端を延長して、プラットホームの建物に下見板信号ボックスを追加
• 1992年：待合室の拡張と新しいトイレ、窓に近代的なドアと防犯スクリーン。建物の周りのさまざまな場所で、ドアと窓が塞がれたり、完全に取り外されて隣接する下見板に合わせて再びシートが張られたりした明らかな証拠があります。^[3]

2013 年 4 月 15 日現在、オートリー鉄道駅 (島式ホーム、信号ボックスの延長部分を備えたプラットフォーム ビルディング、可動式アイテム、マルガ ロード アンダーブリッジ、歩行者用地下鉄、コンクリート製のロケーション ハット) は、歴史的に重要な建物です。1885 年に建設され、1905 年に移転されたオートリー鉄道駅は、1885 年以来オートリー郊外の開発と密接な関係を持つ交通ハブとして歴史的に重要な意味を持っています。これには、1884 年から 1972 年まで近くで操業していたジャッドのハーストビル レンガ工場の開発も含まれます。オートリー鉄道駅は、東にある一連の線状の公園であるオートリー記念庭園とも歴史的なつながりがあり、1905 年以前の鉄道路線の配置を象徴しています。^[3]

オートリー駅は、北端の東西両側に公園が広がる景観と、イラワラ線でわずか2つしかない板張りのプラットホームのうちの1つであるシンプルだが魅力的な板張りのプラットホームの建物により、美的に重要な意味を持っています。マルガロードのアンダーブリッジと歩行者用地下鉄は、1905年から1920年代にかけて行われた鉄道システムのアップグレードのための一連の鉄道工事の一部として歴史的に重要な意味を持っています。^[3]

オートリー鉄道駅は、以下の基準を満たしたため、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州文化遺産登録簿に登録されました。 ^[3]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の経過やパターンを示す上で重要です。

オートリー鉄道駅は、1885年に建設され、1905年に移転されました。イラワラ鉄道線の第2期建設の一部として、また1885年からのオートリー郊外の開発との関連から、歴史的に重要な意味を持っています。オートリー鉄道駅は、1884年に近くにジャッドのハーストビル煉瓦工場が開業したため、当時は人口の少ない地域に位置していたようです。マルガロードのアンダーブリッジと歩行者用地下鉄は、1905年から1920年代にかけて線路をアップグレードするために行われた一連の鉄道工事の一部として、歴史的に重要な意味を持っています。オートリー鉄道駅は、オートリーパレードとオートリーアベニューの間の東にある一連の線状の公園であるオートリーメモリアルガーデンとも歴史的なつながりがあり、1905年の鉄道線路の再配置後に公園地として利用可能になりました。^[3]

この場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴および/または高度な創造的または技術的成果を示す上で重要です。

オートリー鉄道駅は、北端の東西に公園が並ぶ景観と、シンプルながらも魅力的なフェデレーション・クイーン・アン様式の影響を受けた下見板張りのプラットホームの建物により、美的に重要な意味を持っています。^[3]

この場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、ニューサウスウェールズ州の特定のコミュニティまたは文化グループと強い、または特別なつながりを持っています。

この場所は、地域社会の場所感覚に貢献する可能性を秘めており、地域社会の過去とのつながりを提供することができます。^[3]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史を理解するのに役立つ情報を生み出す可能性を秘めています。

この信号ボックスは1900年代初頭の信号技術を実証していますが、イラワラ線やニューサウスウェールズ鉄道ネットワーク内の他の場所にもこの技術の例が数多くあります。^[3]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の珍しい、希少な、あるいは絶滅の危機に瀕した側面を保っています。

1905年に建てられた板張りのプラットホームは、都市部にある珍しい例と考えられており、建設当時のこの地域の半田園地帯の性質を反映しています（イラワラ線で都市部にある板張りのプラットホームの唯一の他の例はペンズハーストにあります）。また、イラワラ線でこのタイプの板張りのプラットホームの建物が現存するのはわずか4つであり、そのうちの1つです。^[3]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化または自然の場所/環境のクラスの主要な特徴を示す上で重要です。

オートリーのプラットホーム建物は、標準的な沿線建築物を島式プラットホーム建物に改造した例である。この建物は、オースティンマー、ペンズハースト、サールールなどイラワラ線にある4つの板張りの標準的な島式プラットホーム建物のうちの1つである。オートリーのプラットホーム建物は、現存する4つの例の中で最も改造されている（イラワラ線には、このタイプのレンガ造りのプラットホーム建物の例がある駅が12駅あることに注意）。^[3]

マルガロード橋梁はレンガ造りのアーチ構造の代表的な例である。マルガロード橋梁は、鉄道システムで2番目に大きいレンガ造りのアーチ橋梁であると考えられている。^[3]

このコンクリート製のロケーション小屋は、戦間期のプレキャストコンクリート鉄道構造物の代表的な例であり、ニューサウスウェールズ鉄道網の数多くの例の1つである。^[3]

• シドニーの鉄道駅一覧

• アトラクション ホームページ (2007)。「オートリー鉄道駅グループ」。

このウィキペディアの記事には、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスで発行したニューサウスウェールズ 州遺産登録簿のエントリー番号01214であるオートリー鉄道駅グループの資料が含まれており、2018年6月2日にアクセスされました。

• ウィキメディア・コモンズのオートリー駅に関連するメディア
• オートリー駅の詳細 ニューサウスウェールズ州交通局