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マーティン プレイス | |||||||||||||||||||||||||||||||
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 エリザベス ストリートの入り口、2017 年 4 月 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | マーティン プレイス、シドニー中心業務地区、シドニー市、ニュー サウス ウェールズ州、オーストラリア | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 南緯33°52′04″ 東経151°12′37″ / 南緯33.86785° 東経151.21014° / -33.86785; 151.21014 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | 輸送資産保有主体 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 運営者 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 距離 | セントラルから2.1キロメートル（1.3マイル） | ||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 |  バス | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地下 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォームレベル | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | スタッフあり | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | マルチPC | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | ニューサウスウェールズ州交通局 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1979年6月23日 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023年[2] |
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| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| 正式名称 | マーティン プレイス駅 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 国定遺産（建造物） | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 指定された | 1999年4月2日 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 参照番号 | 1187 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 鉄道のプラットホーム/駅 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| カテゴリ | 交通 – 鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||
マーティン プレイス駅は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州シドニーの中央ビジネス地区にサービスを提供する、イースタン サバーブ線にある、文化遺産に登録された地下鉄郊外鉄道および高速輸送の駅です。マーティン プレイスにちなんで名付けられ、シドニー トレインズのT4 イースタン サバーブ & イラワラ線、ニューサウスウェールズ トレインリンクのサウス コースト線、シドニー メトロのノース ウェスト & バンクスタウン線が乗り入れています。この駅は、フォーウェル、マンスフィールド ジャービス、マクラカンによって設計され、1973 年から 1979 年にかけて建設されました。1999年 4 月 2 日にニューサウスウェールズ州の文化遺産に登録されました。 [3] [4] [5]
歴史
マーティン・プレイス駅は、イースタン・サバーブス鉄道（ESR）線の開業に合わせて1979年6月23日に開業した。駅舎は露天掘りで建設された。[4]
イースタンサバーブス鉄道
東郊外への路線は、1890年代後半からシドニーの鉄道計画の一部となっており、 1920年代のシティサークル地下鉄駅建設時に不測の事態に備えた準備がされていたが、この時点では計画段階を超えて作業が進むことはなかった。1947年法律第13号「市および郊外電気鉄道（改正）法」は、シドニー市内の東部、南部、南東部の郊外にサービスを提供するさらなる電気鉄道の建設を規定した。この法律は、 1916年にジョン・ブラッドフィールドが提案した、東部郊外路線（セントジェームズ駅経由）と南東部鉄道を規定した以前の計画を修正した。この法律は、44マイルの新しい郊外電気鉄道の建設を規定した。[4]
1940 年代後半から ESR は断続的に建設され、1970 年代初頭から意義ある進展が見られました。この路線の建設は、長期間に渡る工事だけでなく、建設のためにウーロムール全域で再開と解体工事が必要だったため、政治的に論争の的となりました。ESR の線形と縦断は 1926 年に決定され、ニューサウスウェールズ州鉄道局によって鉄道の建設が開始されました。1952 年にプロジェクトは放棄され、1960 年代半ばまで放置されました。1967 年にニューサウスウェールズ州鉄道局は、スノーウィー マウンテンズ オーソリティー (SMA) と契約し、市内のトンネルと駅、キングス クロス トンネルと駅、ラッシュカッターズ ベイ高架橋、その他のさまざまな関連工事に関する文書の作成と開発を行いました。[4]
マーティンプレイス駅
マーティン・プレイスは1860年から1935年にかけて段階的に造られ、1968年から1978年にかけて歩行者専用エリアに改装されました。このエリアの最終的な形は、市議会、州政府、当局、民間地主の間での長期にわたる議論と、最終的には妥協によって決定されました。[5]
1960年代後半までに、マーティン プレイスの歩行者広場への転換は、ピット ストリートの東まで及んでいた。1971年半ば、戦略計画として知られる市の長期開発のための新しい計画が発表された。この計画の4つの原則のうち2番目は、歩行者の動きを含む「市内のアクセスと移動」の改善に関するものであった。[6]この「行動」の中には、マーティン プレイスを歩行者広場としてマコーリーストリートまで拡張することが含まれていた。このマコーリー ストリートへの閉鎖の拡張は、影響を受ける不動産所有者だけでなく、さまざまな関係者によって長い間提案され、反対されてきた。マーティン プレイス鉄道駅の設計は、マーティン プレイスのマコーリー ストリートへの拡張を促進し、広場の東端の設計を決定する上で重要な役割を果たした。[5]
1967 年、州政府はスノーウィー マウンテンズ水力発電公社に、この路線の土木構造設計の契約を交付した。マコーリー ストリート付近の路線部分は、地上 30 メートル下にあった。そのため、計画されていたマーティン プレイス駅のメイン コンコースは地上より下にあり、フィリップ ストリートの下からマコーリー ストリートまで延びていた。両ストリートからコンコースにエスカレーターで降りる入口を建設することが提案された。駅の開発と並行して、エリザベス ストリートの下の鉄道コンコースから地下に降りて、マーティン プレイスの南側にあるプルデンシャル ビル内のショッピング アーケードに接続するという提案もあった。エリザベス ストリートとキャッスルリー ストリートの間の道路の下のエリアは、議会所有の地下室で、中止された州貯蓄銀行の建物のために建設されたものである。[5]
地上では、マーティン プレイスのピット ストリートとキャッスルレー ストリートのブロックの設計が形になりました。2 つの通りの 6 メートルの高低差を利用して、ブロックのピット ストリート側の端に、マーティン プレイスの既存の広場エリアを西側から見下ろす高くなったテラスを建設することが提案されました。キャッスルレー ストリート側の端には、市民や一般の公演のための窪んだ円形劇場を建設することが提案され、そこからキャッスルレー ストリートの下を通ってショッピング アーケードを経由して市所有の地下室に入り、鉄道コンコースに通じることになります。この重要な接続はしばらく反対され、全体計画で最後に建設される要素となりました (下記参照)。上の広場にはさまざまな用途が提案されました。キャッスルレー ストリートとエリザベス ストリートの間の短いブロックは市場に適していると考えられ、エリザベス ストリートとフィリップ ストリートの間のエリアは静かで景観の良い避難所となることになりました。フィリップ ストリートとマコーリー ストリートの間の最後のセクションは、市内中心部への重要な到着場所となることになりました。シドニー病院方面の眺望の焦点となる大きな噴水が提案され、屋外カフェ席がこのエリアを鉄道の入口近くの良い待合エリアにすることが想定された。[5]
1972 年 11 月 24 日、土地担当大臣は、ピットストリートの東側からマコーリー ストリートの西側まで、交差道路を除くマーティン プレイスの閉鎖を通告しました。ほぼすべての政府機関と所有者が反対し、交渉は長期化しました。納得できなかった反対者は、農村銀行の会長でした。彼は、高官のコネを使って、広場が最初に公示されたように、農村銀行の手前でエリザベス ストリートまでしか延びないようにしました (1973 年)。実際には、上部の 2 つのブロックは鉄道建設のため数年間、通過交通に対して閉鎖され、最終的に永久閉鎖への道が開かれました。農村銀行の反対は、1974 年にようやく克服されました。歩道に余裕がなかったため、農村銀行ビルの角に駅への入り口を建設することが鉄道の意図でした。この入り口は、広場が建設されればその中に移動できるため、農村銀行の協力の明確な動機になります。マーティンプレイスの上部2ブロックの設計は1975年に完了しました。[5]
一方、キャッスルレー通りとエリザベス通りの間の中央ブロックの設計は、鉄道に部分的に関係するいくつかの考慮事項によって遅れていた。鉄道駅のコンコースがエリザベス通りの東側を越えて延びるかどうかは明らかではなかった。第二に、当時建設中だったMLC センターの承認条件として、キャッスルレー通りの下に地下鉄を建設して、建物と駅を接続することが必要だった。第三に、中止されたステート セービングス ビルの古い地下室の賃借人であるプルデンシャル保険会社は、議会にリースを明け渡すことに消極的だった。「建築家は、キャッスルレー通りの下の MLC トンネルが地下の自然光が差し込むショッピング アーケードに接続し、エリザベス通りの下で鉄道コンコースに接続するように、これらすべての問題をまとめようとしていた。これが実現すれば、キャッスルレー通りの西側にある円形劇場から鉄道コンコースまで、屋根付きの接続が確保されることになる」。[7] [5]
これらの問題の解決には何年もかかり、マーティン プレイスのこの部分が最後に建設されることになった。イースタン サバーブ鉄道線は 1979 年に正式に開通した。当初は南のランドウィックまで延長する計画だったが、ボンダイ ジャンクションまでしか建設されなかった。ショッピング アーケードと鉄道駅への接続は 1982 年まで行われなかった。[5]
フォーウェル・マンスフィールド・ジャービス＆マクラカン社による設計は、1979年にオーストラリア建築家協会から公共建築功労賞を受賞した。イースタン・サバーブス鉄道の各駅は、駅を識別するために異なる色で塗られていた。マーティン・プレイス全体で、壁や柱の艶出しタイルや塗装されたセメントの表面の両方に明るい赤が使われていた。赤は、その地域の銀行や金融協会を反映するために選ばれた。ESR地下鉄駅のデザインは、1920年代の都市地下鉄駅のデザインアイデアを継承しており、駅ごとに色や特徴が異なっていた。[4] [5]
2010年に駅の改修工事が開始され、エレベーター2基とバリアフリートイレが設置された。[8]改修は2011年4月に完了した。[9]
シドニーメトロシティ＆サウスウェストプロジェクトの一環として、さらに2つのプラットフォームが2024年8月にオープンする予定です。[10]
ステーション構成
駅舎は地下にあり、マーティン・プレイスから階段でアクセスし、3つのエスカレーターでコンコース階に上がる。歩行者用の通路は駅と同時に建設されたアーケードを通っており、隣接するオフィスや小売店の広場に通じている。プラットホーム上の公共コンコースの天井は、上の道路の地形に合わせて傾斜しており、支えとなるコンクリートの梁は、同じく赤色のセラミック壁タイルに合わせて赤く塗られている。[4]
駅は島式ホーム2面で構成され、上り線と下り線が通っている。ホームへは2組のエスカレーター3基でアクセスできる。駅とホームは鉄筋コンクリートで造られており、プレキャストの白いテラゾーパネルと赤い釉薬をかけたセラミック壁タイルで仕上げられている。駅の東側には折り返し線がある。[4]
マーティン・プレイス駅からシドニー病院の下を通ってザ・ドメインまでサービストンネルが延びている。このトンネルは、シドニー病院の裏の道路脇にあるザ・ドメインの2つの換気塔の下にある地下室から空調設備を供給している。[4]
プラットフォームとサービス
遺産登録
2015年10月6日現在、マーティン プレイス地下鉄駅は、州東部郊外鉄道線で行われた最新の大規模鉄道建設の代表として重要です。構造全体が地下にあるのは、1930年代に市内で建設された構造物を発展させたもので、当時の最新技術を表しています。[3]マーティン プレイス鉄道駅は、過去50年以内に市内中心部に建設された唯一の地下鉄駅として重要です。これは、20世紀後半のインターナショナル スタイル構造の好例であり、多くのオリジナルの材料と仕上げがまだそのまま残っており、非常に完全な状態を保っています。建築家 Fowell Mansfield Jarvis & Maclurcan Pty Ltd による設計は、1979年にオーストラリア王立建築家協会から公共建築功労賞を受賞しました。[5]
マーティンプレイス駅は、以下の基準を満たしたため、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州文化遺産登録簿に登録されました。 [3]
トラックプラン
ギャラリー
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シドニー・トレインズのコンコース、2017年8月 -
シドニー・トレインズのプラットフォーム、2017年8月 -
シドニーメトロコンコース、2024年5月
参照
参考文献
- ^ この数字は、1 年間の入退場回数を 1 日あたりに平均したものです。
- ^ 「鉄道駅の月間利用状況」。オープンデータ。 2024年1月26日閲覧。
- ^ abc 「マーティンプレイス鉄道駅」。ニューサウスウェールズ州文化遺産登録簿。計画環境省。H01187 。 2018年10月13日閲覧。
テキストは、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）により CC-BY 4.0 ライセンスの下でライセンスされています。
- ^ abcdefgh 「マーティン・プレイス駅」。州遺産目録。環境遺産局。2018年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月18日閲覧。
- ^ abcdefghij 「マーティン・プレイス駅（内装を含む）」。州遺産目録。環境遺産局。2018年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月18日閲覧。
- ^ ガザード、1988年：84
- ^ ガザード、1988年：89
- ^ 「トランジットニュースファイル：シドニーの電車」トランジットオーストラリア第65巻第11号2010年11月
- ^ 駅の改修はANZACデーに間に合うように完了 ニューサウスウェールズ州運輸省 2011年4月20日。
- ^ Gerathy, Sarah (2024年8月19日). 「シドニーメトロシティ線がついに開通。知っておくべきことをご紹介します」ABCニュース。どこに停車するのか？。2024年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月20日閲覧。
この新しい停車駅は、マーティンプレイスの既存の鉄道駅の少し北にあります。T4イースタンサバーブス・イラワラ線の通常の列車に乗り換えたい人のために、地下歩行者用接続があります。
- ^ ab 「T4: 東部郊外およびイラワラ線の時刻表」。ニューサウスウェールズ州交通局。
- ^ ab 「サウスコースト線の時刻表」。ニューサウスウェールズ州交通局。
- ^ ab 「M1: メトロノースウェスト線の時刻表」。ニューサウスウェールズ州交通局。
帰属
このウィキペディアの記事には、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスで発行したニューサウスウェールズ州遺産登録簿のエントリー番号1187であるマーティンプレイス鉄道駅の資料が含まれており、2018年10月13日にアクセスされました。- このウィキペディアの記事には、ニューサウスウェールズ州および環境遺産局が2018年にCC-BY 4.0ライセンスで公開したニューサウスウェールズ遺産データベースのエントリ番号4801162であるマーティンプレイス鉄道駅の資料が含まれており、2018年12月18日にアクセスされました。
- このウィキペディアの記事には、ニューサウスウェールズ州および環境遺産局が2018年にCC-BY 4.0ライセンスで公開したニューサウスウェールズ遺産データベースのエントリ番号2431104であるマーティンプレイス鉄道駅の内部を含む資料が含まれており、2018年12月18日にアクセスされました。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、シドニーのマーティン・プレイス駅に関連するメディアがあります。
- ニューサウスウェールズ州交通局のマーティン プレイス駅(2020 年 5 月 1 日アーカイブ)