通り

通りは、建築環境における公共の道路です。街路は、都市環境において建物に隣接する公共の土地区画であり、人々はそこで自由に集まり、交流し、動き回ることができます。通りは、単純な平らな土の区画である場合もありますが、多くの場合、タールマック、コンクリート、玉石、レンガなどの硬くて耐久性のある表面で舗装されています。一部は、アスファルトで平滑にしたり、レールを埋め込んだり、歩行者以外の交通に対応するように準備したりすることもあります。

もともと、通りという言葉は単に舗装された道路を意味していました（ラテン語：via strata ）。通りという言葉は、古代のワットリング街道に関連して、今でも道路の同義語として非公式に使われることがありますが、都市住民や都市計画者は、道路の主な機能は輸送であるのに対し、通りは公共の交流を促進するという重要な現代的な区別をしています。^[1]通りの例には、歩行者専用道路、路地、道路車両が通行できないほど混雑した市内中心部の通りなどがあります。逆に、高速道路やモーターウェイは道路の一種ですが、通りと呼ぶ人はほとんどいません。^{[2] [3]}

ストリート（街路）という言葉はラテン語のstrata （「舗装された道路」の意、 via strata ^[4]の略）に由来しており、地層や階層化と関連している。道路を指すstratæという語が最初に記録に残っているのは、エウトロピウスによるものである。^[5]古代ギリシャ語のstratos は軍隊を意味する。ギリシャ人はもともと軍隊を移動させるために道路を建設した。古英語では、この語はイギリスのアーミン街道、ワットリング街道などのローマ街道に当てはめられた。後に、この語は「散在する村」という方言的意味を獲得した。この村はローマ街道の端に設けられることが多く、これらの集落はストレットンと名付けられることが多かった。中世では、道路は人々が移動する道であり、ストリートは特に舗装された道に当てはめられた。^[6]

道路は公共の地役権であり、あらゆる人々が共有する数少ない地役権の 1 つです。人間の居住と同じくらい古い建築環境の構成要素として、道路は文明に不可欠なさまざまな活動を支えています。その役割は、常に変化する登場人物と同じくらい数多く、多様です。

道路は大まかにメインストリートとサイドストリートに分類できます。メインストリートは通常、比較的活動レベルが高く、幅が広いです。商業や公共の交流はメインストリートでより目立ち、車両は長距離移動にメインストリートを使用する場合があります。サイドストリートは静かで、住宅街として利用されていることが多く、駐車スペースとして使用されることもあります。

流通、あるいはより広義には輸送は、おそらく道路の最も目に見える用途であり、間違いなく最も重要な用途の 1 つです。都市内での人や物の自由な移動は、その商業と活力にとって不可欠であり、道路はこうした活動のための物理的な空間を提供します。

秩序と効率のために、異なる種類の交通を分離する努力がなされることがある。これは通常、真ん中に自動車用の道路を切り開き、両側の歩道を歩行者用に残すことによって行われる。他の配置では、路面電車、トロリー、さらには汚水や雨水の流出溝（日本とインドで一般的）が通行可能になる。20世紀半ば、自動車が都市の道路を汚染と恐ろしい事故で圧倒すると脅かされたため、多くの都市理論家は、この分離は有益であるだけでなく、移動性を維持するために必要であると見るようになった。

たとえば、ル・コルビュジエは、交通のより厳格な分離は社会秩序の不可欠な確証であり、近代性の望ましい、そして最終的には避けられない表現であると認識していました。この目的のために、道路車両、歩行者、列車がそれぞれ独自のレベルを占める「垂直の道路」を建設するという提案が進められました。このような配置は、将来さらに高密度の開発を可能にすると言われました。

これらの計画は決して包括的に実施されることはなかったが、今日の都市理論家は、その事実を^活力と多様性にとって幸運なことだと考えている^{。むしろ、垂直}的な分離は、下水道、電柱、低床高速道路、高架鉄道、共同溝、東京駅と地下鉄大手町駅を囲む大規模な地下街、ミネアポリスとカルガリーの高架歩行者用スカイウェイネットワーク、アトランタとモントリオールの地下都市、シカゴの立体道路のように、断片的に適用されている。

交通は、道路の決定的な特徴、あるいは唯一の目的であると誤解されることが多い。しかし、「道路」という言葉が都市部に限定されるようになって以来、そうではなく、自動車の時代になっても、それは明らかに誤りである。道路は、ストリートフェア、フリーマーケット、遊ぶ子供たち、映画の撮影、建設作業など、他の用途のためにスペースを確保するために、一時的にすべての通行止めにされることがある。多くの道路は、車両を通行止めにするためにボラードやジャージーバリアで囲まれている。こうした対策は、都市の最も混雑したエリア、つまり「目的地」地区で、活動量が個人の乗用車の収容能力を超えたときによく行われる。すべての道路に共通する特徴は、どのような通行止めの交通があろうとも、その周囲に関わっていると感じられる空間と安心感をユーザーに与えるヒューマンスケールの設計である。

それにもかかわらず、自動車の運転者は、道路を単に車両の通行や駐車のための通路と（不完全に）みなすことがあります。運転手に関する限り、道路は一方通行または双方向です。一方通行の道路上の車両は一方向にしか通行できませんが、双方向の道路上の車両は両方向に通行できます。一方通行の道路には通常、「一方通行」と書かれた標識と、通行可能な方向を示す矢印があります。ほとんどの双方向の道路は、少なくとも 2車線の交通を通行できる幅があります。

どの車線がどの方向の交通用であるかは、その道路が位置する国によって異なります。幅の広い双方向の道路では、多くの場合、道路の中央にセンター ラインが 引かれており、一方向の車両通行の車線と反対方向の車両通行の車線が区切られています。反対方向の車線を分ける中央分離帯がある場合もあります。主要道路に一方向の車線が複数ある場合、これらの車線は路面の舗装に引かれた断続的な車線線で区切られていることがあります。脇道にはセンター ラインや車線線がないことがよくあります。

多くの道路、特に住宅街の脇道には、縦列駐車のために片側または両側に 1 車線分の幅が追加されています。無料の縦列駐車が認められている小さな脇道のほとんどには、駐車レーンを示す舗装標示がありません。大通りには駐車レーンが標示されている場合の方が多いです。道路によっては、路肩に駐車するには交通量が多かったり狭すぎたりする場合があります。道路の脇の駐車は、特定の時間帯のみ許可されている場合もあります。道路脇の標識には、駐車に関する規制が記載されていることがよくあります。特にビジネス街の道路には、隣接するスペースに一定時間駐車するためにコインを投入するパーキング メーターが設置されている場合があります。その他のパーキング メーターは、クレジットカードとチケット ベース、またはペイ アンド ディスプレイ ベースです。舗装の駐車レーン標示で、駐車スペースに対応するメーターが指定されている場合があります。交通量の少ない広い道路では、斜め駐車やヘリンボーン パーキングが許可されている場合があります。

歩道（米国での使用法）または歩道（英国での使用法）は、多くの場合、道路の片側または通常は両側の縁石を越えた公共用地内に並んで設置されています。歩道は、歩行を容易にし、より魅力的にすることで交通目的を果たしますが、近隣住民が散歩中に会ったり交流したりできるようにする社会的機能も果たしています。また、ウィンドウショッピングや歩道カフェなどの経済活動を促進することもできます。いくつかの研究では、歩道のある通りにある店は、歩道のない同様の店よりも多くの顧客を獲得することがわかっています。^[7]

歩道の設計において重要な要素は、障害者にとってのアクセシビリティです。歩道のアクセシビリティを高める機能には、縁石スロープ、点字ブロック、バリアフリー信号などがあります。アメリカ障害者法では、米国内の新設および改修された道路のアクセシビリティ改善を義務付けています。

ほとんどの管轄区域では、自転車は法的に道路を通行することが許可されており、自動車交通と同じ交通法規に従う必要があります。自転車交通量が正当化され、利用可能な通行権が許す場合、自転車と自動車交通を分離する規定を設けることができます。縁石の隣に幅の広い車線を設けたり、路肩を設けたりすることができます。 自転車レーンは、自転車交通と自動車交通をある程度分離するために、交通量の多い道路で使用される場合があります。

自転車レーンは、走行レーンと駐車レーンの間、駐車レーンと縁石の間、または自転車の安全性を高めるために縁石と歩道の間に設置されることがあります。これらの不適切な設計はドアリング事故につながる可能性があり、自転車に乗るには安全ではありません。

オランダでは、交通から完全に隔離され、自転車走行に安全 な自転車専用道路を設けた、より賢明な設計が採用されています。

路面電車は一般的に環境に優しいと考えられており、路面電車レーンの組み合わせや別々の線路が使用され、時には分離された通行権が設けられた道路を路面電車が走っています。^[8]信号と効果的なブレーキにより、路面電車の事故のリスクが軽減されます。

多くの場合、縁石（イギリス英語：Kerb）は、車両の通行レーンを隣接する歩道エリアから分離するために使用されます。また、自転車に乗る人が適切に扱われる場所では、自転車と交通を分離するためにも使用されます。道路標識、パーキングメーター、自転車スタンド、ベンチ、交通信号、街灯は、道路に隣接してよく見られます。これらは、歩道の後ろ、または歩道と縁石の間にある場合があります。

車道（北米英語：Roadway）と道路の両側の歩道の間には、道路縁（草地またはその他の植物の帯）があり、そこには景観を良くするために草や木が植えられていることが多い。これらは美化のために設置されることが多いが、雨水を制御するためにも使用されることが増えている。

道路は主に交通のために使用されますが、電力、電話、ケーブルテレビ、光ファイバー回線などの通信、雨水および衛生下水道、天然ガス管などの公共設備にとっても重要な通路です。

西洋諸国のほぼすべての公道と、その他のほとんどの公道（日本ではそうではない。日本の住所体系を参照）には、その道路や道路沿いの住所を識別するために、通り名または道路番号が付けられている。場所によっては、路地に名前がないこともある。通り沿いの土地の長さは、その土地の正面長と呼ばれる。 ^[要出典]

通りは、常連客にとって町の広場のような役割を果たすことがあります。経済学者で著名な都市計画家であるジェーン・ジェイコブズは、特定の通りに住み働く人々の交流、つまり「通りの目」が犯罪を減らし、意見交換を促進し、一般的に世界をより良い場所にすることができる方法について、広範囲にわたって執筆しました。

通りは、地域の繁栄、文化、団結のきっかけとなることがよくあります。ニューオーリンズのバーボン ストリートは、活気あるナイトライフだけでなく、フレンチ クォーターの中心地としての役割でも有名です。同様に、バワリーはさまざまな時期に、ニューヨーク市の劇場街、歓楽街、スラム街、レストラン供給地区、そして国のアンダーグラウンド パンク シーンの中心地でした。マディソン アベニューとフリート ストリートは、それぞれ最も有名な商業の種類と非常に強く結びついているため、他の場所にある企業にもその名前が付けられることがあります。他の通りは、都市の近隣地区の境界を示しています。たとえば、ヤング ストリートはトロントを東側と西側に分割し、イースト キャピトル ストリートはワシントン DC を北側と南に分割します。

いくつかの通りは、町や都市の美化と結びついています。ミシシッピ州グリーンウッドのグランド・ブールバードは、かつて米国商工会議所とアメリカ園芸クラブによってアメリカで最も美しい10通りの1つに選ばれました。グランド・ブールバード沿いの1,000本のオークの木は、グリーンウッド・ガーデン・クラブの創立会員であるサリー・ハンフリーズ・グウィンによって1916年に植えられました。1950年、グウィンは樹木保護活動に対する功績が認められ、アメリカ革命の娘たちの全国会議から表彰を受けました。 ^{[9] [10]}

通りには、似たような性質や特徴を持つ店が集まる傾向もある。例えば、マンハッタンのイースト9番街には、日本食レストラン、衣料品店、文化施設が集まっている。ワシントンDCでは、17番街とPストリートが、この都市の（比較的小規模な）ゲイ文化の中心地としてよく知られている。多くの都市には、ラジオ街やレストラン街がある。フィラデルフィアのように、ジュエラーズ・ロウと呼ばれる小さな通りがあり、 「ダイヤモンド地区」というアイデンティティを与えている。この現象は、経済学における都市立地理論の対象となっている。オハイオ州クリーブランドでは、イースト4番街がクリーブランドのレストラン街となっている。イースト4番街には、マイケル・サイモンのローラ・ビストロやその他のレストランがある。

道路は、街路と同様に、舗装されていて移動に利用されることが多い。しかし、街路はそれが促進する街頭生活の程度と質によって特徴付けられるのに対し 、道路は主に道路車両や（頻度は低いが）歩行者の通路として機能する。^{[12]大道芸}人、物乞い、大通りの商人、歩道沿いのカフェの常連客、人間観察者、街頭歩行者、その他さまざまな人物が街路の常連であり、同じ人物が道路上にいることは通常ない。ストロードは、街路と道路の特徴を（多くの場合不幸なことに）混ぜ合わせた大通りである。

街頭生活があまり見られない田舎や郊外の環境では、「通り」と「道路」という言葉が頻繁に互換的に使用されます。それでも、ここでも「通り」と呼ばれるものは通常、住宅開発地内の道路が各自の私道に直接つながるような、より小さな大通りを指します。20 世紀後半には、郊外の通りを計画する人たちは、しばしば、厳格な長方形のグリッドの伝統を放棄し、代わりに通過交通を抑制するシステムを設計しました。この方法やその他の交通緩和策により、街頭景観の中に、家族連れには静けさを、子供には遊び場が与えられました。郊外に住む若者は、車両の乗り入れが禁止されている ショッピング モールで、街頭生活の快適さを、わずかながら享受しています。

町の広場やプラザは通りに少し似ていますが、町の広場はアスファルトで舗装されることはほとんどなく、通過交通に対して一切配慮されていない場合があります。

道路の機能とその名前の間には、せいぜいでたらめな関係がある。たとえば、ロンドンのアビー ロードは、その名前にもかかわらず、通りの重要な機能をすべて果たしており、地元の人々は「道路」よりも外にある「通り」と呼ぶ傾向がある。一方、モンタナの田舎の寂れた道路には「デイビッドソン ストリート」と書かれた標識があるかもしれないが、舗装された道路という本来の意味以外では、これは「通り」にはならない。

英国では、多くの町の住民が主要道路をハイ ストリートと呼んでいます(米国とカナダではメイン ストリートと呼ばれますが、都市や町の「メイン ストリート」は、事実上の主要道路以外の道路である場合もあります)。また、そこから伸びる道の多くは、都市部であるにもかかわらず「道路」と名付けられています。そのため、町のいわゆる「道路」は、実際には道路というよりは通りに近いものになります。

道路の中には、ハイウェイの指定が全くないにもかかわらず「ハイウェイ」と呼ばれるものもあります。これは、遠く離れた町を結ぶために建設された歴史的な道路が「通り」と名付けられたものの、元々は本当の意味ではそうではなかった場合に起こります。後に番号付きハイウェイに指定されるようになったこのタイプの道路の中には、前述のハイウェイとして識別されるようになり、その後その一部が都市化されて実際の通りになり、ハイウェイの地位が廃止された場合でも、習慣から口語的にそのように呼ばれ続けるものがあります。カナダのオンタリオ州ミシサガのハロンタリオ通り（以前はオンタリオ州道10号線でしたが、それより古いものです）は、この一例です。

オーストラリアやニュージーランドなど、他の英語圏の国では、都市は主要な「道路」によって分割され、この「道路」から「通り」が伸びていることが多い。あるいは、都市は「通り」または「道路」と呼ばれる大通りによって分割されており、両者の間に明確な区別はない。たとえば、ニュージーランドのオークランドでは、主要なショッピング地区はクイーン ストリートとカランガハペ ロードの周辺にある。

道路は、人類が定住するようになってからずっと存在してきた^[13] (文明を参照)。しかし、新世界の多くの地域では、近代文明の発展は自動車による輸送によって推進された。北米など英語圏の一部の地域では、道路は何よりもまず車両交通の大通りであると考える人が多い。この見方では、歩行者の通行は道路の目的とは関係がなく、道路は中央を通る大通り (本質的には道路) で構成され、両側に歩道がある場合とない場合がある。

さらに狭い意味では、道路とは車が通行し、駐車する部分だけを指すと考える人もいるかもしれません。したがって、歩道 (舗道) や路肩は道路の一部とは考えられません。母親は幼児に「車にひかれないように道路に出ないで」と言うかもしれません。

英語圏の都市住民の間では、「ストリート」という言葉は、その本来の語源的な意味合いの一部しか持っていないようだ（つまり、主な目的は交通の円滑化、そして付随的な利益としての「ストリートライフ」）。たとえば、ニューヨークタイムズの記者は、ローワーマンハッタンの自動車で溢れるヒューストンストリートについて、「数年前にナスカーのレース場と駐車場のように見える8車線のレース場に変わり、もはや「ストリート」と呼ぶことはほとんどできない通りだ」と何気なく述べている。^[14]新聞のメトロセクションに掲載されたこの記事は、明らかに、現代の都市におけるストリートの役割を生来理解している読者を想定している。メトロセクションの読者にとって、自動車の交通はストリートの本質的な「ストリートらしさ」を強化するものではなく、むしろ損なうものである。

大通りの命名規則の地理を説明するために、「アベニュー」、「大通り」、「サークル」、「道路」、「通り」、その他のラベルを比較対照する地図が少なくとも1つ作成されています。^[15]

通りは、社交やストリートパーティー、あるいは公共の祭りなどのための文化的空間として使用されることがあります。

インドでは、いくつかの都市が1つまたは複数の通りを「ハッピーストリート」または「ファンストリート」に指定し、数時間または1日の間、自動車の通行を禁止して、住民がレクリエーション活動にその通りを利用できるようにしています。この取り組みを実施している都市には、コルカタ^[16] 、マドゥライ^[17]、 ヴィシャカパトナム^[18]、バンガロール^[19]などがあります。

アメリカでは、デトロイト^[20]とニューヨーク市^[21]で「オープンストリート」イベントが開催されている。

ウィキメディア・コモンズには、ストリートに関連するメディアがあります。

• 街路の歴史に関するバーチャル展示会
• AskOxford: 「通り」と「道路」の違いは何ですか?
• ストリートノート、ストリートミュージック アメリカのストリートからライブのストリートミュージックとミュージシャン
• [1] 街路と交通に関する詩とドキュメンタリーの2年ごとの展示会。
• Streetsblog – 現代の都市景観における街路と街頭生活に焦点を当てたニュース。(提携関係はありません。)
• 通りと車線、道路と大通りなどを区別するものは何でしょうか? – Ask Yahoo!編集者によるこの問題の考察。
• 高速道路建設に関する論文。道路、街路、歩道の設置、建設、または維持管理に携わるすべての人のための教科書および参考書として作成。オースティン・トーマス・バーン著、1900 年 - ボストンは、1663 年までに米国で最初に街路を舗装した都市のようで、その多くは小石で舗装されていました。