路面電車事故

路面電車事故とは、路面電車または路面電車システムに関連するあらゆる事故を指します。

路面電車は環境に優しく、効率的で、都市部での費用対効果の高い交通手段であるが^[要出典]、操縦性の悪さやブレーキ距離の長さなどの問題も公共の安全上の懸念を引き起こしている。^[2]研究によると、路面電車は走行距離1キロメートルあたり、自動車よりも重大な事故に巻き込まれる可能性が12倍高い。^[3]

路面電車の脱線は、多くの場合、線路の損傷、他の車両や歩行者などの障害物との衝突、ジャンクションの故障、ジャンクションやカーブでの速度超過などが原因で発生します。また、ジャンクションの不具合や運転ミスにより、路面電車同士の衝突が発生することもあります。

路面電車が突然停止すると、乗車中の乗客が怪我をする可能性があります。また、乗客が路面電車や路面電車のプラットフォームで滑ったり、つまずいたり、転んだりする可能性もあります。特に目の不自由な乗客は、路面電車から落ちたり、ドアが閉まったときに怪我をしたりする危険があります。^[要出典]路面電車が混雑している地域では、違法な乗客が路面電車から落ちたり、車両の間に挟まれたりする可能性があります。路面電車内で火災が発生すると、乗客は重傷または死亡する危険があります。

さらに、乗客が路面電車を降りる際や路面電車のプラットフォームで待っている間に車に衝突される可能性もあります。このような事故も路面電車の公共安全調査で考慮されます。^{[引用が必要]}

路面電車の事故で最も一般的なのは自動車との衝突ですが、路面電車の衝突で死亡するリスクが最も高いのは自転車と歩行者です。自転車のタイヤが路面電車の線路に引っかかった場合、自転車は制御不能になる可能性があります。 [ ^4]より稀ですが、一般人が路面電車の車両を乗り越えたり、その他の方法で路面電車の電線やその他の電気機器に触れて感電することもあります。

路面電車にはねられた歩行者の死亡率は、自動車にはねられた歩行者の死亡率よりもはるかに高いようです^[要出典]。重傷を負った人の多くは、路面電車の下や間に挟まれています。^[5]路面電車の側面にある衝撃を吸収しない部品は、低速でも深刻な頭部損傷につながる可能性があります。 ^[6]

一部の国では、事故調査委員会がすべての鉄道事故と、重大事故につながる可能性のある危険な状況を調査しています。これらの調査は、事故の原因と結果に関する詳細な分析です。調査により、さらなる事故を防ぐための情報と推奨事項が作成されます。調査は、分析の最低要件を決定する体系的なガイドとともに法律で義務付けられる場合があります。さらに、鉄道事故調査では、同様の性質の過去の発生を分析できます。^[7]

一部の国家当局は路面電車の事故に関する統計を保管している。^{[8] [9]}国家当局から事故や事件の報告書を収集している当局の一例として、欧州鉄道機関が挙げられる。同機関は鉄道の免許、証明書、安全指標、国家安全規則、事故調査に関する公共安全データベースを保管している。^[10]欧州連合では、鉄道の安全性は指令で規制されており、加盟国から共通の安全指標統計を収集することも義務付けられている。EUでは、共通安全方法（CSM）と共通安全目標（CST）が欧州の鉄道に対して設定されている^[要出典]。

一般的な交通安全を評価する際には、路面電車の路線や列車と路面電車の交差点の安全性に特に注意が払われる。^[11]一部の都市や地域では、体系的に新しい安全システムを開発し、より安全な新しい路面電車の停留所を計画している。これらの対策には、アクセスしやすい路面電車の停留所、安全スタッフ、路面電車の停留所近くのスピードバンプなどの道路の改善、路面電車の停留所の照明の改善、路面電車と自動車を分離するための隆起した分離帯、信号機の順序の変更、路面電車の停留所近くの制限速度の変更、必要に応じて他の交通に警告するための電子点滅「路面電車に道を譲ってください」標識などが含まれる^{[12] [13] [14] [15] [16]}一部の場所では、路面電車の停留所が道路から遮断されている。^[6]

路面電車の構造設計により、路面電車同士、路面電車と車両、路面電車と歩行者などのさまざまな衝突事故において、路面電車の運転手、路面電車の乗客、歩行者、および他の車両の乗客に対するリスクを最小限に抑えることができます。^[17]

例えば、一部の路面電車には乗客が利用できる緊急ブレーキが付いています。凍った冬と落ち葉はどちらもレールを滑りやすくして危険です。そのため、一部の路面電車は緊急ブレーキ時に摩擦を増やすためにレールに砂を落とすこともできます。ブラシカーを使用してレールを掃除することができます。^[18]

自動ドア制御センサーは、挟まれて怪我をする可能性も減らします。トロントでは、CLRV路面電車の車両前面に連結器を覆うスカートが追加され、乗客が車両の車輪の下に引きずられるのを防いでいます^[要出典]。路面電車に搭載されている一般的な安全機能には、運転手の警戒制御システムやプログラマブルロジック速度コントローラーが含まれることがよくあります。^[19]路面電車には通常、救急キット、ラジオや電話、いくつかの工具、消火器も搭載されています。

品質システムは、路面電車システムの安全性を導くことができます。路面電車システムには、路面電車を追跡し、運転手と無線連絡を取り、警備員、緊急通報センター、または修理パトロールに連絡して案内する機能を持つ制御センターがある場合があります。

路面電車の運転手には、基本的な応急処置、安全講習、事故の際の手順が教えられています。一部の組織では、飲酒運転を防止するために、運転手のアルコールや薬物の検査を定期的に行っています。運転手の健康状態も、定期的に、または必要に応じて評価されます。一部の組織では、運転手に教育を行い、定期的に技能やマナーを再評価しています。

救助組織は、路面電車の構造、電気、危険性、路面電車に関する特定の救助および消火戦術についても情報を得ています。救助組織は、事故や消火の状況を模擬した路面電車の訓練を行うこともあります。

様々な都市や交通会社が、乗客、歩行者、車椅子利用者、自転車利用者、自動車運転者向けに安全および交通に関する指示を出している。^{[20] [21] [22]}これらの指示では、事故を避けるために交通中にどう行動すべきかが伝えられている。例えば、指示では路面電車の進路を妨害しないようにアドバイスし、自動車運転者には線路に直接乗り入れないように提案し、歩行者には指定された横断歩道を使用し、線路を渡る前に左右を確認するように伝えている。地方の路面電車規則では、乗客が路面電車に可燃性、汚損性、破壊性の化学物質や空間を塞ぐ荷物を持ち込まないよう要求している場合がある。^[23]ゲームやテストを用いて、子供や大人への啓蒙も行われている。^[24]

緊急通報センターには、さまざまな種類の路面電車事故に対する戦略と緊急対応ガイドが用意されています。これらの対応ガイドには、さまざまな種類の事故（火災、脱線、衝突、路面電車による歩行者衝突など）の際に、どの緊急対応ユニット（警察、救急車、消防車、捜査ユニットなど）が事故現場に派遣されるかに関する情報が含まれます。

事故現場では、架空線からの感電を防ぐためにアース接続が行われます。事故現場を調査し、負傷者が複数いる場合は、トリアージプロセスなど患者の状態の認識が行われます。最も重篤な負傷患者が最初に治療と処置を受けます。大きな事故の場合は病院に通報されることもあります。

路面電車の下に人が閉じ込められている場合、消防隊が持ってきたリフティングバッグや油圧ジャッキを使用して路面電車を持ち上げて、車両の下敷きになっている人を救出することができます。また、クレーンを使用して路面電車や横転した路面電車を持ち上げることもできます。患者が押しつぶされた構造物の中に閉じ込められている場合は、油圧スプレッダー、ラム、カッター、丸鋸など、さまざまな救出ツールを使用できます。場合によっては、路面電車を後進させることも可能ですが、ほとんどの場合、これにより被害者の負傷がさらに悪化するだけです。横転した路面電車や車両を切断、持ち上げ、または回転させる際には、可動部品のリスクを軽減し、吊り下げられた車両や物体を固定するために、構造物を安定させる必要があることがよくあります。

脱線した路面電車の車両を元に戻すには、クレーン、レッカー車、油圧ジャッキ、ローラーを使用できます。

患者の治療と搬送が終わった後、警察の取り調べが行われることがあります。徹底的な検査の後、事故に巻き込まれた車両は現場から立ち去ることが許可される場合があります。重大事故の場合、特別交通委員会または事故調査委員会が事故とその影響を分析し、交通の安全性を向上させるための勧告を行う場合があります。事故後、路面電車、線路、架線の修理も必要になる場合があります。

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• 20 世紀初頭のペルー、リマの路面電車事故、リマの路面電車事故。