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ホームゾーン（またはプレイストリート）は、英国で実施されている生活道路（または道路のグループ）であり、主に歩行者、自転車、子供、居住者のニーズを満たすように設計されており、車の速度と優位性が低下しています。静かな車線は、田舎の同様の概念です。
歴史
1835年の道路法は、高速道路でのサッカーやストリートゲームのプレイを禁止し、最高40シリング（2015年時点で177.62ポンド[2]）の罰金を課した。[3] 1860年、コルチェスター選出の国会議員タヴァナー・ジョン・ミラーは下院で、前年にロンドンとミドルセックスで路上で遊んだ罪で罰金を支払わなかった44人の子供が刑務所に送られたと報告し、ラウンダーズで遊んだ罪で5日間刑務所に送られた12歳の少年の事件を取り上げている。[4] 1925年、ナンシー・アスター国会議員は下院で「路上で遊んだ罪で逮捕された子供ほど哀れな光景はない」と述べた。[5] 1935年までに、17歳未満の2,000人以上の若者が路上で遊んだ罪で起訴された。[6]
1934年、レスリー・ホア・ベリシャが運輸大臣に就任し、イギリスにおける交通事故死傷者の増加に対応して、いくつかの交通安全計画を発足させた。これには、横断歩道や、アメリカで成功していた遊び場をイギリスに導入する提案などが含まれていた。[6] 1936年からマンチェスターとサルフォードで200の遊び場の試験運用が行われた後、1938年の街路遊び場法により、市議会がゲームができる遊び場として街路を指定できるようになりました。
1957年、運輸大臣は下院で、遊び場の道路の規制が無視され、通過交通によって頻繁に使用されていることを認識しているかと質問され、大臣は、遊び場の道路の標識が最近目立つように大きくなったと答えた。[7]遊び場の道路に関する法律は、1960年の道路交通法第49条に盛り込まれた。[8] [9]
1963年までに、全国に750のそのような道路があったが、[10]子供たちのニーズと自動車運転者のニーズとの間の対立も高まっていた。その年、運輸大臣のアーネスト・マープルズは、遊び場の道路での駐車の問題について声明を出してもよいかと下院で尋ねられ、遊び場の道路での駐車問題についてはたまに苦情が寄せられるだけだと答えた。[10]同じ年、ウェストミンスターの遊び場の道路が通過交通と駐車する人々に違法に使用されていることに抗議する住民からの請願書が下院に提出された。 [11]対照的に、大臣は、ニューキャッスルのいくつかの道路に対して最近承認された遊び場の道路令についても下院で質問されたが、これはすべての住民が反対していると報告されていた。[12] 1976年、ステップニー司教のトレバー・ハドルストンは、イギリスでは「プレイストリートを駐車車両で乱雑にしている」ことから、子供よりも自動車を好んでいるようだとコメントした。[6] 1980年代までに、プレイグラウンドストリートはほとんど忘れ去られ、標識やそれに伴う交通規制を維持している道路もあったが、住民の駐車車両によって遊ぶスペースは残されていなかった。[6]
現在の法律
ホームゾーン
ホームゾーンの主な施行法は、2000年運輸法第268条に定められており、この条項は「使用命令」の作成を許可している。これは、社会交流や子供の遊びなど、「通行以外の目的で道路を使用することを許可する」命令である。[13] 2002年、ヘイスティングスの袋小路であるファーリーバンクは、午前8時から日没まで子供たちが交通のない遊び場を提供するプレイストリートに指定された。[6]
静かな小道
同法では、ケント州とノーフォーク州でのパイロットプロジェクトに続いて、農村部の道路で同様の社会的利用を認めるQuiet Laneの概念も導入されました[14] 。 [15]
原則
これらの原則は、共有スペース型スキームの原則に似ており、より広範囲の環境にも適用され、オランダのwoonerfスキームのパターンに密接に従っています。
子どもの遊びを奨励することは、多くのホームゾーン計画の重要な目的です。ホームゾーンは安全記録が非常に優れていますが、主に道路安全計画として設計されているわけではありません。
英国政府は、新しい住宅地の一部としてホームゾーンを奨励しています。入居予定者が新しい道路の設計に関与することはできませんが、維持管理に関与するための措置を講じることは可能です。ホームゾーンを法的に指定して署名する前に、住民は、道路で実行できる正確な使用方法 (「使用命令」で指定) と道路の適切な交通速度 (「速度命令」で指定) について、地元の交通当局に相談する必要があります。
ホームゾーンでは、共有スペースが使用されることが多く、道路は歩行者専用エリアと交通専用エリアに明確に区分されていません。視覚障害者や弱視の人が共有スペースの道路を利用できないことへの懸念が表明されています。たとえば、街路家具を使用して、交通の影響を受けない歩行者用の明確なルートを提供することは、視覚障害者のニーズを満たす 1 つの方法です。
よく設計された住宅ゾーンには、ベンチ、テーブル、遊具など、社交的な交流を促す設備が備えられていることがよくあります。街路樹や植栽エリアは、理想的には住民によって維持管理されていることが多く、ほとんどの計画では路上駐車もレイアウトの一部になっています。
道路全体の設計や、交通の急な方向転換や、一度に 1 台の自動車しか通行できない狭窄部などの特徴により、交通速度は低く抑えられ、一般的な目標速度は 20 km/h (10～15 mph) 程度です。道路の隆起などの従来の交通緩和機能も使用できますが、後から設計上追加するのではなく、設計に統合する必要があります。
英国の実例には、ゲーツヘッドのステイス・サウス・バンクがあります。これは、600戸を超える住宅が建設され、計画承認を受けた当時は英国最大の新築住宅地区開発でした。英国の最近の計画の大半は、古いビクトリア朝の住宅地区の既存の道路に公共空間の工事を行うことを含んでおり、多くの場合、再開発や交通緩和の目的を満たすことを目的としています。
参考文献
- ^ 「ラグビーの起源」。ラグビーフットボールの歴史。 2010年4月14日閲覧。
一般市民のフットボールは、特に高速道路や公共の土地でのフットボールのプレーを禁止した1835年の道路法により抑圧されていた。ほとんどの試合はそこで行われていた。
- ^ 英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017)のデータに基づいています。「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」。MeasuringWorth 。 2024年5月7日閲覧。
- ^ 議会（1835年）第72段落
- ^ 「所見」。議会討論 (ハンサード)。1860 年 4 月 20 日。
この法律に基づき、昨年首都で 44 人もの子供が刑務所に送られ、今年に入ってから 25 人が刑務所に送られたと聞けば、議会は驚くだろう。彼はこれらのケースのうち 2 つまたは 3 つを特に挙げる。12 歳のジョージ ダンは、少年たちが輪になってホールを互いに打ち合わせる「ラウンダーズ」と呼ばれるゲームで遊んだため、5 日間刑務所に送られた。
- ^ 「レクリエーション施設（都市部）」。議会討論（ハンサード）。1926年4月28日。
路上で遊んでいるために逮捕された子供ほど哀れな光景はありません。私が見た哀れな光景の中でも、最も哀れな光景です。これらの子供たちは罰金を科せられるかもしれませんが、私たちは有罪です。先日の夜、私は50人の子供たちを見に行きました。中には10歳から15歳までの小さな子供たちもいました。
、 - ^ abcde 「Play Streets in London timeline」（PDF）。2009年7月29日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- ^ 「遊びの通り」。議会討論会 (ハンサード)。1957 年 4 月 3 日。
ペイジ氏は運輸・民間航空大臣に対し、「遊びの通り」に指定された通りが通過交通で使用されている場合、子供に危険が及ぶことを認識しているか、また、道路交通法またはその他の手段によって、通りの建物に立ち寄る場合を除き、遊びの通りで車両を運転することは違法であるという事実にドライバーの注意を喚起する措置を講じる予定があるかどうかを質問した。
- ^ 「1960年道路交通法第49条 - 遊び場として使用される道路での交通を禁止する地方自治体の権限」
- ^ 「遊び場」。議会討論会（ハンサード）。1965年6月29日。
1961年7月12日付運輸省通達第787号で、地方自治体は、レクリエーションスペースが不十分な都市部における子供の安全確保のため、道路交通法1960年第49条に基づく路上遊び場命令の権限の行使を検討するよう勧告された。
- ^ ab 「遊び場」。議会討論会（ハンサード）。1963年7月10日。
スプリッグス氏は運輸大臣に対し、公式の遊び場に駐車している証拠は何か、また1938年のストリート遊び場法の運用について声明を出す予定があるかと質問した。
- ^ 「パスモア ストリート、ウェストミンスター市」。議会討論 (ハンサード)。1963 年 8 月 1 日。
ウェストミンスター市のパスモア ストリートの 20 人の住民を代表して、この名誉ある議会に請願書を提出したいと思います。請願書には、ここは公式のストリート遊び場であるが、自動車の運転手や駐車中の車による乱暴な扱いのため、子どもたちが命の危険にさらされながらそこで遊んでいると記載されています。
- ^ 「プレイストリート、ニューカッスル・アポン・タインの」。議会討論（ハンサード）。1963年8月1日。RW
エリオット氏は運輸大臣に対し、ニューカッスル・アポン・タイン（ストリートプレイグラウンド）（第1号）命令1963年を承認する際に、命令に挙げられている3つの通りの住民のほぼ全員の反対を無視したことを認識しているかと質問した。
- ^ 「2000年運輸法第268条」。
- ^ “circular22006thequietlanesan5740”. 2007年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ノーフォークの交通資産管理計画パート 2 https://www.norfolk.gov.uk/-/media/norfolk/downloads/what-we-do-and-how-we-work/policy-performance-and-partnerships/policies-and-strategies/roads-and-transport/transport-asset-management-plan-part-2.pdf
外部リンク
- Biddulph M (2001) ホームゾーン: 計画と設計のハンドブック、ブリストル、ポリシープレス
- ビッダルフ・M（2010）「イギリスのホームゾーン・イニシアチブの評価」アメリカ計画協会誌、第76巻（2）
- 運輸省 (2005) ホームゾーン: 街路の未来への挑戦、ロンドン運輸省
- 道路技術者協会 (2002) ホームゾーン設計ガイドライン、ロンドン IHIE
- Homezones.org.uk 道路技術者協会のホームゾーンページ
- 外で遊んでもいいですか？ロンドンプレイのホームゾーンプロジェクトから学ぶこと ティム・ギルによるレポート
- 1938年ストリート遊び場法
- ロンドンの遊び場通りの歴史
- https://www.streetparty.org.uk/roads-traffic-and-street-parties/