オンタリオ州道10号線

ハイウェイ10
ハイウェイ10の地図（赤）
ルート情報
オンタリオ州運輸省が管理
長さ	137.3 km [1]  (85.3 マイル)
歴史	1848年9月設立[2] 1920年2月26日指定[3]
主要な交差点
南端	ハイウェイ410号線の北端–カレドン
主要交差点	ハイウェイ9 –オレンジビルハイウェイ89 –シェルバーンハイウェイ6 –チャッツワース
北端	ハイウェイ 6  /ハイウェイ 21  /ハイウェイ 26 –オーエンサウンド
位置
国	カナダ
州	オンタリオ
主要都市	オーウェンサウンド、ブランプトン
町	マークデール、シェルバーン、オレンジビル、カレドン
高速道路システム
オンタリオ州高速道路 現在 前者 400シリーズ
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キングス・ハイウェイ10（King's Highway 10）は、カナダのオンタリオ州にある州営の幹線道路で、一般にハイウェイ10と呼ばれている。このハイウェイは、ブランプトンのすぐ北にあるハイウェイ410の北端と、ジョージアン湾南岸のオーウェンサウンドを結び、途中でオレンジビルやシェルバーンといった町やいくつかの小さな村を通過する。このハイウェイは歴史的にはトロント・シドナム道路に沿っており、その南側は後にヒューロンタリオ通りの南側区間となった。オレンジビルとプリムローズの間の区間は、かつてはプリンス・オブ・ウェールズ道路の一部であり、ハイウェイが西に曲がった後、北に続いている。^[4]チャッツワースとオーウェンサウンドの 間では、ハイウェイ10はハイウェイ6と並行している。  

ハイウェイ 10 号線は、オンタリオ州の最初の州道の 1 つとして 1920 年に設立され、クックスビルのハイウェイ 5号線とオーエンサウンドを結んでいました。1937 年までに南に延長され、ポート クレジットのハイウェイ 2 号線まで到達しました。同年、ミドル ロードとの交差点にカナダ初の高速道路インターチェンジが設置されました。1990 年代後半以降、南部はブランプトンとカレドンの境界の北にある現在の終点まで短縮されました。

ハイウェイ10号線は、ブランプトンのすぐ北、カレドンの ハイウェイ410号線の北端から始まります。このハイウェイは、もともと1848年にアッパーカナダの原生林を切り開いたルートであるヒューロンタリオ通りに沿っています。 ^[5]現代のハイウェイは、それが取って代わった開拓者のルートと同様に、今でもそれが通っている町の多くを分断しています。ピール地域自治体内では、このハイウェイはコンセッション道路システムの子午線として機能し、ヒューロンタリオの東または西にあると説明される平行な側線（それぞれEHSとWHS）と、東と西のセグメントに分割された垂直のコンセッション道路があります。 ^[6] 

ハイウェイ10号線は、グレータートロント圏の外れにある郊外の町、バレーウッドの西側を通過し、ハイウェイ410号線が中央分離帯のある4車線の田舎道に移行するところから始まります。ハイウェイは北北西に農地を抜け、ユネスコ世界生物圏保護区のナイアガラ断崖を越えて徐々に上昇します。西側には、景色で有名な深い氷河渓谷と州立公園のフォークス・オブ・ザ・クレジットがあります。ハイウェイはいくつかの大きな採石場の間を通り、カレドン・ビレッジを通り、ハイウェイ9号線でオレンジビルに入り、そこでヒューロンタリオ通りと分岐します。^[7]  

ハイウェイ10号線はバイパスを 通ってオレンジビルの東を通り、ビジネス街を避けるためにハロンタリオ通りとプリンス・オブ・ウェールズ通りの線路を行き来する。バイパスの北端でハイウェイはカーブして北へ進む。オレンジビルのすぐ北で4車線に狭まり、カミラの北で2車線になる。カミラはエルバとともに、オレンジビルとシェルバーンの間の農地に点在する2つのコミュニティの1つである。プリムローズの村落でハイウェイ10号線は西に曲がり、シェルバーンの町に入るハイウェイ89号線と合流する。合流はシェルバーンの中心部で終わり、ハイウェイ10号線は北へ分岐する。^[7]  

シェルバーンからオーウェンサウンドまでは、この道路は旧トロント・シデナム道路の最北端に沿っている。この道路は、この地域の土地分割以前に建設された植民地道路である。そのため、この道路は測量グリッドに対して斜めの経路をたどっている。^[5]この道路は主に農地を通るが、メランクソン、コルベットン、ダンドーク、フレッシュトン（旧ハイウェイ4号線の一部と合流する） 、マークデール、マウントプレザント、バークレー、アーノットの各コミュニティを二分し、チャッツワースでハイウェイ6号線と合流する。2つのハイウェイはロックフォードのコミュニティを通って北に約13キロメートル（8マイル）進む。ハイウェイ10号線は10番街東で終わり、ここでハイウェイ26号線 の西端とハイウェイ21号線の北端と合流する。ハイウェイ6号線は北西に進み、ハイウェイ21号線と並行してオーウェンサウンドを通過する。^{[1] [7]}  

歴史的には、ハイウェイ10号線は、トロント・シデナム道路として知られる19世紀の駅馬車ルート（後に南半分はヒューロンタリオ通りに吸収された）に沿っている。この道路は、クックスビルのダンダス通り（後のハイウェイ5号線）から北へ、ブランプトン、オレンジビル、シェルバーンを通ってオーエンサウンドまで走っていた。^[5]

連邦政府の資金援助を受ける資格を得るために、公共道路局（DPHO）は 1920年2月26日に州道ネットワークを確立した。 ^[8] その後、ネットワークの一部は翌年にわたってDPHOによって引き継がれた。オレンジビルとダンドークの 間のダッファリン郡内のハイウェイ10号線の区間は、1920年7月8日に引き継がれた。その数週間後の7月22日には、ピール郡（現在のピール地域）内のクックスビルとオレンジビルの間の部分が続いた。最後に、DPHOは10月6日にグレイ郡内の部分を引き継いだ。 ^[9]その後、州政府が1921年3月16日にオンタリオ湖北岸のポートクレジットにあるレイクショアロード（ハイウェイ2号線） までの残りの区間を引き継いだときに、クックスビルから南に延長された。 ^[10] 1920年代半ばまで、オンタリオ州のハイウェイには番号ではなく名前が付けられていた。 166キロメートル（103マイル）のシデンハムハイウェイは、1925年の夏に州道10号線に指定された。 ^{[3] [11]}     

当初は舗装されていなかったが、^{[12] [13] [14] [15]、} 1923年に 国道10号線沿いの舗装工事が 開始された。その年、ポート・クレジットとクックスビルの間、およびチャッツワースとオーエンサウンドの間の舗装が完了した。^{[15] [16]} クックスビルとブランプトンの間の舗装は1925年に完了し、^[17] 1926年にはブランプトンの北11.8キロメートル (7.3マイル) とメランクソンの北西9.7キロメートル (6.0マイル) の舗装も完了した。 ^[18] 1928年と1929年にさらに舗装が行われ、ポート・クレジットからダンドークまで高速道路が連続的に舗装された。^{[19] [20]} 舗装は1931年にフレッシュトン村とマークデール村とその周辺に敷かれ、^[21] ダンドークとマークデールの間には1934年に敷かれた。 ^[22] 舗装は1936年にマークデールからバークレーまで延長され、バークレーとチャッツワースの間に約17キロメートル（11マイル）の隙間ができた。^[23] この最後の砂利道は1937年と1938年に整地され舗装された。^{[24] [25]}

ハイウェイ 10号線は、当初は9番街東に沿ってオーエンサウンドに入り、その後西に曲がって6番街東に入り、2番街東に沿って北に進み、10番街東でハイウェイ 21号線とハイウェイ 26号線に至った。^[26] 1947年から1967年の間に発行されたオンタリオ州の公式道路地図では、2番街東ではなく3番街東に沿ったルートが示されている。1968年以降、統合されたハイウェイは現在と同様に9番街東に沿って直接10番街東まで続いている。 ^[要出典] オレンジビル内では、ハイウェイ 10号線は以前は西に曲がってハイウェイ9号線に入り、ブロードウェイに沿ってダウンタウンを通ってそれと並行し、その後北に曲がってファーストストリート（プリンスオブウェールズロードの配置）に沿っていた。^[14] 1971年半ば、オレンジビル周辺のバイパスが完成し、ブロードウェイと、町を通るヒューロンタリオ通りとファーストストリートの短い区間を迂回するようになった。^[27]

ミシサガは1968年にトロント・タウンシップ（クックスビルを含む）^[28] 、後にポート・クレジットから設立され、急速に都市化が始まり、同時期にブランプトンが成長するにつれ、ハイウェイ10号線の一部が連絡道路 として指定され、2つの都市を通る自治体の管理下に移管された。1970年4月1日、ポート・クレジット鉄道の地下道からバーナムソープ・ロードまでの5.2キロメートル（3.2マイル）の区間がそのように指定された。これに続いて1970年12月10日には、スティールズ・アベニューからブランプトンのダウンタウン近くのクラレンス・ストリートの南まで2.0キロメートル（1.2マイル）の連絡道路が作られた。 ^[29] 1997年、これらの連絡道路は廃止され、これらの都市を通るハイウェイの指定は完全に取り消され、ハイウェイは現在の長さに短縮された。^[30]  

2009 年に、高速道路の南側の 2 車線区間を拡幅する大規模プロジェクトが完了し、高速道路は現在、ハイウェイ 410 号線から北のカミラまで 4 車線となっています。シェルバーンから北のオーウェン サウンドまでは、丘陵地帯にいくつかの追い越し車線がある 2 車線のままです。

冬季には、グレイ郡の積雪地帯を通過する高速道路の北側区間は、強風や冬の嵐の際に視界が悪くなり、道路が閉鎖されることがあります。

以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハイウェイ10号線沿いの主要なジャンクションの一覧です。^[1] 

• ハロンタリオ通り

出典

文献

• シュラッジ、ジョン。シャロン、バグナート (1984)。歩道から高速道路まで。オンタリオ州運輸通信省歴史委員会。ISBN 0-7743-9388-2。

ウィキメディア・コモンズには、オンタリオ州道10号線に関連するメディアがあります。

• ハイウェイ10の写真と情報