英国鉄道クラス88

英国鉄道クラス88
スカウトグリーンの DRS クラス 88
種類と起源 電源タイプ 電気ディーゼル デザイナー フォスロー ビルダー ヴォスロー エスパーニャ/Stadler Rail バレンシア モデル スタドラー ユーロ デュアル ビルド日 2015–2016 総生産量 10
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボボ  • 連邦 ボボ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ ホイール直径 1,067 mm (42.0 インチ) 車軸荷重 21.5 t (21.2 長トン、23.7 短トン) 機関車の重量 86 t (85 長トン、95 短トン) 燃料の種類 ディーゼル 電気システム 25 kV AC 架線 現在のピックアップ ブレックネル・ウィリス高速パンタグラフ 原動力 キャタピラー C27 エンジンタイプ 4ストローク V12 伝染 ; 感染 電気AC/ACタイプ、ABB MUワーキング クラス内およびクラス68 電車の暖房 電気、 HEPインバーター最大500kW（ETHインデックス96） 列車のブレーキ ホイールディスク、電気空気式 動力（回生式*）
パフォーマンス数値 最高速度 時速100マイル（160km/h） 出力 4MW（5,400馬力）電気 0.7MW（940馬力）ディーゼル 牽引力 317 kN (71,000 lb f )
キャリア オペレーター 直通鉄道サービス 数字 88001–88010 現在の所有者 ビーコンレール

英国鉄道クラス 88 は、英国のDirect Rail Services (DRS)向けにVossloh España/Stadler Rail Valenciaが製造した幹線混合交通電気ディーゼル機関車の一種です。この機関車は、Stadler Euro Dualファミリーの一部です。25 kV AC 電化を使用する英国初のデュアルモード機関車です。

DRS のクラス 68の注文を履行する中で、Vossloh のチームは、車載ディーゼル エンジンまたは架空線(OHLE)からの電力供給によって交互に駆動できるデュアル モード機関車の開発を提案しました。このコンセプトに感銘を受けた DRS は、2013 年 9 月にクラス 88 を 10 台発注することを決定しました。クラス 68 と並行して開発されたため、2 台の機関車にはかなりの類似点があり、共有 されるコンポーネントは約 70 パーセントに達します。

最初のクラス88の試験は、2016年にチェコ共和国のヴェリム試験センターで実施され、これらの試験は比較的スムーズに行われた。 ^[1] 2016年7月、88001がこの形式の最初の公式公開を行った。2017年1月、88002プロメテウスは英国に納入された最初のクラス88となった。クラス88の機関車10両はすべて2017年3月までに納入された。2017年6月、この形式はDRSで定期運行を開始した。例は通常、貨物列車の牽引に使用されているが、旅客サービスの牽引にも対応している。

2012年1月、ダイレクト・レール・サービス（DRS）は、フォスロー・エスパーニャ（2016年以降はスタドラー・レール・バレンシア）に合計15両の新型ディーゼル機関車を発注したと発表した。英国でクラス68として運行を開始したこれらの機関車は、同社のユーロライト・ファミリーの一部であり、より小さな英国の積載限界に合うように再設計されたものであった。^[2] DRSは、広く普及している英国鉄道のクラス66機関車など、さまざまな既存の代替品を検討した後、白紙の設計で調達することを選択した。同社の経営陣は、主に非効率的なエンジンと高い運用コストのため、クラス66機関車では老朽化したクラス20の車両群を満足に置き換えることができないと判断した。[ 1 ]^{フォスロー}は18か月にわたってクラス68の開発に着手し、その間に代替動力装置の使用を含むいくつかの派生型と改造を検討した。 DRSにそのような提案を提出したところ、DRSは電気ディーゼルの配置に特に興味を持ちました。同社の経営陣は、英国市場でデュアルモード機関車が果たす潜在的な役割を認識していたからです。^[1]

2013年9月、DRSはさらに10台の機関車を発注し、クラス88と命名したことを発表した。^[3]この新しい機関車と以前のクラス68との最大の違いは、前者がデュアルモード電気ディーゼル推進システムを採用していることである。^{[1]したがって、これらの機関車は、}架空線（OHLE）または車載ディーゼルエンジンのいずれかを介して駆動することができる。従来のディーゼル機関車と比較して、この配置により、ディーゼルエンジンを停止できるOHLEの下で部分的または完全にルートをダイヤグラムする場合、運用コストを大幅に削減することができる。^[1]クラス88は、25kV AC電化を使用する英国初のデュアルモード機関車であり、英国のネットワークで運行を開始した他の唯一の電気ディーゼル機関車は、第三軌条電化を使用して南部地域で運行されたクラス73とクラス74であった。^[4]

クラス88は、スタッドラー・ユーロデュアル・ファミリーの一部である。これは、架空線から電気を集めるためのパンタグラフと、キャタピラー・ディーゼルエンジンの両方を搭載したデュアルモード機関車のシリーズである。英国バージョンは、 25 kV ACの英国標準OHLE電流であるパンタグラフを使用して電化された線路を走行することも、キャタピラーC27 950 hp (710 kW)エンジンを使用して電化された線路から離れた場所で走行することもできる。^[5]デュアルモード機関車は以前、主に電気機関車に小型ディーゼルエンジンを装備して、機関車が負荷をかけずに非電化貨物側線まで走行できるようにする「ラストマイル」原理を使用して、英国で貨物用途に使用されることが議論されたことがある。^[6]しかし、クラス88は完全なデュアルモード機関車であり、ディーゼルエンジンは 電気モードでのパワーの17.5％しかないものの、単独で列車を牽引するのに十分なパワーを持っています。^[7]

クラス88は、そのほとんどの面で、同一の車体、キャブ、ブレーキ、台車、牽引装置、制御ソフトウェアの使用を含め、先行するクラス68と高度な共通性を備えており、すべてのコンポーネントの約70パーセントが2つのクラス間で共有されています。^[8]クラス68と同様に、クラス88は、通常の旅客運行には十分な最高速度100mph（160km / h）を達成でき、OHLEで動作しているときに4,000kW（5,400馬力）の出力があります。^[1] 12気筒Caterpillar C27によって提供されるディーゼル動力では、最大出力は700kW（940馬力）ですが、最大の牽引力はどちらのモードでも利用できます。この機関車のエンジンは、現在のEUステージIIIB排出ガス規制に準拠していますが、クラス88に従来のクラス20と同等のパワーを与えるという顧客の選択の結果として、利用可能なパワーが制限されています。^[1]

クラス88には、機関車用の動力ブレーキと回生ブレーキの両方のシステムと、列車全体の空気ブレーキ装置が装備されています。 ^[1]回生ブレーキを適用すると、最大4MWの電力が架線 を介してOHLEに戻されます。ディーゼル動力で動作している間の発電については、エンジンがオルタネーターとして機能する追加の牽引モーターを駆動するため、特注のオルタネーターを設置する必要がありません。^{[1]鉄道業界の定期刊行物}Railによると、クラス88は「軽快に」動作しているときに現代のファミリーカーに匹敵する加速力を持ち、通常、静止状態から時速60マイル（97 km/h）まで加速するのに13秒かかります。^[1] 

2016年4月、このクラスの最初の例である88001がチェコ共和国のヴェリム試験センターに送られ、一連の実証試験を受けました。 ^[1]車両の承認プロセスには、1,500トンの列車の牽引と、さまざまな条件下での繰り返しテストが含まれており、パフォーマンスを判断します。ディーゼルモードと電気モードの切り替えプロセスに特に注意が払われました。英国のさまざまな電化路線には、約35種類の異なる架線が特徴であり、これらの多様なタイプとクラス88のパンタグラフ間のインターフェイスは、承認プロセスの重要な部分でした。^{[1]鉄道業界の定期刊行物である}Railによると、このタイプの試験中に収集されたデータは有望な結果を示しました。2016年7月、88001がこのクラスで初めて公式に公開され、88003は2か月後にInnoTransで展示されました。 ^[1]

2017年1月、88002プロメテウスは、サウサンプトン港を経由して英国に到着し、陸路でカーライル・キングムーアTMDに運ばれ、同クラスで最初に英国に納入された機関車となった。^[9] 88 002は当初、英国での同タイプの運用について鉄道安全基準委員会（RSSB）の承認を得るための認証目的で使用された。クラス88の機関車10両はすべて、2017年3月までに納入された。 ^[1] 2017年7月、クラス88が前月にDRSで営業運転を開始したことが発表され、運用開始から4週間以内に3両が貨物列車の牽引に使用された。当初は、同クラスのすべての運転手に十分な訓練が行われ、製造元によって軽微な変更が行われている間、車載ディーゼルエンジンの使用は避けられた。^[10]

DRSは、旅客と貨物の両方のサービスを運営できる混合交通機関車としてクラス88を調達しました。 ^[7]主に、このタイプは、他の事業者から電気牽引を借りる必要がなく、電気機関車を使用して貨物を牽引するためにDRSによって使用されています。^[4]クラス68と同様に、旅客列車を運営することもできます。^[1]

このタイプが運行を開始する前から、DRSのクラス88車両群の最初の任務は、スーパーマーケットチェーンのテスコに代わってダヴェントリーとモッセンド間で契約されたサービスになることが決定されていました。^[1]このサービスの経路は電気機関車に合わせて調整されており、以前は2台のクラス68を多重で運転する必要がありました。クラス88の他のダイヤグラムは、以前はディーゼル牽引で架線の下を走っていたものに焦点を当てていました。^[1]

クラス88機関車に付けられた名前は次のとおりです。

このうち8両（88002と88004～10）は、 1950年代にウッドヘッド電化のために製造されたクラス76と77 （EM1とEM2）電気機関車に使用されていた名前を復活させたものである。^[12]

ダポルはシェフィールドのレールズ社と共同で、OOスケールのクラス88の模型を製造している。4つの例（88001、88003、88007、88010）が予定されている。^[17]

• ローンチイベントレポート（写真付き）

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