ロスラグスバナン

ロスラグスバナン
概要
ネイティブ名	ロスラグスバナン
所有者	ストアストックホルム地方交通局
ロケール	スウェーデン、ストックホルム県
テルミニ	ストックホルム東部 ナスビパーク/エステルシャール/カルスタ
駅	39
サービス
タイプ	狭軌鉄道、通勤鉄道
サービス	27 からカルスタまで28からエステルシャールまで29からネスビパークまで
オペレーター	トランスデブ
車両	現在: X10p/UBxp/UBp、X15p
1日の乗車人数	搭乗者数53,400人（2019年）[1]
歴史
オープン	1885年[2]
テクニカル
行の長さ	65 km (40 マイル) [3]
トラック数	1または2
軌道ゲージ	891 mm ( 2 フィート 11+3 ⁄ 32 インチ）[4]
電化	架空線からの1,500V DC
動作速度	時速 80 km (50 mph)
システムマップ

ロスラグスバーンは、スウェーデンのストックホルム県ロスラーゲンにある狭軌通勤鉄道システムです。路線の総延長は65キロメートル（40マイル）で、駅は38あります。スウェーデンの3フィート（891 mmまたは2フィート 11インチ）の幅で建設されています。+3 ⁄ 32 インチ軌間。ストックホルム地方交通局（SL）の地図では「ライトレール」に分類されている。^[10]

この路線はストックホルムのストックホルム東駅(Stockholms östra 駅、ストックホルム Ö)から始まります。北に進み、ジャンクション駅ユールスホルムス・オスビーとロスラグス・ネスビーで 3 つの支線に分かれます。 3 つの支店は、 Näsbypark、Österskär、Kårstaで終わります。

ストックホルムとヴィグビホルム間およびリドボとオーケルスベルガ間は複線です。残りは単線ですが、ヴァレントゥナ行きの路線は2012 年に倍増され^{[更新が必要]}、リドボ オーカース ルノ行きは 2013 年に^{[更新が必要]}されました。単線区間のいくつかの駅には通過ループがあります: Altorp、Hägernäs、Österskär、Visinge、Täby kyrkby、Ormsta、Lindholmen、Kårsta。

2017年にスウェーデン政府、ストックホルム県、影響を受ける自治体の間で合意が成立し、路線は中心部にある地下鉄ハブT-Centralenまで延長され、2022年頃に工事が開始される予定となっている。^[11]

現在のロスラグスバーンは、かつてはロスラーゲンとウップランド東部全域にわたる大規模な狭軌鉄道システムの南部に過ぎず、ストックホルムとウプサラを港、小さな町、田舎の一部と結び、貨物と旅客の両方の輸送に使用されていました。

1885 年にストックホルム東駅からリンボまでの路線が開通しました。これは現在ではロスラグスバーンの最長の支線ですが、最北端のカルスタからリンボまでの区間は廃止されています。この路線はもともと民間企業のストックホルム・リンボ鉄道 (SRJ) によって建設され、運営されていました。1909 年に SRJ は、近隣の路線を運営する会社の買収に伴い、 社名をストックホルム・ロスラグス鉄道(略称は同じ) に変更しました。

ロスラグスバーンは、ヨーロッパで最も古い公共交通機関向けの電化鉄道路線の1つです。ストックホルムとユルスホルムを結ぶ最初の郊外区間であるユルスホルムバーンは1892年に電化され、^[3]当時は路面電車網を経由して市内中心部まで続き、フムレゴーデンの隣にあるエンゲルブレクトスプランで終了しました。^[要出典]

20 世紀初頭から 1950 年代にかけて、ロスラグスバーンの支線駅であるDjursholms Ösby は、スウェーデンで最も混雑する鉄道駅の 1 つであり、3 分ごとに列車が停車し、そこから 3 つの異なる支線が分岐して人や物を輸送していました。^{[出典が必要]}

第二次世界大戦後の数年間、スウェーデンの鉄道はStatens Järnvägar (SJ) を通じて国有化されていったが、Roslagsbanan も同様の運命をたどった。1969 年、ストックホルム県はSJからストックホルム – リンボ鉄道 (現在は「Roslagsbanan」と呼ばれる) の管理権を引き継ぎ、公共交通機関のSLが鉄道を管理するようになった。^{[引用が必要]}

1960年にエンゲルブレクトスプランへのユールスホルムスバーン線が閉鎖され、ストックホルム東駅がシステムの終点となったため、ストックホルム地下鉄を利用しようとする乗客は1973年以来、隣接するテクニスカ・ホグスコラン地下鉄駅に乗り換える必要があった。ユールスホルムの2つの支線のうちの1つ（エダヴェグスリンイェン）は1976年にSLによって閉鎖された。^[12]

SL が鉄道を引き継いだとき、多くの問題がありました。狭軌で、鉄道網の他の部分とはまったくつながっていませんでした。特に終点付近ではバスに遅れをとっていて、速度も遅く、ほとんどが単線で収容力も低かったのです。このため、鉄道を廃止してバスとTäbyへの地下鉄路線に置き換えることに強い政治的関心がありました。世論はこれに強く反対し、1980 年の住民投票の後、県は Roslagsbanan を保存して新しい列車に投資し、インフラを近代化することを決定し、Roslagsbanan を運営する新しい会社 SLJ を設立しました。それにもかかわらず、最北端の Kårsta – Rimbo 部分は 1981 年に閉鎖され、Lindholmen – Kårsta 部分も閉鎖する予定でしたが、その地域の道路が悪く、バス輸送に問題が生じる可能性があるため、一時的に維持されました。道路は改良されたが、Kårsta 行きの路線は現在も使用されており、現在のところ閉鎖の予定はない。2010 年 1 月、混雑を避けるため Frescati 駅が閉鎖され、Universitetet駅はストックホルム大学への利便性向上のため 500 メートル (550 ヤード) 北に移動された。^[要出典]

この鉄道はストックホルム県議会が公共交通会社ストルストックホルム・ロカルトラフィク（SL）を通じて所有しており、国営の鉄道網には属していない。スウェーデンで現在も商業輸送に使用されている唯一の狭軌鉄道である。^[13]

ロスラグスバーンはストックホルムの公共交通機関の一部である。2022年4月15日よりトランスデヴ・スヴェリゲABとの契約に基づき運営されている。 ^[14]トランスデヴは2013年1月7日よりネットワークを運営していたアリヴァ・スヴェリゲから運営を引き継いだ。^{[15]アリヴァ・スヴェリゲは、デンマーク}DSBとTågkompanietの合弁会社であった以前の契約会社ロスラグストーグAB  [sv]から運営を引き継いだ。

古く非標準軌であるにもかかわらず、この鉄道はスウェーデンで最もよく利用されている鉄道の 1 つです。1980 年代後半から、この鉄道は、車両の近代化、プラットホームの高架化、直線化と複線化により速度の向上と発車回数の増加が可能となり、徐々にではありますが、現代基準にアップグレードされてきました。

朝と夕方のピーク時間帯には、ストックホルム・オストラ駅発着の列車がそれぞれ15本運行されている。^[16] 2019年には、この鉄道の1日あたりの乗車人数は53,400人だった。^[1]

ロスラグスバーンは、ウニヴェルシテテ駅からオーデンプラン駅までの新しいトンネルを経由して、ストックホルムシティラインと並行する新しいターミナルであるT-セントラーレンに迂回される予定です。T-セントラーレンはストックホルム地下鉄の全路線、ストックホルム通勤鉄道の全路線、およびスポーグシティが乗り入れており、ストックホルム中央駅に接続されているため、これにより、乗客は市内をより速く移動できるようになります。延伸が完了すると、ストックホルムのオストラは時代遅れになり、閉鎖されます。ウニヴェルシテテから古いターミナルまでの線路は、500戸のアパートの建設のために取り壊されます。この路線の重要性はさらに高まり、ストックホルムで進行中の住宅危機の緩和を目指して、テービー自治体とヴァレントゥーナ自治体の路線沿いにさらに1,500戸のアパートを建設する計画です。このプロジェクトの費用は70億クローナと見積もられており、2026年までに完了する予定です。^{[17] [18]}

ロスラグスバナンをアーランダ空港まで延伸する実現可能性調査は2010年に完了し、続いて2012年に公聴会が行われた。^[19]

ロスラグスバーンは現在、ストックホルム地方交通公社(SL)が通勤輸送に使用しています。現在のネットワークは、かつてはロスラグスバーン全域の私有鉄道で構成され、ストックホルムとウプサラを田舎と結び、旅客列車と貨物列車に使用されていた、はるかに大規模なネットワークの南部の大部分を占めています。この記事の § 歴史 セクションを参照してください。

路線は一部の列車にのみ表示され、他の列車には行き先のみが表示されます。

Samtrafiken の時刻表では、路線には上記のような番号は付いていませんが、Kårsta 行きの路線には 121 番、Österskär 行きの路線には 122 番、Näsbypark 行きの路線には 123 番の番号が付いています。

かつてはもっと広かったネットワークの北部の一部は現在も使用されているが、これらは正式にはロスラグスバナンとは呼ばれていない。この2つの部分は

• ウプサラ– レンナ – ファリンゲ (レンナまでは 1876 年、ファリンゲまでは 1885 年に開通)。観光客向けの交通のみ。 「ウプサラ-レンナ・イェルンヴェグ」を参照。
• ダンネモラ–ギモ–ハルグスハムン–ハルスタヴィーク(1878 年に開業。ダンネモラ – ハルグスハムンは1970 年代に標準軌に変更され、1977 年にハルスタヴィークまで延長されました。SJ貨物のみ)。

• ストックスンド– ランゲンゲン（1915年標準軌路面電車）線、その後1934年に狭軌に改造され、1966年に廃止された）
• ストックホルム オー–エンゲルブレクツプラン(1895–1960)
• ユルスホルムス・オズビー– エッダヴェーゲン (1890–1977)
• カルスタ – リンボ (1885–1981)

現在の列車はABBレールカー（現ボンバルディア）によって製造され、1988年から1995年にかけて納入された。列車はSLが所有しているが、トランスデブが保守・運行している。2016年までに改修が行われ、少なくとも2025年までは運行される予定である。

列車は 3 種類のボギー車両で構成されています。

• モーターコーチ X10p車両数: 35、座席数: 72、全長: 19.9 メートル (65 フィート 3 インチ)、重量: 27.7 トン (27.3 ロングトン、30.5 ショートトン)、出力定格: 400 kW (540 hp)、最高速度: 80 km/h (50 mph)
• 運転トレーラー UBxp 車両数: 34、座席数: 76、長さ: 19.9 メートル (65 フィート 3 インチ)、重量: 16.3 トン (16 ロング トン、18 ショート トン)
• 中型トレーラー UBp車両数: 32、座席数: 80、全長: 19.9メートル (65フィート3インチ)、重量: 16トン (15.7長トン、17.6短トン) ^[20]

2012年から2016年にかけて、列車は完全に改装され、新しい座席、LED照明、電子行先表示器が設置された。中間車両は低床に作り直され、車椅子やベビーカーでの 乗車が可能となったが、座席数は80席から66席に削減され、新しい幅広のドアの隣には折りたたみ式の座席も設置された。改装には外装の塗装も含まれ、周囲の白いストライプが低くなった。^[21]

古い車両のもう 1 つの問題は、列車の騒音が非常に大きいことです。特に、鉄道が主に郊外の住宅地を通ることを考慮すると、騒音は大きくなります。SL は、騒音を減らすために、2008 年春から 2010 年春にかけて、車輪の周りにシュラウド (「スカート」) を付ける実験を行いました。しかし、カバーが支持レールに当たったため、この試みはうまくいきませんでした。代わりに、鉄筋コンクリートの防音壁を建設することが決定され、現在では、Djursholm や Österskär など、住宅地が密集している地域を通るいくつかの区間でこの防音壁が見られます。

さらに、SLは2010年に、ロスラグスバナン発の需要の高まりに対応し、周辺住民への影響を減らすために、騒音と振動が少ない最新の列車を発注する会社を探すプロセスを開始しました。2016年8月に22両の新しい列車がスタドラーレールに発注され、さらに45両のオプションがありました。新しいEMUタイプはX15pと命名され、^[22] 2020年にヴァレントゥナのすぐ北に新しい車庫、ヴァレントゥナデパンが建設されました。^[23]列車は時速120km (75 mph)で設計されており、162席で312人の乗客を収容できます。EMUには多重ユニット列車制御が装備されており、将来的にはすべてのプラットフォームが180メートル (590フィート7インチ) に拡張された後、3編成編成で運行される予定です。最初の車両は2020年10月にスウェーデンに納入され、2021年2月から夏にかけて夜間にリンドホルメンとカルスタの間で広範囲にわたる試験走行に使用された。最初の列車は2023年10月31日に運行を開始した。 ^[24] 2022年初めに4本の列車が再発注された。

1990 年代初頭まで使用されていた列車には、20 世紀初頭にさかのぼる車両も含まれていました。これらの古い茶色と木製の車両の一部は保存されており、最も古いものは 1914 年製です。これらの車両は、ストックホルム路面電車博物館 ( Spårvägsmuseet ) が所有し、Roslagsbanans Veterantågsförening (RBV) (「Roslagsbanan のベテラン列車クラブ」) が管理しており、イベント用に貸し切ることができます。

古い列車の一部は、現在では単なる歴史遺産の鉄道となっているスウェーデンの他の3フィート軌間鉄道にも売却され、観光客向けに使用されている。

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  1996年に開通したストックスンドの新しい橋。トンネルの反対側には新しい駅がある。
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  リドボで電車に乗る
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  ストックホルム東駅の赤い建物と、その左手前にあるストックホルム地下鉄の入り口
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  ストックホルム東駅のプラットホーム
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  ネスビーパークは、4 つのシステムの終点の 1 つです。
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  ロスラグス・ネスビーは、ストックホルム東駅およびユルスホルムス・オスビーとともに、システムの 3 つのジャンクションのうちの 1 つです。

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  1997 年の解体中、先端に旋回スパンが見えるストックスンドの古い橋
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  ストックスンドの旧駅は、現在では北西約100メートルの場所に駅が建設され、線路がより直線化されて速度が速くなった。
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  ユールスホルムス・オスビーの古い信号所

• スウェーデンの鉄道輸送の歴史
• ストックホルムの公共交通機関
• スウェーデンの鉄道輸送

ウィキメディア・コモンズには、ロスラグスバナンに関連するメディアがあります。

• 2021 ロスラグスバナン線の簡略地図 2021-05-24 にWayback Machineでアーカイブ(pdf)
• Storstockholms Lokaltrafik (ストックホルム交通局) - 公式サイト (英語)
• Storstockholms Lokaltrafik (ストックホルム交通) - 公式サイト (スウェーデン語)
• Järnväg.net - Roslagsbanan 2005 年 10 月 13 日にウェイバック マシンにアーカイブ(スウェーデン語)