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| スタドラー ユーロライト | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 英国のダイレクト・レール・サービスの機関車68008号 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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出典: [3] [4] [5] ‡ UKLight. [6]
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シュタッドラー ユーロライト（ 2015年まではフォスローユーロライトとして知られていた）は、シュタッドラー レール社が製造する、客車および貨物列車用の車軸荷重20トン未満の4軸Bo'Bo'幹線電気式ディーゼル機関車シリーズのブランド名です。
ユーロライトシリーズは2009年にフォスロー社から発表され、翌年には最初の例が完成し試験が開始された。このタイプは、出力や速度性能を制限することなく二次線での使用をサポートするように意図的に開発されており、混合交通運用に適している。ユーロライトの特定のバージョンは英国市場向けに開発され、6軸Co'Co'マシンは狭軌アジア市場向けにそれぞれUKLightとAsiaLightと名付けられている。さらに、 UKLightと多くの設計を共有する電気ディーゼル機関車の派生型であるスタドラーユーロデュアルも2010年代後半に開発され導入された。
背景とデザイン
2009年、フォスロー社はディーゼル機関車のラインナップを拡張し、油圧式または電動式のトランスミッションを搭載したさらなる入換/軽量幹線機関車を含めるとともに、20t未満の軸重が求められる市場向けに幹線用ディーゼル電気機関車（ EURO Light）を生産する意向を発表した。 [7] 4軸のEuroLightは、非電化の欧州の二次路線での国境を越えた運行に使用できるよう軸重が低く設計されており、運行業者が主要回廊のボトルネックを回避できるようになっている。 [8]混合交通の運行に適しており、旅客サービスと貨物編成の両方を同様に牽引できるように装備できると報告されている。[9]
この機関車は、20～22 t軸荷重のVossloh Euro機関車シリーズの多くの部品を使用している。違いとしては、 Caterpillar Inc.のC175エンジン（2.3 MWまたは2.8 MWの12気筒または16気筒）とABBグループ 製の牽引装置の採用が挙げられる。[9] Vossloh Euroと比較すると、質量が著しく削減されているが、これはより軽量なエンジン/オルタネーターセットの採用と、より軽量な補助システム部品の使用によるものと考えられている。[9]台車はRENFE Class 334機関車で使用されている設計で、[4]コイルスプリングの一次サスペンションと二次サスペンションを備えている。[3]可能な限り、エンジンと牽引システムの要素は鋼ではなく軽量のアルミニウムで構成されている。[9]
効率性を高めるため、CATエンジンには電子制御燃料インジェクターが装備されており、その時点でエンジンに課せられている要求に合わせて正確に調整できます。考慮される要素には、負荷、速度、エンジン温度、外気温度、燃料温度などがあります。さらに燃料を節約するために、自動スタート/ストップ技術が組み込まれており、エンジンが非アクティブのときに停止し、必要なときに再起動するか、冷却水の温度を設定されたしきい値以上に維持します。この動作は、必要に応じて運転手が手動でオーバーライドできます。[9]また、ターボチャージャーとアフタークーリング装置も装備されています。エンジンには、機関車が使用する一般的なシステムとは別に、独自のテレメトリ機器が組み込まれており、これらのシステムはパフォーマンス分析と障害報告に役立ちます。[9]伝えられるところによると、線路脇で修理可能で、18,000時間の運転時間ごとに大規模な修理を行う必要があるため、機関車をオペレーターの車庫に戻す必要性が減ります。[9]
CATエンジンは欧州ステージIIIA排出ガス基準に適合しており、排気サイレンサーをディーゼル微粒子フィルターに交換することで、2012年IIIB排出ガス基準を満たすように改造することができます。[3] [4]一部の地域では、英国で主に使用されているような制限的な荷重ゲージを遵守する必要があるため、このような装置の実装が複雑になる可能性があり、それに応じて大規模な再設計が必要になる場合があります。[9]エンジンと牽引装置は両方とも、バネ下質量を減らすためにフレームに取り付けられており、通常は5点式のフレキシブルマウントシステムを使用して取り付けられ、マウントポイントは意図的に分離されています。[9]
ABB牽引システムは、CATエンジンに直接連結された6極ブラシレスWGX560同期発電機を使用しています。 [10]発電機は、2つの牽引パッケージ（ABB Bordline CC1500 DEコンパクトコンバータ）[11]に電力を供給します。各パッケージには、中間DC電源を作成するための整流器、ブレーキチョッパ、およびパッケージごとに2つの牽引インバータと1つの補助インバータを制御する粘着（滑り止め）制御を備えた駆動電子機器（AC800 PEC）が含まれています。牽引モーターごとに1つの牽引インバータがあります。牽引モーターの定格は、4,400 rpmで600 kW（800 hp）です。[5]駆動電子機器には、障害状態検出や滑り止め制御などの機能が組み込まれており、レールへの車輪の粘着を最大化します。滑り止め制御は、自動サンディングシステムによって強化されています。ヘッドエンド電源（旅客バージョンの場合）は、中間DCリンク（[11] [9]一般的に使用されるブレーキシステムは、レオスタティックブレーキとディスクブレーキの組み合わせです。[9]
最初のユーロライトは、2010年にベルリンで開催されたイノトランス見本市で発表されました。[12]当初から、この設計は顧客の要求に合わせてカスタマイズできるように設計されており、最高速度を高めたり、燃料容量を増やしたり、限られた積載限界との互換性を備えたバリエーションを製造できるようにしていました。[9]広軌と狭軌の鉄道用に改造されたバージョンや、長距離用の7,000リットル（1,500英ガロン、1,800米ガロン）の燃料容量バージョンも製造可能であると言われています。[4]シュタッドラーユーロデュアルと呼ばれる電気ディーゼル機関車の派生型も開発されており、車体、ブレーキシステム、台車、牽引装置、ソフトウェアなど、ほとんどの設計をシュタッドラーユーロライトシリーズの車両と共有しています。[13] [9]
バージョン
ヨーロッパ本土 - EuroLight
2010年初頭、248.001と248.002の2台のプロトタイプが製造されました。同年、248.002はイノトランスで公開されました。[14]ドイツでの248.001の認証テストは2011年1月に開始されました。[14]これらのプロトタイプから収集されたパフォーマンスデータは、その後、ユーロライトの能力を評価するために将来のオペレーターに提供されました。[15]
2015年7月、イタリアの鉄道事業者ディナッツァーノ・ポーが1両を発注した。[16]この機関車は2018年4月に初貨物運行を行った。[17] 2019年7月31日、スペインの鉄道インフラ会社ADIFが救助目的でユーロライト機関車22両を発注したことが発表された。 [18]これらの車両は欧州ステージIIIB排出ガス基準に準拠しており、以前の生産モデルよりも改良されている。[19]
イギリス - UKLight
2012年1月5日、ダイレクト・レール・サービスは、 2.8MW（3,800馬力）のC175-16エンジンを搭載した、インターモーダルおよび旅客輸送用の160km/h（100mph）のEuroLight UK機関車15台の注文を発表した。納入は2013年、オプションで追加も可能。Vossloh社によるこの設計の製品名はUKLIGHTである。[20]この機関車は英国の小型積載限界に合うように設計され、スペインのバレンシアにあるVossloh Españaの工場で製造され、納入予定日は2013年後半である。[12] [21]英国ではクラス68として知られている。 [22]契約額は4,500万ポンドと見積もられている。[23]
2013年初頭、ダイレクト・レール・サービスのクラス68のデザインと塗装が公表された。[24] [25] 2013年5月までに最初の機関車が製造中となり、その時点でヴェリム試験線での試験と認証のための英国への納入は2013年9月/10月頃に行われる予定であった。[26] 2013年12月までに、68001号車がヴェリムで試験を開始し、[27] 68002号車はアルブイシェクで試験を完了した。[28]
2014年1月、68002イントレピッドと命名された最初の機関車がサウサンプトンに出荷され、カーライルに輸送されました。1か月後に試験が開始され、最初はカーライルとクルーの間で実施されました。[29] 2014年9月、DRS /ビーコンレールがさらに10台のUKLightsのオプションを採用したことが確認されました。[30]さらに7台のユニットが2015年7月に注文されたことが確認されました。[16]
アジア - AsiaLight
狭軌、1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ) から1,067 mm(3 ft 6 in) まで、6 軸 Co'Co' 設計も開発されています。標準的な構成では、この機関車の重量は約 96 トンで、エンジン出力は 1,800 rpm で 1,800 から 2,800 kW (2,400 から 3,800 hp) です (搭載されているエンジン (12 気筒または 16 気筒エンジン、CAT、Cummins、または MTU 設計のいずれか) によって異なります)。最高速度は 120 km/h (75 mph) で、始動牽引力は 320 kN (72,000 lbf) です。[20][31]
2019年10月、台湾鉄道管理局はアジアライト社製の機関車34台を供給する1億6500万ユーロの注文を発注した。この取引は、スタッドラー社にとってアジア太平洋地域での初の大規模入札受注となった。[32]
参照
- Vossloh Euro Dual - 同様の電気ディーゼル機関車。
参考文献
- ^ ジョンソン、マーク（2014 年 4 月 1 日）、「Sleek Lines」、www.therailengineer.com
- ^ 「ケースノート: 小型トラクションジェネレーターがユーロライト機関車を軌道に乗せる」( PDF) www.abb.com。
- ^ abc 「EUROLIGHT Mainline Diesel-Electric Locomotive」（PDF）、www.vossloh-espana.com、Vossloh España 、2012年1月5日閲覧
- ^ abcd ケビン・スミス (2010 年 9 月)、「ユーロライトは期待以上の成果をあげている: フォスローはイノトランスで、高度にモジュール化された軽量な新型機関車を公式に発表する。ケビン・スミスがユーロライトを詳しく見る」、国際鉄道ジャーナル、50 (9): 73–74HTML テキスト (findarticles.com 経由)
- ^ ab 出典:
- 「EUROLIGHT 向け強力な ABB 牽引パッケージ」(PDF)、Railvolution、10 (3)、2010 年、 2014 年 3 月 27 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ、 2012 年1 月 6 日に取得
- 「軽量かつパワフル、新しい EUROLIGHT は両方の要件を満たしている」(PDF)、Railvolution、10 (3)、2010 年、 2014 年 3 月 27 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ、2012 年1 月 6 日に取得
- ^ UKLIGHT ディーゼル電気機関車 旅客・貨物用(PDF) 、Vossloh Rail Vehicles、 2014年4月29日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ
- ^ 「Vossloh - Position paper 2009」（PDF）、www.vossloh.com、Vossloh 、p. 17、 2012年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ
- ^ 「軽量でパワフル」。Railway Gazette International : 34。2010年7月1日。2013年1月25日時点のオリジナルからアーカイブ
。 .. EuroLight は、国境を越えた貨物および旅客輸送業者の潜在的な要件を満たすことを目的としています。メーカーによると、EuroLight は「支線で運行できるほど軽量でありながら、幹線交通に追いつくほどパワフル」です。Vossloh は、車軸荷重制限が 20 トン未満の UIC クラス C またはクラス D トラックの路線で使用する高性能 4 軸ディーゼル機関車に重要な市場ニッチがあると考えています。
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- ^ 「事例紹介：小型トラクションジェネレーターがユーロライト機関車を軌道に乗せる」（PDF）、www05.abb.com、ABBグループ、2010年
- ^ ab 「BORDLINE CC1500 DE ディーゼル電気機関車用推進および補助コンバータ（製品データシート）」（PDF）、www05.abb.com、ABB グループ
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- ^ 「独占：Direct Rail Servicesの内側」 Rail Magazine、2018年1月18日。
- ^ ab Barrow, Keith (2015 年 7 月 28 日)、「DRS が Vossloh にクラス 68 を追加注文」、www.railjournal.com
- ^ 「スタドラー初のユーロライト機関車がイタリアで運行開始」spanishrailwaysnews.com、2018年4月3日。
- ^ 「シュタドラー社、ADIF向けに機関車22台の契約を締結」。Railway-News。2019年10月18日。
- ^ Cech, Lubomir (2019年10月18日). 「[ES] StadlerがADIFの救援機関車22台の詳細を発表」. railcolornews.com.
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- ^ 「Direct Rail Services が EuroLight UK の概要を紹介」 International Railway Journal、2013 年 2 月 1 日。
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- ^ バロー、キース（2013 年 12 月 13 日）、「Vossloh が DRS クラス 68 の性能をテスト」、www.railjournal.com
- ^ 「独占：クラス 68 が新しい DRS 塗装を採用」、www.directrailservices.com (プレスリリース)、2013 年 12 月 10 日
- ^ 「クラス 68 - 路線の新たな顔」、ノースウェールズコースト鉄道 - 掲示板、2014 年 2 月 10 日
- ^ バロー、キース（2014年9月12日）「DRSがフォスロー機関車をさらに注文」www.railjournal.com
- ^ 「旅客および貨物用途向けASIALightディーゼル電気機関車」(PDF)。Vossloh Rail Vehicles。[永久リンク切れ ]
- ^ 「スタドラー社が台湾の機関車受注を獲得」。Railway Gazette。2019年10月15日。
外部リンク
- EUROLight、Vossloh Rail Vehicles、2012年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2012年1月5日閲覧。