シュタドラー トラムリンク

シュタドラー トラムリンク
フォルヒドルフ＝エッゲンベルク駅の車庫の前にあるシュテルン＆ハッフェルの路面電車 ET 121
メーカー	フォスロー 2016年からのスタドラーレール
構築済み	2007年から
建造数	317
仕様
列車の長さ	32.0～45.4メートル（105.0～149.0フィート）
幅	2.3～2.65メートル（7フィート7インチ～8フィート8インチ）
身長	3.51～3.60メートル（11.5～11.8フィート）
床の高さ	290～320 mm（11～13インチ）
低床	100%
ホイール直径	600 mm（24インチ）
最高速度	時速 80 km (50 mph)
出力	1軸あたり100～105kW（134～141馬力）
電気システム	600～1500V DC
AARホイール配置	技術的な説明を参照
最小回転半径	17～25メートル（56～82フィート）
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）、1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
注釈/参考文献
技術仕様も参照

トラムリンクは、主に多関節型の3、5、7セクションの低床路面電車シリーズで、スタドラーレールバレンシア社が製造しています。トラムリンクはもともとフォスロー社によって開発されましたが、2016年にスタドラー社がフォスロー社のバレンシア工場を引き継いで以来、スタドラー社によって製造されています。

当初、フォスローは2台の試作車両を製作した。この双方向車両は5つのセクションから成り、長さ32メートル、幅2.4メートルであった。^{[1]テストは2011年から}メトロバレンシアの路面電車セクションで行われた。^[2]レオンの路面電車プロジェクト用に4台の同一車両が発注されたが、結局製作されなかった。^[1]試作車両が乗客を運んだかどうかは不明であり、現在の所在も不明である。

2011年から2014年にかけて、ロストック路面電車はフォスロー・キーペ社から13台の一方向車両を受け取り、2014年12月からタトラT6A2路面電車と4BNWEトレーラーの置き換えを開始しました。ロストック路面電車には2つの特別な特徴があります。側壁の底部は、既存のプラットフォームを使用できるように、幅2.65メートルからわずか2.3メートルに内側に傾斜しています。車両の屋根にはスーパーキャパシタが取り付けられています。これらは、回生ブレーキによって生成された最大0.9kWhのエネルギー^[2]を蓄え、加速や暖房や空調に使用して、総エネルギー消費量を削減することが期待されます。^[3]吊り下げられた中央セクションの両開きドアはそれぞれ幅1300mm、端セクションの片開きドアは幅800mmです。^[2]   

ノルトハウゼンのコンビノでの試験とインスブルックのシティランナーの長期貸与の後、シュテルン・ウント・ハッファール・フェルケール社は、トラウンゼー鉄道とアッターガウ鉄道で使用するために、2014年にフォスロー・キーペ社に双方向のトラムリンクV3型路面電車11台を発注した。 ^[4]車両はフォスロー・キーペ社のスペイン・バレンシア工場で生産された。^{[5] [6]車両をトラウンゼー鉄道と}グムンデン路面電車の両方で使用できるように、鉄道および路面電車の規制の下で承認されている。^[4]納入は2015年に開始された。 ^[7]路面電車は2016年3月にトラウンゼー鉄道で運行を開始した。2018年9月1日、トラウンゼー鉄道とグムンデン路面電車が接続され、トラムリンク車両が両方で運行されるようになった。^[8]

トラムリンクの車両は、2015年からブラジルのバイシャダ・サンティスタ・ライトレールで運行されている。双方向車両は2012年末に発注され、サントス中心部の架線のない区間で使用するためにバッテリーが搭載されている。^[9]

2018年夏、フェロヴィエ・ルガネージはトラムリンクの車両9台を約5000万スイスフランで発注した。契約にはさらに3台のオプションが含まれていた。7セクションの車両はバレンシアのスタッドラー工場で製造され、ルガーノ・ポンテ・トレーザ鉄道で1978/79年から使用されているマンダリンリ列車Be 4/8とBe 4/12を置き換えた。最初の車両は2021年3月11日に納入され、^[10]最後の車両はその1年後に納入された。

2018年、エアフルター交通公社はエアフルト路面電車システム向けにトラムリンク車両14台を発注した。この一方向車両は全長42 メートルで、248人の乗客を運ぶことができる。2021年から運行されており、総費用は約5600万ユーロである。^[11]バレンシアだけでなく、ベルリンのパンコウにあるシュタドラーの工場でも生産が行われた。^[12] 2023年5月、当初の契約のオプションを利用して、さらに10台の路面電車を発注した。^[13]

2018年秋、バーゼルラント交通（BLT）とアールガウ交通（AVA）は、7セクションのトラムリンク18台、総額1億300万スイスフランの共同注文を発表しました。最高速度80 km/hの路面電車は、 2022年末からヴァルデンブルク鉄道と新設のリンマッタール鉄道 で運行されています。かつてスイスで唯一の750 mm軌間鉄道であったヴァルデンブルク鉄道は、再建され、メートル軌間への改軌が行われていました。共同注文により、車両とそのメンテナンスのコストを大幅に節約できました。ヴァルデンブルク鉄道では、約45 mの長さの列車がピーク時に連結されて使用される予定です。^{[14]リンマッタール鉄道の車両には、ZSI-127}列車保護システムが装備されています。これはリンマタール鉄道自体では使用されていないが、ディーティコンのヴォーレン-ディーティコン鉄道線の一部を使用したり、ブレムガルテンのAVA工場にアクセスしたりするために車両に必要である。^[15]  

2019年7月、シュタッドラーはミラノの路面電車ネットワーク向けに最大80台の双方向車両を納入する入札をアジエンダ・トラスポルティ・ミラネージから受注した。最初の注文は30台の車両で構成され、20台は市内ネットワーク用、10台は都市間路線用であった。他のすべてのトラムリンク車両とは異なり、これらは多関節車両ではない。3セクションの路面電車の短い中央モジュールは固定（非回転）トレーラー台車上を走行し、2つの長い端部モジュールはそれぞれ外側の端にモーター台車を備えている。台車は、ミンスクのシュタッドラーが製造したメテリッツァ路面電車から採用された。^[16]路面電車は全長25メートルで、両側に3つのドアがある。^[17]最初の車両は2022年12月にミラノに納入された。 ^[18] 2023年6月、シュタッドラーはさらに最大50台の車両の2回目の入札を受注し、そのうち25台は全長35メートルで片側に4つのドアがある。当初は長さ35メートルの路面電車14台が発注され、2026年6月から納入される予定であった。また、最初の契約からさらに30台の路面電車が発注された。^[19]   

ベルンモービルは2019年9月に最初のバッチとして27台の車両（片方向車両20台、双方向車両7台）を発注し、2019年12月に最大50台の路面電車の契約が締結された。^{[20] [21]}最初の路面電車は2023年2月1日に納入された。 ^[22] 2024年2月、すでに納入された9台の路面電車の不具合により、新車両の納入が中断された。^[23]

2019年10月、シュタドラー社とアウクスブルク市営鉄道は、アウクスブルクの路面電車ネットワーク向けに路面電車11台の注文を発表した。2020年末には注文数は15台に増加した。7セクションの単方向車両は 全長42メートル、100%低床で、最大231人の乗客を乗せることができ、そのうち86人が着席している。^{[24] [25]}

2020年8月、シュタットヴェルケ・イェーナ＝ペスネック社は、イェーナ路面電車ネットワーク向けに24台の路面電車を発注し、さらに19台のオプションも用意すると発表しました。運営会社はこれらをLichtbahn （リヒトバーン）と名付けました。7セクション車両16台と5セクション車両8台の納入は2023年5月に始まり、最初の路面電車は2023年12月に運行を開始しました。完全に低床の路面電車は、全長41.88 メートルと32.55 メートルで、それぞれ241人または180人の乗客を収容でき、うち座席は80席または58席です。イェーナですでに使用されているGT6MやTraminoとは異なり、Tramlinkは幅が広く、幅は2.45メートルと異例です 。車輪付きモジュールの座席配置は多様で、通路の両側に2席ずつある場合もあれば、片側に2席、反対側に異例の幅広の1席ずつある場合や、両側に1席ずつある場合もあります。^[26]また注目すべきは、両開きの扉が向かい合っていないことである。

製造業者は路面電車の保守を24年間行い、オプションで8年間延長する。^[27]

2021年12月、ポツダム路面電車網を運営するシュタドラー社とViP社は、トラムリンク車両10台の注文を発表した。最初の車両の納入は2024年の予定。契約には、さらに15台の路面電車のオプションも含まれている。完全低床の車両は 全長42メートル、8ドア、座席74席を含む乗客定員246名。^[28]

2022年にジュネーブ公共交通機関（TPG）はジュネーブの路面電車網向けに38台のトラムリンク路面電車を発注した。これらは2024年末から納入され、第一世代の低床路面電車の置き換えと新路線での使用が予定されている。双方向路面電車は 全長44メートル、全幅2.3 メートル。TPGはトラムリンクをさらに25台まで発注するオプションを持っている。^[29]

2022年秋、ローザンヌ地方公共交通機関は、トラムリンクの路面電車10台の注文を発表しました。これらはローザンヌからルネンまでの新しい路面電車路線で使用されます。車両の 長さは2.65メートルと45 メートルです。これらはスイスで唯一の標準軌のトラムリンクになります。^[30]

2023年3月2日、バレンシア州鉄道（FGV）とスタッドラーは、7セクションのトラムリンク車両16台と、それぞれ6台の追加車両のオプション2台を発注すると発表した。このメートルゲージの路面電車はメトロバレンシアとアリカンテ路面電車で使用され、4500シリーズとして番号が付けられる。 全長45メートル、幅2.4 メートルとなる。^{[31] [32]}

トラムリンクの車両は、異なる車体幅と標準軌、メートル軌間、または900mm軌間の単方向または双方向車両として製造することができます。^[33] 

5 セクションまたは 7 セクションの多関節車両は、2 つの動力付き端部モジュールと 1 つまたは 2 つの車輪付き中間モジュールで構成され、車輪のない懸架モジュールで接続されています。端部モジュールの動力付きシャーシと車輪付き中間モジュールの動力なしシャーシはすべて、車軸で接続された従来の輪軸を備えています。7 セクションのバリエーションの一部では、中間モジュールの 1 つにも動力付きシャーシがあります。シャーシには 2 段階 (ゴムロールとコイルスプリング) サスペンション、ゴムスプリング付きホイールタイヤ、比較的大きなホイール径があり、これらすべてが優れた走行特性に貢献しています。従来の車軸にもかかわらず、車両はステップのない 100%低床です。シャーシユニットごとに 2 つのモーターがそれぞれ座席グループの下に設置されています。これにより、シャーシ上の通路の両側に 2 つの座席が必要になり、シャーシユニットごとに合計 16 の座席が必要になります。路面電車のボディシェルはステンレス鋼で作られており、EN 15227 の衝突安全性基準を満たしています。^[4]

電力変換器と補助電力変換器には、入力電圧を平滑化するためのチョークとコンデンサを備えた架空線から電力が供給される。各電動台車には、水冷ステータを備えた2つの非同期モーターに電力を供給する独自の電力変換器がある。回生ブレーキでは、電力変換器は直流を架空線に送り返すことができ、ブレーキ時には、車両内の他の電気部品にもブレーキエネルギーから電力を供給することができる。ブレーキエネルギーを架空線に送り返すことができない場合は、電気ブレーキが抵抗ブレーキとしても機能する。牽引制御は、駆動輪の車輪スリップと滑りに自動的に反応する。外部通気式ブレーキ抵抗器や空調ユニットを含む電気機器の大部分は、屋根上に配置されている。電気ブレーキに加えて、車両には油圧スプリングブレーキがあり、パーキングブレーキとして機能する。緊急用に、すべての台車には磁気トラックブレーキがある。^[4]

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