ロッキーマウンテニア

ロッキーマウンテニア

概要
本部	バンクーバー、ブリティッシュコロンビア、カナダ
報告マーク	RMRX
ロケール	カナダのブリティッシュコロンビア州とアルバータ州、アメリカの コロラド州とユタ州
運行日	1990年～現在 （1990年）
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
他の
Webサイト	当サイトについて

ロッキーマウンテニアは、バンクーバーを本拠地とするカナダの鉄道ツアー会社で、ブリティッシュコロンビア州、アルバータ州、コロラド州、ユタ州の4つの鉄道路線で豪華な観光列車を運行しています。

ロッキーマウンテニアの構想は、アルバータ州ジャスパー出身の鉄道技師ハリー・ホームズと観光事業家パット・クロウリーによって考案された。2人は共同で事業計画を作成し、 1986年万博の前にヴィア・レールに提出した。この列車は、引退した蒸気機関車CNR 6060（カナディアン・ロッキーのブレット・ノーズ・ベティ級機関車）に牽引される観光列車として設計された。当初は、バンクーバー、カルガリー、ジャスパー間を週1回運行するヴィア・レール・カナダの昼間列車として始まった。最初の出発は1988年5月22日で、旅行業界向けの特別列車であった。すぐに、1988年6月9日に一般旅行者向けに「カナディアン・ロッキー・バイ・デイライト」と呼ばれる別の列車が運行された。^[1]景色を最大限に楽しむため、この列車は昼間のみ運行され、カムループスで夜通し停車した。これらは急行列車であり、途中停車はない。^[2]

1989年6月4日、Viaはサービス2シーズン目を開始し、サービス名をRocky Mountaineerに変更しました。^[3]最後の夏のRocky Mountaineer (Via Rail ブランド) は、1989年10月12日にカルガリーとジャスパーから出発し、13日にバンクーバーに到着しました。^[4] Rocky Mountaineer は、1990年5月にスケジュールとマーケティングから削除されました。 ^[5] 2シーズンの財政的失敗の後、アプローチを変更することになりました。連邦政府は、民間部門の方がうまくできるかどうかを見ることにしました。当時の運輸大臣兼財務大臣の マイケル・ウィルソンは、 1989年秋に路線、機器、ブランド、および顧客リストを売却することを決定しました。11月初旬、Rocky Mountaineer への関心を募る広告がいくつかの新聞に掲載されました。

連邦政府は1989年にVIA鉄道への補助金を削減し、サービス（特に大陸横断サービス）を大幅に削減した。ロッキーマウンテニアは観光サービスであったため、政府はその資金を他のより重要な優先事項に使用した方がよいと考えた。政府は（当時の）VIA鉄道とCN鉄道のCEO、ロン・ローレスに、路線、設備、顧客リストの民間部門への売却を組織するよう依頼した。ロッキーマウンテニア売却のマーケティングは1989年11月12日に始まり、売却プロセスは退職したばかりのCN重役チャールズ・アームストロングによって運営された。1990年1月15日までに、財務および運営能力を示す関心の提出が必要であった。当初は20の関心グループがあったが、入札プロセスの第1段階の後、決定を下すグループは3グループにまで絞られた。入札者の1つはカーニバルクルーズラインの子会社であるウェストアーズ・ホランド・アメリカだった。他の2つはVIA鉄道の幹部グループと西カナダの起業家だった。

1990年3月、入札プロセスを経て、路線の設備、営業台数、客車12両、荷物車2両、その他さまざまな設備やブランドが、バンクーバーの実業家ピーター・RB・アームストロングのアームストロング・ホスピタリティ・グループ社に売却された。最初の列車の運行は1990年5月27日に行われた。^[6]

ロッキーマウンテニアは、ゴールドリーフサービスによりワールドトラベルアワードの「世界最高の列車旅行体験」賞を7回受賞し、「世界最高の豪華列車」賞を3回受賞しています。^[7]ナショナルジオグラフィック誌では、2007年に「世界最高の旅」の1つとして認められました。世界最大のプロの旅行ジャーナリストと写真家の組織であるアメリカ旅行作家協会は、2009年にロッキーマウンテニアを世界最高の列車の乗り物として評価しました。^[8]

ロッキーマウンテニアの機材は以下の通り: ^[9]

• GP40-2L 機関車、元カナダ国鉄
• ユニオンパシフィックからリースされたSD70M 機関車(元の GP40-2L 機関車はポジティブ トレイン コントロールに準拠していません)
• 18両の「シルバーリーフ」単層ドーム客車。レッドリーフ客車から改造された^[10]
• カナダ・カー・アンド・ファウンドリー社製の1階建て客車、元カナダ国鉄^[10]
• 16台の「ゴールドリーフ」コロラド鉄道2階建てウルトラドーム客車、最上階にラップオーバービューウィンドウ付き^[10]
• 10台の「ゴールドリーフ」スタッドラー2階建てガラスドーム型客車、下層階にレストランとキッチンあり^[11]
• クルーカー12台
• 発電機車8台
• 機関車9台
• ラウンジカー 2 台 (SilverLeaf Plus サービス用)

以前の設備にはサンタフェからリースされたGE B36-7機関車が含まれていた。 ^[12]

ロッキーマウンテニアは現在4つの路線で列車を運行しており、そのうち3つはカナダ西部、1つは米国南西部である。^[13]他に2つの路線（カナダ国内1つと国際1つ）は運行を終了している。

• 西への第一通路:この路線はバンクーバーとバンフの間を走り、カムループスで一泊し、途中レイクルイーズに停車する。主にカナダ太平洋鉄道の線路で運行されるが、フレーザー渓谷を通る方向指定のため、西行きの列車はその地域でカナダ国鉄の線路を使用する。 ^[14]

• 雲を抜ける旅：この路線はバンクーバーとジャスパーの間を移動し、カムループスで一泊します。主にカナダ国鉄の線路で運行されますが、フレーザー渓谷を通る方向指定のため、東行きの列車はその地域でカナダ太平洋鉄道の線路を使用します。 ^[14]

• 熱帯雨林からゴールドラッシュまで:この路線はノースバンクーバーとジャスパーの間を運行し、ウィスラーとクェスネルで一泊しますノースバンクーバーとプリンスジョージ間の旧BC鉄道の線路を含む、カナダ国鉄の線路を運行します。 ^[14]

• ロッキー山脈からレッドロックスへ：この路線はデンバーとモアブの間を移動し、グレンウッドスプリングスで一泊します。ユニオンパシフィック鉄道の線路で運行されます。2020年11月に発表されたこの路線は、当初2021年秋に運行を開始する予定でしたが、前倒しされました。最初の列車は2021年8月15日に運行されました。 ^[15]

• ウィスラーマウンテニア/ウィスラーシートゥスカイクライム：このルートは、カナダ国鉄の線路を利用してノースバンクーバーとウィスラーの間を日帰りで巡るルートでした。2015年のシーズン終了後に廃止され、重複するレインフォレストトゥゴールドラッシュルートに組み込まれました。 ^[16]

• 沿岸航路：この路線はシアトル、バンクーバー、ジャスパー/バンフ間をBNSF鉄道の線路で運行する日帰り旅行で、米国からの旅行者にバンクーバーを拠点とする他の路線へのアクセスを容易にすることを目的としていました。需要が低かったため、2019年のシーズン後に廃止されました。 ^[16]

ロッキー山脈からレッドロックスを除く全路線で運行されているロッキーマウンテニア社のゴールドリーフサービスは、特注設計の2階建てでガラス張りのドーム型客車で、全長の窓と回転式のリクライニングシートを備えており、4人グループに対応できる。乗客には車内で調理された温かい食事が下層階の食堂車で提供される。^{[17] [18]}

ゴールドリーフのサービスは、客車が積載限界を超えているため、ロッキー山脈からレッドロックスまでの路線では提供されていません。これは主に、この路線で頻繁に運行されるアムトラックのスーパーライナーや二段積みコンテナ列車よりも客車の高さが高いことに関係しています。 ^[19]

ゴールドリーフと同じルートで運行されている（ロッキー山脈からレッドロックスまでのルートで提供される唯一のサービスである）ロッキーマウンテニアのシルバーリーフサービスは、特大の窓とリクライニングシートを備えたカスタムデザインの1階建てのガラスドーム型バスです。乗客は座席で朝食と昼食を楽しめます。^{[17] [18]}

このサービスオプションは、ロッキーマウンテニアのロッキー山脈からレッドロックスまでのルート（デンバーからモアブ）でのみ提供されています。シルバーリーフプラスには、シルバーリーフサービスのすべての特典に加えて、新しく改装されたラウンジカーへの専用アクセスが含まれています。特製カクテルを提供するラウンジカーは、屋内に追加のスペースと小さな屋外の観覧エリアを提供しています。このサービスレベルでは、ワンランク上の食事体験と高級アルコール飲料を提供しています。^[17]

ウィキメディア・コモンズには、ロッキーマウンテニアに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• ロッキーマウンテンホリデー - 認定ロッキーマウンテニアスペシャリスト