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| DBAG クラス 483 および 484 | |
|---|---|
 クラス483ユニットが運行中シェーネヴァイデ・シュピンドラースフェルト支線 | |
| 使用中 | 2021年1月1日～現在[1] |
| メーカー | シュタドラー-シーメンスコンソーシアム |
| 組み立て | シュタドラー・パンコウ有限会社[2] |
| 建設年 | |
| 建造数 |
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| 形成 |
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| 艦隊数 |
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| 容量 |
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| オペレーター | Sバーンベルリン株式会社 |
| デポ | グリューナウ[3] |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム |
| 列車の長さ |
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| 幅 | 3.140 m (10 フィート 3.6 インチ) |
| 身長 | 3.600 m (11 フィート 9.7 インチ) |
| 床の高さ | 1.000 m (3 フィート 3.4 インチ) |
| ドア | 2 枚葉スライドプラグ、 各 1,300 m (4 フィート 3.2 インチ) 幅 (車両 1 台につき片側 3 個) |
| ホイール直径 | 820 mm (32 インチ) (新品) |
| ホイールベース | 台車: 2.100 m (6 フィート 10.7 インチ) |
| 最高速度 | 時速 100 km (62 mph) |
| トラクションモーター | 非同期 3 相 AC (合計 6 または 12、1 台あたり 3) |
| 出力 |
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| 牽引力 | 始動: 104 kN (23,000 lb f ) |
| 加速度 | 最大: 1.0 m/s 2 (3.3 ft/s 2 ) |
| 電気システム | 750 V DC 第三レール |
| 集電装置 | コンタクトシュー |
| UIC分類 |
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| 安全システム | |
| カップリングシステム | シャルフェンベルク[要出典] |
| 複数の作業 | クラス内（最大8台） |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 注釈/参考文献 | |
| 特に記載のない限り、[6]より引用。 | |
ドイツ鉄道483型と484型は、ドイツの鉄道事業者であるドイツ鉄道がベルリンSバーンシステムで使用するために発注した電気式多重ユニット（EMU）列車の関連車両群です。これらは、シュタッドラー・レールとシーメンス・モビリティのコンソーシアムによって設計・製造されました。最初のユニットは2021年1月1日に公共サービスを開始しました。
技術的な詳細
車両全体は、2両編成のクラス483（「クォータートレイン」と呼ばれる）21両と、4両編成のクラス484（「ハーフトレイン」と呼ばれる）85両で構成される。[7]各ユニットの両端には完全な運転室がある。両クラスのユニットは互いに複数で動作することができ、必要に応じて合計2両、4両、6両、または8両の列車で運行することができる。[6]
コンソーシアムのリーダーであるシュタッドラーは、生産工程の機械的および構造的側面を担当しており、ユニットのアルミニウム製車体はハンガリーのソルノクで製造され、最終組み立てのためベルリンのシュタッドラー・パンコウ工場に陸路輸送される。[8] [3]シーメンスは、台車と、電源装置、牽引およびブレーキシステム、列車制御システム、乗客情報機器などの電気サブシステムを提供する。[8]シーメンスの貢献の大部分は、2005年から2012年の間にオスロ地下鉄 MX3000車両を納入した同社の仕事に基づいている。台車は、オスロとニュルンベルクの両方の車両で使用されている軽量で車高の低いSF 1000モデルから派生しており、[3] [9]パワーエレクトロニクス機器の多くの気密封止を含む耐候性は、氷や雪の侵入を防ぐように特別に構成されている。[10]
ユニットの牽引システムは、高い冗長性を持つように設計されている。各ユニットの各車両には、車両の4つの車軸のうち3つに取り付けられた牽引モーターに電力を供給する独立した牽引コンバータが装備されている。[10] [6]これにより、車載駆動装置の故障が個々の車両にのみ影響し、列車の残りの部分は機能し続けるため、信頼性が向上する。[7] [10]同様に、各車両のペアは1つの補助電源コンバータを共有しているが、各コンバータには2つの独立したコンポーネントセットがあるため、1セットの故障では電源全体が失われるのではなく、半分だけが失われる。[10]
ベルリンSバーンのこれまでの慣例とは異なり、各ユニットの車両は個別の番号ではなく文字で識別されます。したがって、ユニット483 001の車両は483 001 Aおよび483 001 Bとして識別されます。クラス484ユニットの車両も同様にAからDの文字で識別されます。[11]
新しいユニットには、アクセシビリティと快適性を向上させるために設計されたいくつかの新機能が組み込まれています。特に注目すべきは、ベルリンSバーンで客室にエアコンが設置された最初の列車であることです。ネットワークの構造限界によって課せられた高さ制限のため、システムの一部は車両の床下に取り付けられています。[2] [10] [12]
各運転室の隣には車椅子スペースが設けられ、各ドアには折り畳み式のスロープが備え付けられている。[13]全ての乗客用ドアの外側は、黄土色と赤色の車体側面とのコントラストを良くするために黒く塗装されており、ドアが開いているときは緑色に、閉じているときは赤色に点灯するLEDストリップが各ドアと玄関ホールに取り付けられている。[13] [14]ドアが開いているときと開いたままのときに鳴る可聴インジケーターが、従来必須であったドア閉めアラームに加えて追加され、主要鉄道で使用されている欧州標準の警告音に合わせて変更された。[5] [注1]列車全体に CCTVが取り付けられており、緊急アラームが作動した場合にはネットワークセキュリティセンターからリモートでアクセスできる。[13]各ユニットの車両間のオープンな通路により、乗客は列車内を移動しやすくなるが、特定の車両をロックして使用不可にする必要がある場合に備えて、内部ドアも用意されている。[10]
従来のベルリンSバーン車両に搭載されていた前面と後面の行き先表示器に加えて、新型車両には列車に沿って一定間隔で側面に向いた表示器が装備され、ルート図やリアルタイムの旅程更新を表示できる高解像度の内部スクリーンが装備されている。[13]
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運転席 -
開いた通路からの眺め -
跳ね上げ式シートを備えた多目的エリア -
内部情報ディスプレイ
歴史
DBレギオの子会社であるSバーンベルリン有限会社は、2015年12月にシュタッドラー・シーメンス連合に4両編成の列車85本と2両編成の列車21本の建造を委託した。 [16]列車の模型は2016年10月に発表され、[17]完成した最初のクラス484列車は2018年6月27日に公開された。[18]
列車はシーメンスのヴェークベルク＝ヴィルデンラート試験検証センターで試験され、試験対象の5両のうち最初の1両が2018年後半に到着した。[3]ベルリンSバーンの試験運行は2019年9月に通常の運行時間外に開始された。[19]
新しい列車による最初の旅客サービスは、2021年1月1日にヘルマン通りとシュピンドラースフェルト間のS47線で開始されましたが、これらは10台の試作ユニットのサブフリートを使用しており、技術的にはまだテストと見なされていました。[1] [3] 試作ユニットが99％を超える継続的な可用性を満足に実証した後、2021年8月に「通常」サービスに移行しました。[1]
2021年12月からは、新しい列車がベルリン・ブランデンブルク空港行きのS45線でも運行を開始しました（ただし、これは2022年12月に終了しました）。[13] 追加ユニットの到着により、2022年7月27日からはヴェステンドとケーニヒス・ヴスターハウゼン間のS46線まで運行が拡大され、その後、2022年10月14日からはホーエン・ノイエンドルフとヴィルダウ間のS8線まで運行が拡大されました。 [13]
環状線S41号線とS42号線の運行は、当初2023年4月から10月に予定されていたが、2022年12月11日に開始された。[13]
注記
- ^ 2018年10月の フランクフルター・アルゲマイネ・ツァイトゥング紙の記事では、ベルリンSバーンの独自の3音警告ホーンからの変更はEU規制で義務付けられていると主張したが[2] 、欧州委員会の代表者は、この問題に関する議会の質問に対する書面による回答でこれを否定した。委員会は、ベルリンSバーンのネットワークが独立しているため規制の対象外であるという理由で、ベルリンSバーンの車両については関連規制の遵守は「義務ではない」との見解を示した。[15]
参考文献
- ^ abc "Neue S-Bahn für Berlin: Testphase auf der S47 erfolgreich abgeschlossen" (ドイツ語)。 S バーン ベルリン GmbH。 2021 年 8 月 18 日。2023 年1 月 14 日に取得。
- ^ abc トーマス、ピーター (2018 年 10 月 7 日)。 「Sonderzug aus Pankow」[パンコウ発の特別列車]。Frankfurter Allgemeine Zeitung (ドイツ語) 。2023 年1 月 14 日に取得。
- ^ abcdef Fender, Keith (2019年4月11日). 「New Berlin S-Bahn trains on test at Wildenrath」. International Rail Journal . ファルマス: Simmons-Boardman Publishing. 2022年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月14日閲覧。
- ^ 「New Stadler Pankow Facility」。Railvolution。Zlín：Railway Public sro、2021年7月16日。 2023年1月14日閲覧。
- ^ ab “Vehicle Fleet – Our Trains”. S-Bahn Berlin GmbH. 2023年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年1月14日閲覧。
- ^ abc Electric Multiple Units: S-Bahn Berlin GmbH (PDF)。ベルリン: Konsortium Neue S-Bahn-Züge für Berlin Siemens/Stadler。 2016.SBB0116e。2020 年 1 月 15 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2023 年1 月 14 日に取得。
- ^ ab "Wissenswertes zur Fahrzeugtechnik" [車両技術に関する事実] (ドイツ語)。 S バーン ベルリン GmbH。 2020年5月28日のオリジナルからアーカイブ。2023 年1 月 14 日に取得。
- ^ ab 「ベルリンSバーンの新列車」。ベルリン：Stadler Pankow GmbH。2015年12月22日。2016年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年1月14日閲覧。
- ^ First Class Bogies (PDF) (08/08 ed.). グラーツ: Siemens Transportation Systems. pp. 32–33, 66. 2013年6月27日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2023年1月11日閲覧。
- ^ abcdef 共同背景情報：ベルリンSバーンの列車の詳細（PDF）。ベルリン：Siemens AGおよびStadler Pankow GmbH。2016年1月27日。 2023年1月14日閲覧。
- ^ "Warum wird die neue Baureihe 483/484 heißen?" [なぜ新シリーズは 483/484 と呼ばれるのですか?]。punkt 3 (ドイツ語)。 2017/07号ベルリン。 2017 年 4 月 6 日。p. 5. 2017年4月13日のオリジナルからアーカイブ。2023 年1 月 14 日に取得。
- ^ トーマス・フュリング (2016 年 10 月 20 日)。 「So ist die neue S-Bahn im Fahrgastcheck」[これが新しいSバーンの乗客検査の様子です]。ベルリン・モルゲンポスト（ドイツ語）。 2019年9月12日のオリジナルからアーカイブ。2023 年1 月 14 日に取得。
- ^ abcdefg 「新しいSバーンが到着しました！」 S-Bahn Berlin GmbH . 2023年1月14日閲覧。
- ^ イェルン、ハッセルマン (2019 年 4 月 10 日)。 「Neue S-Bahnen fahren leise, klimatisiert und mit schwarzen Türen」 [新しい S バーンの電車は静かで、エアコンが完備されており、黒いドアが付いています]。デア・ターゲスシュピーゲル(ドイツ語)。 2019年9月12日のオリジナルからアーカイブ。2023 年1 月 14 日に取得。
- ^ 「欧州委員会を代表してブルク氏が出した回答」欧州議会。2019年1月24日。E-005671/2018。2023年1月14日閲覧。
- ^ Barrow, Keith (2017年10月16日). 「ベルリンSバーンの新型列車の生産開始」International Rail Journal . ファルマス: Simmons-Boardman Publishing . 2023年1月14日閲覧。
- ^ 「ベルリンSバーンの模型が発表」。メトロ・レポート・インターナショナル。サットン：DVVメディア・インターナショナル。2016年10月5日。2020年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月14日閲覧。
- ^ Barrow, Keith (2018年6月27日). 「次世代ベルリンSバーン列車公開」. International Rail Journal . ファルマス: Simmons-Boardman Publishing . 2023年1月14日閲覧。
- ^ トーマス・フュリング (2019 年 9 月 12 日)。 「Warum die neue S-Bahn nur nachts durch Berlin fährt」（新しいSバーンが夜だけベルリンを走る理由）。ベルリン・モルゲンポスト（ドイツ語）。 2019年9月12日のオリジナルからアーカイブ。2023 年1 月 14 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるベルリンSバーン列車タイプ483/484に関連するメディア