スタドラー ユーロ デュアル

シュタドラー ユーロデュアル
ドイツの運行会社ヘビー・ホール・パワー・インターナショナル（HHPI）が所有するシュタドラー・ユーロデュアル機関車159 20-04が、 2021年4月にパルスベルクからベンドルフへ向かう空の木材列車を牽引している。
種類と起源 ビルダー ヴォスロー エスパーニャ(2012–2015) Stadler Rail (2016–)
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ココボボ *† ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ ホイール直径 1,067 mm (42.0 インチ) 車軸荷重 19～21 t（19～21 長トン、21～23 短トン） 機関車の重量 114～126トン（112～124長トン、126～139短トン） 燃料容量 2,500～5,000 L（550～1,100 英ガロン、660～1,320 米ガロン） 電気システム 15 kV 16.7 Hz、（または 25 kV 50 Hz、または 1.5 kV DC、または 3 kV DC） 25 kV 50 Hz * 3 kV DC † 現在のピックアップ パンタグラフ 原動力 CAT 8～16気筒、1800rpm 伝染 ; 感染 電気AC/ACタイプ、ABB 電車の暖房 500kW* 列車のブレーキ ホイールディスク、電気空気式 動力（回生式*）
パフォーマンス数値 最高速度 時速110マイル（180km/h） 時速100マイル（160km/h）* 時速 85マイル（140km/h）† 出力 7 MW (電気)、1-2.8 MW (ディーゼル) 4 MW 電気、0.7 MW ディーゼル* 2.8 MW ディーゼル † 牽引力 500 kN (110,000 lb f )開始 317 kN (71,000 lb f )*
出典 = 標準設計[1] * 英国の機関車[2] † プラサの機関車[3]

Stadler EuroDual（ 2015年まではVossloh Euro Dualとして知られていた）は、Stadler Rail Valenciaによるデュアルパワーの電気ディーゼル機関車のシリーズです。比較的低出力のディーゼルエンジンを「ラストマイル」移動のみに装備した従来のデュアルモード機関車とは異なり、車両には通常、幹線ディーゼル機関車のものと同等の動力ユニットが装備されています。

ユーロデュアルシリーズは2012年にフォスロー社によって発売され、その設計の大部分は単動力のユーロライト機関車ファミリーと共通している。顧客の要求に合わせてカスタマイズできるため、さまざまなサイズの動力装置をこのタイプに取り付けることができる。また、バッテリーパックを取り付けることでトライモード車両として構成することもできる。現在までに、顧客が使用したユーロデュアルには3つの異なるバージョンがある。英国向けのUKDual、南アフリカ向けのPrasaDual、ドイツ向けのブランドなしシリーズである。2019年後半までに、合計30台の機関車が製造され、合計74台のユーロデュアルが同社の帳簿に載っていると報告されている。^[4]

Innotrans 2012で、フォスロー社はデュアルモード機関車のラインアップの立ち上げを発表した。同社の最初の製品には、フォスローDE18をベースにしたフォスローDM30コンセプトと、ディーゼル機関車のユーロ4000およびユーロライトクラスから派生したユーロデュアル機関車が含まれていた。具体的には、ユーロデュアルは、車体、ブレーキシステム、台車、牽引装置、ソフトウェアなどの要素を含む設計の大部分をユーロライトシリーズと共有している。^{[5] [6]}フォスロー社が最初に発表した説明は、5MWの電力と0.7〜2.8MW（940〜3,750馬力）のディーゼル出力、軸重17〜22.5t（16.7〜22.1英トン、18.7〜24.8米トン）のCo'Co'機関車に関するものであった。^[3]その後の注文は当初の仕様とは異なり、英国と南アフリカからの注文はBo-Bo機関車でした。^[2] Innotrans 2018では、新しいEurodualがStadlerによって発表されました。最初の2つのバージョンはUKDualとPrasaDualとして販売され、EuroDualの3番目のバリエーションはCo-Coホイール配置を特徴としていました。^[7]

歴史的なデュアルモード機関車と比較すると、ユーロデュアルシリーズは、加速、速度、航続距離が制限された「ラストマイル」運用のみを目的とした低出力ディーゼルエンジンを搭載して設計されたのではなく、ディーゼルモードと電気モードのどちらでも完全に機能する機関車でした。^[4]日常的に重い貨物編成を扱うために設計されており、このシリーズは、ヨーロッパのステージIIIA排出ガス基準に準拠していないため間もなく生産が終了する成功したユーロ4000のデュアルモード代替品として機能することが期待されています。ユーロデュアルは、最高時速160 km（99 mph）で動作できるため、旅客と貨物の両方の用途に適していました。^[8]デュアルモードトレインの市場は、従来のシングルモードディーゼル機関車と比較して成長していると考えられており、2019年までに比較的少数の純粋なディーゼル機関車が販売されたと報告されています。^{[9] [4]}

ユーロデュアルは、最初から高度にモジュール化されたプラットフォームとして設計されており、さまざまなゲージや電圧システムをカバーするさまざまな構成で顧客に提供できます。^[8]したがって、各顧客の要件に応じて、さまざまな出力定格のディーゼルエンジンを搭載できます。 このカスタマイズ性にもかかわらず、ボディシェルなどの多くの機能は、ほとんど意味のある変更を加えることなく、このような範囲に対応できます。^{[8] [4]}さらに、ユーロデュアルシリーズの一部のバージョンは、架空電化、ディーゼルエンジン、または一連のバッテリーのいずれかで駆動できるトライモードです。 バッテリーユニットを取り付けると、機関車の始動力を従来の限界を超えて増強でき、ディーゼルエンジンの始動牽引力を約500  kNに増強して、列車をより速く加速できます。^{[4]このような構成のもう1つの利点は、}回生ブレーキを介してエネルギーを回収できるため、運用効率が向上することです。^[4]

2013年9月、英国の鉄道事業者ダイレクト・レール・サービスは、700kW（940馬力）のエンジンと4MW定格の電気機器（25kV AC動作）を備えたユーロデュアル機関車10台を発注したと発表した。^{[10]その後、この型式は}クラス88と指定された。この設計は、ダイレクト・レール・サービスが2014年に導入したクラス68（スタッドラーUKライト）ディーゼル機関車の開発であり、車体、キャブ、ブレーキ、台車、牽引装置、制御ソフトウェアは共通である。^[2]ディーゼルエンジンは950馬力（710kW）のキャタピラーC27であるが、クラス68とは異なり、欧州IIIB排出ガス基準に準拠したモデルである。^{[6] [11]}

2016年4月、1台の車両が試験のためにヴェリム鉄道試験回路に移送されました。^[12]

2021年1月、レールオペレーショングループはクラス93機関車30台の注文を確認し、最初の10台は2023年に納入される予定です。^[13]以前のクラス88とは異なり、これらはバッテリーパックを備えたトライモード車両であり、ディーゼルエンジンを作動させることなく架線から離れた場所での運転を可能にします。

2022年4月29日、GB Railfreightはビーコンレールの資金援助を受けて、新しいクラス99機関車30台を発注すると発表した。^[14]

メーカーによる試験使用後、試作機ユーロデュアルが売りに出された。フランスの運行会社VFLIがこの機関車を購入し、フランス特有の安全装置を装備して運用を開始した。^[4]

2013年10月、スウィファムボ・レール・リーシングは、南アフリカ旅客鉄道公社（PRASA）にショショロザ・メイル線で使用するためにリースする ユーロデュアル機関車50台とユーロ4000ディーゼル機関車20台を2億5000万ユーロで発注した。機関車はボボ車両として構成され、2.8MW（3,800馬力）のディーゼル出力と最高速度140km/h（87mph）であった。^{[15] [16]}

2015年後半、PRASAは南アフリカ高等裁判所で、フォスロー社に発注したアフロ4000とユーロデュアルの両機関車の契約を解除し、 すでに支出した26億5000万ランドの返還を求める訴訟を起こした。具体的に挙げられた問題は、供給されたディーゼル機関車の高さが4.14メートルで、ネットワークの一部の規格から大幅に外れていたことであり、政府のインフラ・物流組織トランスネットが指定した3.965メートルの制限を超えている。PRASAはまた、スウィファムボ社には契約を獲得するために必要な経験や認証がなく、鉄道設備の供給経験が不足していたため入札手続きの条件を満たしていなかったと主張した。^{[17] [18]}

2017年、ドイツの民間鉄道会社Havelländische Eisenbahn  [de] (HVLE)が、Euro Dual機関車を10台発注し、さらに10台発注するオプションを付けて、Euro Dualのローンチカスタマーとなった。^[19]ドイツではClass 159として指定されているこれらの機関車は、6つの牽引車軸を持ち、最大連続出力は7MW (9,400hp) (電気) および3MW (4,000hp) (ディーゼル) である。始動牽引力は500kNにも達し、最高速度は160km/h (100mph) に指定されている。この派生型は、AC牽引モーターと車軸ごとに個別のIGBT コンバーターを備えている。ディーゼルエンジンは、定格2800kWのCAT C175-16 (Stage IIIB準拠) である。構造は完全にTSIに準拠している。最新のETCSベースライン3列車保護システムとドイツのネットワーク向けの従来のPZBを備えています。2018年に最初の3台の機関車が納入され、認証プロセスが開始されました。 ^{[20] [4]} 2020年5月、HVLEのユーロデュアル車両の商用利用が開始されたことが発表されました。^[21]

その後まもなく、スイスの鉄道車両リース会社であるEuropean Loc Pool (ELP) が、70台以上のオプション付きで30台のユーロデュアルの大量発注を行った。^[4]最初の10台の機関車はドイツ国内での使用を想定して構成され、ドイツ国内でのみ運行認可を受けることになっていた（ノルウェーやスウェーデンなど他の国でも運行認可を取得する計画）。最高速度は120 km/h (75 mph) に制限されていたが、運行会社の希望があれば160 km/h (100 mph) にギアを変更することも可能だった。^[4]

2018年後半には、別の運行会社ITL  [de]が、ドイツの鉄道で使用するために構成されたユーロデュアル10台を発注した。^[4]

ボリビアの鉄道事業者であるフェロビアリア・アンディーナは、 2018年2月にユーロデュアル設計をボリビアのメートルゲージ鉄道に改造したスタドラーSALi（サウスアメリカンライトロコ）機関車3台を発注した^。[22]

タンザニア鉄道公社は、 2020年1月にタンザニア標準軌鉄道向けにユーロデュアル機関車6台を発注した。^[要出典]

2019年、トルコのオープンアクセス事業者Körfez Ulaştırmaは7台の機関車を発注した。これらはトルコの2,000 トンの石油列車用である。ユーロデュアル自体の供給に加えて、スタドラーは車両のすべてのメンテナンス作業も請け負う予定である。^[4]

ボリビアのSALiモデルをベースにした5両の機関車が2022年にカタルーニャ州鉄道に納入された。 ^[23]アルブイシェクのスタドラー工場で製造され、 257シリーズと命名された。このメートルゲージの機関車は貨物サービスを提供しており、ロブレガット-アノイア線でカリウムと自動車を輸送している。^[24]

• シュタドラー ユーロライト- 同様のディーゼル機関車

• ユーロデュアル、スタドラー