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| SBB RABe 514 | |
|---|---|
 | |
 上層デッキの2等席 | |
| メーカー | |
| 苗字 | シーメンス デジーロ ダブルデッキ |
| 構築済み | 2005–2009 |
| 入隊 | 2006 |
| 建造数 | 61 |
| 艦隊数 | 514 001–514 061 |
| 容量 | 一等: 74 二等: 304 |
| オーナー | スイス連邦鉄道 |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 100 メートル (328 フィート 1 インチ) |
| 幅 | 2.780 m (9 フィート 1.4 インチ) |
| 身長 | 4.6 m (15 フィート 1 インチ) |
| 床の高さ | 600 mm（24インチ） |
| ドア | 両側に8個ずつ |
| 最高速度 | 140 km/h (87 mph) |
| 重さ | 225トン（496,000ポンド） |
| 出力 | 3,200kW（4,290馬力） |
| 加速度 | 1.1メートル/秒2 |
| 電気システム | 15 kV 16.7 Hz 交流 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 | ボ'ボ'+2'2'+2'2'+ボ'ボ' |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
| 注釈/参考文献 | |
| [1] | |
RABe 514 は、スイス連邦鉄道がチューリッヒ S-Bahnに使用している4 両編成の 2 階建て 電気式多重ユニットです。これは、シーメンス Desiro Double Deck製品ファミリーの一部です。この列車は、ドイツ語の Doppelstocktriebzug (英語: double decker multiple unit) の略である DTZ とも呼ばれます。
歴史
2003年2月23日、スイス連邦鉄道の取締役会は、35両の2階建て列車を製造する4億4,700万スイスフランの契約をシーメンス交通システムに与えることを決定した。シーメンスは、 DWAゲルリッツ（現ボンバルディア交通）とのコンソーシアムで製造されたが運行に投入されることのなかった実験列車を除いて、これまで2階建てEMUを製造したことがなかったため、この決定は驚きであった。契約の国産化要件を満たすため、シーメンスは、スイスのアルテンハインの工場で組み立てと試運転の一部を行うことでシュタッドラーレールと合意した。[2]
当初、この列車は2005年12月に運行を開始する予定だったが、その日程は守られなかった。[3]しかし、最初の編成は2005年12月2日にチューリッヒ中央駅で公開された。翌年の5月まで、RABe 514は徹底的にテストされ、その後S14線で定期旅客運行に投入された。[2]
2006年3月、スイス連邦鉄道はさらに25両の購入オプションを行使した。[4]最初の列車セットの納入が遅れたため、シーメンスは罰金を支払う代わりに追加の列車を製造することに同意した。[3] 61両すべての納入は2009年7月に完了した。[5]
事故と事件
2015年2月20日、ユニット514 046-2は、ラフズでクラス460電気機関車460 087が牽引するインターレッジョ急行列車と衝突した。[6] [7]
仕様
DTZ 列車は、チューリッヒ S バーンで使用されている第 2 世代の 2 階建て列車です。第 1 世代の列車Re 450と比較すると、RABe 514 は、段差のない乗降が可能な低い入口、エアコン、真空式トイレ (身体障害者用洗面所) を備えています。
4両編成の多車体は、動力付きの2両の両端車両と、その間にある動力のない2両の車両で構成されている。両端車両の台車は誘導電動機で駆動され、出力は車軸あたり400kW（536馬力）で、列車全体で合計3,200kW（4,291馬力）を供給している。列車内に15kVの電力線を通すスペースがなかったため、両端車両はそれぞれ別のパンタグラフから電力を得ている。[1]
自動連結システムにより、最大 4 編成の列車を連結して容量を増やすことができますが、実際には、駅のプラットホームの長さが 300 m (984 フィート 3 インチ) に制限されているため、連結できる列車は最大 3 編成までです。
インテリア
2階建て列車には、1等席が74席、2等席が304席あり、約600人が立席できるスペースがあります。1等席には、ノートパソコンやその他の機器を充電するための通常の230V電源コンセントが装備されています。[1]
サービス
RABe 514 は、以前Re 450が運行していた路線で使用されています。これにより解放された Re 450 列車は、1960 年代の古い 1 階建て列車RABDe 510およびRBe 540の置き換えに使用されました。
新しいシーメンス列車が運行した最初の路線はS14（ヒンヴィル〜チューリッヒ中央駅）でした。2006年12月からはS7（ラッパースヴィル〜チューリッヒ〜ヴィンタートゥール）線にも新しい列車が導入されました。しかし、新しく納入された列車はすべて、他の路線よりも距離が短く重要度が低いためテストに適しているため、最初にS14線に投入されました。S7線に必要な15編成の列車がすべて配備された後、次の列車はS5線に行く予定でしたが、その計画は放棄され、S15（アフォルテルン・アム・アルビス〜チューリッヒ〜ラッパースヴィル）に切り替えられました。2番目のバッチの納入により、S8（プフェフィコン〜チューリッヒ〜ヴィンタートゥール）線にも装備されました。S16 （マイレン〜チューリッヒ〜タインゲン）でもDTZ列車が使用されています。
より多くの路線で段差のない乗車を実現するために第 1 世代と第 2 世代の列車を連結するという当初の計画は、2 つの列車世代を接続する際のソフトウェアの問題により実行できませんでした。
2022年12月のダイヤ変更時点で、[アップデート]RABe 514は主にチューリッヒSバーンの5つの路線、S2、S6、S8、S16、S24で使用されています。[8]
参考文献
- ^ abc ジェラルド・ウィンザー (2007 年 4 月)。 「Doppelstocktriebzug Desiro RABe 514」(PDF) (ドイツ語)。シーメンス輸送システム。2011 年 7 月 6 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009 年11 月 28 日に取得。
- ^ ab ルートヴィヒ・レイヤー。 「Der Doppelstocktriebzug DTZ RABe 514 der S-Bahn Zürich」（ドイツ語）。 Elektrolok.de。 2016 年 3 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年11 月 28 日に取得。
- ^ ab ロジャー・ケラー (2008 年 10 月 22 日)。 「Erste S-Bahn Komposition verspätet abgeliefert: SBB erhalten von Siemens gratis einen Doppelstockzug」。ターゲサンツァイガー。
- ^ “Weitere neue Triebzüge für die Zürcher S-Bahn” (ドイツ語)。 NZZオンライン。 2006 年 3 月 6 日。2009 年11 月 28 日に取得。
- ^ “Die Doppelstöcker-Flotte der S-Bahn ist komplett” (プレスリリース) (ドイツ語)。ツルヒャーVerkehrsverbund。 2009 年 7 月 7 日。2009 年11 月 29 日に取得。
- ^ 「スイス・チューリッヒ：ラフツで列車衝突、負傷者」BBCニュース。2015年2月20日。 2015年2月20日閲覧。
- ^ Baumgartner、Fabian (2015 年 2 月 20 日)。 「ラフツのツーグンリュック：アウスビルドゥングのLokführer waren」[ラフツの事故：運転手は訓練中]。Neue Zürcher Zeitung (ドイツ語) 。2015 年2 月 20 日に取得。
- ^ 「Annual Formation」. data.sbb.ch . 2023年1月8日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 SBB RABe 514に関連するメディアがあります。
- RABe 514 に関するメーカーのウェブサイト (ドイツ語) 2007-10-07 にWayback Machineでアーカイブ
- 第60編成納入式フォトギャラリー
- メーカーのウェブサイトにある一般案内と技術リーフレット 2012-04-25 にWayback Machineでアーカイブ