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| J-5 | |
|---|---|
 瀋陽 JJ-5 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘機 |
| 国籍 | 中華人民共和国 |
| メーカー | 瀋陽航空機工業株式会社[1] |
| 状態 | 北朝鮮に勤務 |
| 主なユーザー | 中国人民解放軍航空隊（歴史上） |
| 建造数 | 1,820+ [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1956-1969 |
| 導入日 | 1957 |
| 初飛行 | 1956年7月19日[1] |
| 引退 | 1992年（中国） |
| 開発元 | ミコヤン・グレヴィッチ MiG-17 |
瀋陽J-5（中国語：歼-5）（NATOコード名 フレスコ[2]）は、ソ連のミコヤン・グレヴィチMiG-17から派生した中国製の単座ジェット迎撃機および戦闘機である。[1] J-5はF-5として輸出され[3]、当初は東風101（東風101）またはタイプ56と命名され、1964年にJ-5に改名された。[1]
MiG-17は1960年代まで中国とポーランドでライセンス生産された。人民解放軍空軍（PLAAF）は1950年代初頭にソ連製のMiG-17 Fresco-A昼間戦闘機（J-4と命名）を多数入手した。PLAAFは中国の産業に近代的な生産方法を導入するため、1955年にMiG-17F Fresco-C昼間戦闘機の設計図を入手し、2機の完成型機、15のノックダウンキット、10機分の部品を入手した。瀋陽工場で生産された最初の中国製MiG-17F（シリアル番号Zhong 0101）[1]は、1956年7月19日にテストパイロットの呉克明の操縦で初飛行を行った。[1]
1961年にMiG-17PF迎撃機の設計図が入手され、その後すぐにJ-5A（F-5A）[1]として生産が開始されました。このとき中ソ対立が起こり、産業および技術プロジェクトに大きな混乱が生じたため、最初のJ-5Aは1964年まで飛行しませんでしたが、その時点ではすでに同型機は時代遅れとなっていました。1969年に生産が終了するまでに、合計767機のJ-5とJ-5Aが製造されました。[1]
中国はまた、1968年から、MiG-15UTIの複座コックピット、J-5のVK-1Aエンジン、J-5Aの胴体を組み合わせて、MiG-17の複座練習機バージョンを製造し、成都JJ-5（Jianjijiaolianji - 練習戦闘機- FT-5）と呼ばれました[1] 。すべての内部武装が削除され、1門のヌーデルマン・リヒターNR-23 23 mm機関砲が腹部パックに搭載されました。JJ-5の生産は1986年に終了するまでに1,061機に達し、このタイプは多くの国に輸出されました。[1]
運用履歴
J-5とJJ-5は、より高性能な瀋陽J-6、後に成都J-7に取って代わられるまで、中国人民解放軍空軍で広く使用されていました。
バリエーション
- タイプ56 - J-5の就役前名称。[1]
- 東風101 - J-5の元々の軍名。[1]
- 瀋陽J-5 - (建機5戦闘機) 1964年に再指定された中国の量産機。767機が製造され、すべて単座型。[1]
- 瀋陽J-5A - レーダーを搭載したMig-17PFのライセンス生産。この派生型の総生産数は300機以上。J-6AとJ-6Bが段階的に廃止された後も、J-5Aは中国人民解放軍空軍で運用されていた。[1]
- 成都JJ-5 - (建聯合集- 練習戦闘機)成都航空機工業公司が設計開発したJ-5の双座練習機バージョン。J-5の機体、J-5Aエアブレーキ、 JJ-2 (MiG-15UTI)のタンデム双座コックピット部分を組み合わせた。[1]
- 瀋陽 J-5 雷撃機- 胴体中心線の下に魚雷を1発搭載できるように改造された単機機。中央の機関砲と一部の燃料貯蔵庫は撤去された。試験の結果、性能低下が大きすぎることが判明し、それ以上の作業は中止された。[1]
- F-5 - J-5の輸出バージョン。
- FT-5 - JJ-5の輸出バージョン。
オペレーター
現在のオペレーター
- 北朝鮮空軍— 106機の瀋陽F-5と135機の瀋陽FT-5が運用されている。[4]しかし、悲惨なレベルの運用性に関する報告によると、耐空率は50%未満であると思われる。[5]
元オペレーター
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- アルバニア空軍— 瀋陽 J-5 ジェット機は、中国がアルバニアに最初に軍事援助した機体の一つである。しかし、亜音速のためユーゴスラビアの空襲に対する配備は比較的成功せず、瀋陽 J-6 が利用可能になるとすぐにこの機体は別の用途に転用された。残りの J-5 は退役し、保管されている。
- バングラデシュ空軍— 1980 年に全機退役。
- クメール空軍— 1965 年に 10 機の瀋陽 J-5 ジェット機が軍事援助として当時の王立クメール航空(AVRK) に納入されました。1970 年までに運用可能だったのは 6 機のみで、1971 年 1 月に北ベトナム軍の 工兵の攻撃によりカンボジア空軍が地上でほぼ完全に壊滅した際に失われました。
- パキスタン空軍— 2012年1月5日に退役。パキスタン空軍の第1戦闘機転換部隊（FCU）は1975年から2012年にかけて25機以上のFT-5練習機を運用し、パキスタン製のK-8Pカラコルムに置き換えられた。[6] [7]
- スリランカ空軍— J-5 はスリランカ空軍パイロットのジェット機慣熟訓練機として使用されました。
- スーダン空軍— 1969年に16機のF-5とFT-5が納入された。[8] 1983年頃にもう1機のFT-5が受領された。[9]最後に、2001年に2機のFT-5が発注された可能性がある。[8]スーダン空軍のF-5は1970年にアンサール運動のメンバーに対する地上攻撃任務に使用された可能性がある。[10]
- タンザニア空軍— 1973年から最大22機のFT-5練習機が納入された。[11]
- ベトナム空軍— ベトナム空軍は、1990 年代に J-5 とソ連から供給された MiG-17 を迎撃任務に使用していましたが、J-5 は残りの MiG-19 と共に退役し、新しい MiG-21 と Su-27 に置き換えられました。
- ザンビア空軍- 1976年から1978年の間に、12機のF-5とFT-5が納入された。[12]
- ジンバブエ空軍— 1986年頃、中国が成都F-7の練習機としてFT-5を2機リース。後に双座のFT-7BZ2機に置き換えられ、1990年代半ばまでに中国に返却された。[13]
仕様（J-5A）
中国航空機データ：1951年以降の中国の航空産業[14]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 11.09 m (36 フィート 5 インチ) 11.36 m (37.3 フィート)
- 翼幅: 9.628 m (31 フィート 7 インチ)
- 高さ: 3.8 m (12 フィート 6 インチ)
- 翼面積: 22.6 m 2 (243 平方フィート)
- 自重: 3,939 kg (8,684 ポンド) 4,151 kg (9,151 ポンド)
- 総重量: 6,000 kg (13,228 ポンド) 6,125 kg (13,503 ポンド)
- 動力装置: 1 × Wopen WP-5 ターボジェットエンジン、推力 25.5 kN (5,700 lbf)、アフターバーニング付き 33.8 kN (7,600 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度:高度 5,000 m (16,000 フィート) で 1,130 km/h (700 mph、610 kn)、高度 5,000 m (16,000 フィート) で 1,145 km/h (711 mph、618 kn)
- 航続距離: 1,424 km (885 マイル、769 海里)、10,000 m (33,000 フィート) のドロップタンク使用時: 1,730 km (1,070 マイル、930 海里)
- 実用上昇限度: 16,500 m (54,100 フィート) 16,600 m (54,500 フィート)
- 上昇率: 5,000 m (16,000 フィート) で 65 m/s (12,800 フィート/分): 27 m/s (5,300 フィート/分)
武装
- 砲: 23-1型23mm（0.906インチ）航空砲3門
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ abcdefghijklmnopq ゴードン、イェフィム、コミサロフ、ドミトリー。中国の航空機。Hikoki Publications。マンチェスター。2008年。ISBN 978-1-902109-04-6
- ^ 「ソ連とロシアの軍用航空機とミサイルの指定」。Designation-systems.net。2008年1月18日。 2011年11月13日閲覧。
- ^ エリクソン、セーレン（2013年）。アジアにおけるクラスターと経済成長。イギリス、チェルトナム：エドワード・エルガー出版。174ページ。ISBN 9780-8579-3008-8。
- ^ “World Air Forces 2021”. Flightglobal.com. 2021年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月7日閲覧。
- ^ 「AMR 地域空軍ディレクトリ 2012」(PDF)。アジア軍事レビュー。2012 年 2 月。2012 年8 月 12 日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「PAF、老朽化した練習機を運用停止」Dawn 2012年1月6日2013年6月20日閲覧。
- ^ 「パキスタン空軍、最後のFT-5を退役」。AirForces Monthly（289）。Key Publishing：2012年4月32日。ISSN 0955-7091 。
- ^ ab クーパーら。 2011、p. 116
- ^ クーパー他 2011、124ページ
- ^ クーパー他 2011、125ページ
- ^ クーパー他 2011、p.161
- ^ クーパー他 2011、p.200
- ^ クーパー他 2011、p.208
- ^ ゴードン、イェフィム、コミサロフ、ドミトリー（2008年）。中国の航空機：1951年以降の中国の航空産業（第1版）。マンチェスター：ヒコーキ出版。pp.24–31。ISBN 978-1-902109-04-6。
文献
- クーパー、トム; ワイナート、ピーター; ヒンツ、ファビアン; レプコ、マーク (2011)。『アフリカのミグ、第 2 巻: マダガスカルからジンバブエ』ヒューストン: Harpia Publishing。ISBN 978-0-9825539-8-5。
- ゴードン、イェフィム、コミサロフ、ドミトリー。中国の航空機。ヒコーキ出版。マンチェスター。2008年。ISBN 978-1-902109-04-6
- テイラー、マイケル JH.「ジェーンの航空百科事典」スタジオエディションズ。ロンドン。1989年。ISBN 0-517-69186-8
- ソ連とロシアの軍用航空機とミサイルの名称
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、瀋陽 J-5に関連するメディアがあります。
- J-5戦闘機、中国人民解放軍空軍
- JJ-5 練習機、中国人民解放軍空軍