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ハルビンY-12（中国語：运-12、ピンイン：Yùn-12）は、ハルビン航空機工業グループ（HAIG） が製造した高翼双発ターボプロップ 多用途航空機である。
| Y-12 | |
|---|---|
 イラン革命防衛隊のハルビンY-12 II | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 双発ターボプロップ汎用航空機 |
| 国籍 | 中国 |
| メーカー | ハルビン航空工業グループ |
| 状態 | アクティブ、生産中 |
| プライマリユーザー | 中国人民解放軍空軍 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1985年～現在 |
| 初飛行 | 1982年7月14日 |
| 開発元 | ハルビンY-11 |
設計と開発
Y-12は、1980年にハルビンY-11 機体の開発としてY-11Tとして始まりました。[1]この設計には、新しい低抗力セクションを備えた再設計された主翼、より大きな胴体、リベットではなく接着された構造など、多くの改良が加えられました。また、星型ピストンエンジンをターボプロップに置き換えました。[1]
プロトタイプに続いて、約30機のY-12 (I) が生産され、その後改良型が生産された。これはY-12 (II) と命名され、より強力なエンジンと前縁スラットの除去を特徴とし、1984年8月16日に初飛行し、翌年12月に中国の認証を受けた。[2]動力源は、ハーツェル製プロペラを備えたプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-27 ターボプロップ機2機である。Y-12は最大離陸重量が5,700 kg (12,600 lb)で、17人の乗客と2人の乗員が座れる。この航空機は軽量通勤および輸送機として運用されている。[要出典]
最新の開発はY-12Fで、多くの改良が加えられたほぼ新設計である。新しい主翼、着陸装置、胴体、より強力なエンジン、そしてペイロードと航続距離の延長である。Y-12Fは2010年12月29日に初飛行し、[3] 2015年12月10日にCAAC型式証明、 2016年2月22日にFAA型式証明、[4] 2023年7月13日にEASA型式証明を取得した。 [5] 2015年、ケンモア・エアはFAA認証のためにY-12のフロートの開発を開始すると発表した。 [6] AVICハルビン飛機工業有限公司（AVIC HAFEI）によると、 Y-12は2018年6月30日に自動飛行制御システムのFAA評価飛行試験を完了し、性能は要件を満たしていた。[7]
バリエーション
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- Y-12 (I) : 2基の500馬力(373kW)プラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6A-11ターボプロップエンジンを搭載した双発STOL多用途輸送機。プロトタイプバージョン。
- Y-12 (II) : より強力なPT6A-27エンジンを搭載。
- Y-12 (III) : WJ-9ターボプロップエンジンを搭載する予定のバージョン。WJ-9の開発が完了し、IVの成功によりY-12Cに進化しました。
- Y-12 (IV) : 改良型。翼端が改良され（翼幅が19.2m（63フィート）に増加）、離陸重量が増加。乗客席は19席。このバージョンは、1995年にFAAによって認証されたシリーズの最初の航空機です。[8]
- Y-12C : 基本的にはWJ-9ターボプロップエンジンを搭載した(IV)バージョンで、PLAAFが航空調査に使用。
- Y-12D : 国内配備の軍用バージョン。4枚羽根のプロペラを駆動する改良型エンジンを搭載し、人民解放軍空挺部隊がパラシュート訓練に使用。
- Y-12E : 18席の乗客席を備えた派生型。PT6A-135Aエンジンは馬力は同等だがトルクが増加し、4枚羽根のプロペラを駆動する。このバージョンは2006年にFAAの認証を受けた。[9]
- Y-12F : ほぼ全てが再設計された最新の開発品: より広い胴体、新しい翼、引き込み式着陸装置、より強力なPT6A-65Bエンジン。[10] Y-12Fは巡航速度が高く、航続距離が長く、19人の乗客または3つのLD3コンテナを収容できます。[11]設計は2005年4月に開始され、初飛行は2010年12月29日でした。[12] CAACの型式証明は2015年12月10日に、FAAの認証は2016年2月22日に取得しました。 [4] Y-12Fは2018年6月30日にFAAによる自動飛行制御システムの飛行試験に合格しました。 [7] 2012年の珠海航空ショーで実演されました。
- Y-12G : Y-12Fの貨物機バージョンとして提案された。
- ターボパンダ：（II）バージョンの輸出名。イギリスと日本の企業が販売。耐空証明のため実際の発注はない。
- ツインパンダ: 元々は輸出用の (II) バージョン。後に Y-12 (IV) を改造し、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-34 ターボプロップエンジン 2 基を搭載し、改良型の着陸装置、改良型航空電子機器、内装を装備。2000 年までに 35 機の注文を受けたと伝えられているが、生産は進められなかった。
オペレーター
軍事オペレーター
- アフガニスタン空軍[13]
- カンボジア空軍[14]
- 中国人民解放軍空軍-空挺部隊が運用するY-12D 12機[15]
- ジブチ空軍- 2016年12月現在2人。[16]
- エリトリア空軍[17]
- ガーナ空軍[18]
- ガイアナ空軍[18]
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- イスラム革命防衛隊空軍[19]
- ケニア空軍[20] C-145スカイトラックに置き換えられる予定。[21]
- マリ空軍– 2 [22]
- モーリタニア空軍[23]
- ミャンマー空軍- 2020年現在20名。[24]
- ナミビア空軍[24]
- スリランカ空軍[29]
- タンザニア空軍[30]
- ザンビア空軍[31]
政府運営者
- 航空警戒サービス (2)
- 中国海洋監視 （３）
- 運輸省 (2)
- ミクロネシア連邦(1)
- セーシェル共和国(2)
民間事業者
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- サテナ（2、1注文中）[32]
- トランス・エア・コンゴ（発注数10機）
- エア・フィジー[33]
- サバン メラウケ ラヤ エア チャーター(SMAC)
- ディルガンタラ航空サービス(DAS)
- MIATモンゴル航空- 2機が墜落した後、残りの3機は製造元に返却されました。
- ブルーエアウェイズ（3機発注中）
- フライトケア航空
- ネパール航空- 2012年に4機が納入された。[34] 4機とも、標準以下の性能と高い運航コストのため、2020年に運航停止となった。[35]
- ネパール航空
- エアイーグル[36]
- ヘリツアー[37]
- ルルタイ航空（1）[38]
- ウガンダ航空貨物(2)
事故と事件
- 1993年12月13日、ラオス航空（現ラオス航空）のY-12-II型機（登録番号RDPL-34117）が霧の中で木に衝突し、ラオスのポンサワンで墜落し、乗っていた18人全員が死亡した。[39]
- 1995年4月4日、ペルーのイキトス空港から離陸した直後にTANS Y-12-II（登録番号333/OB-1498）が墜落し、搭乗していた3人全員が死亡した。
- 1996年6月21日、中国飛龍航空のY-12-II（登録番号B-3822）が、乗組員が最終進入を早めに開始し、予定のコースから外れたため、長海空港近くの高さ100メートル（330フィート）の山に墜落し、搭乗していた12名のうち2名が死亡した。[40]
- 1997年1月20日、スリランカ空軍のY-12-II、CR851が監視任務中にパラリ空軍基地沖で墜落し、搭乗していた4人全員が死亡した。[41]
- 1997年6月10日、MIATモンゴル航空のY-12-II（登録番号JU-1020）が風切現象によりマンダルゴビ空港で墜落し、搭乗していた12名のうち7名が死亡した。[42]
- 1998年5月26日、MIATモンゴル航空のY-12-II（登録番号JU-1017）が、激しい着氷、主翼除氷システムの故障、過積載により、トソンツェンゲルへ向かう途中、モンゴルのガルト近郊の標高10,800フィート（3,300メートル）の山に墜落し、搭乗していた28名全員が死亡した。この墜落は、Y-12が関与した史上最悪の事故である。
- 2000年10月19日、ラオス航空703便はサムヌアへの進入中に悪天候により山岳地帯に墜落し、乗客15人のうち8人が死亡したが、パイロット2人は生き残った。[43]
- 2005年5月18日、ザンビア空軍のY-12-II、AF-216がモング空港を離陸した直後に墜落し、搭乗していた13人全員が死亡した。[44]
- 2006年4月10日、ケニア空軍（KAF）のY-12-II、132がマルサビット山の側面に衝突し、搭乗していた17人のうち14人が死亡した。[45]
- 2008年6月15日、中国飛龍航空のY-12-II（登録番号B-3841）が、新しいアルミニウム鉱山の調査飛行中に小さな丘に衝突し、搭乗していた4人のうち3人が死亡した。[46]
- 2012年7月12日、モーリタニア空軍のY-12-IIが金の輸送中に墜落し、乗員7人全員が死亡した。[47]
- 2014年5月12日、ケニア空軍のY-12-IIがケニアのエルワクで墜落した。この飛行機はマンデラからナイロビへ向かう飛行中にエルワクとガリッサに立ち寄った。予備情報によると、パイロット1人が死亡し、残りの11人が負傷したとのことである。[48]
- 2018年8月26日、コロンビア空軍のY-12eが飛行中に激しい乱気流に遭遇し損傷した。パイロットはフロレンシアに緊急着陸した。機体は修理されず、その場で廃棄された。[49]
- 2020年1月3日、スリランカ空軍のY-12-IIが空中観測中にスリランカのハプタレーに墜落し、搭乗員4名全員が死亡した。[50]
- 2020年8月4日、 AMISOMに補給を行っていたケニア空軍のY-12-IIがソマリアのドブレー飛行場から離陸後に墜落した。乗員10人全員が生き残ったが、機体は深刻な損傷を受けた。[51]
仕様（Y-12（II））
データは BrasseyのWorld Aircraft & Systems Directory 1999/2000より、[52] Jane's all the World's Aircraft 2000–01 [53]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 容量:最大 17 / 最大積載量 1,700 kg (3,748 ポンド)
- 長さ: 14.86 m (48 フィート 9 インチ)
- 翼幅: 17.235 m (56 フィート 7 インチ)
- 高さ: 5.575 m (18 フィート 3 インチ)
- 翼面積: 34.27 m 2 (368.9 平方フィート)
- 翼型： LS(1)-0417
- 自重: 2,840 kg (6,261 ポンド)
- 最大離陸重量: 5,300 kg (11,684 ポンド)
- 燃料容量: 1,616 L (427 US ガロン; 355 英ガロン) / 最大使用可能燃料重量 1,230 kg (2,712 ポンド)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-27 ターボプロップエンジン2基、各462kW (620馬力)
- プロペラ: 3 枚羽根のHartzell HC-B3TN-3B/T10173B-3、直径 2.49 m (8 フィート 2 インチ) の定速フルフェザリング可逆ピッチ プロペラ (一部のモデルでは 4 枚羽根および 5 枚羽根のプロペラを使用)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度3,000 m (9,800 フィート) で328 km/h (204 mph、177 kn) V MO (最大動作速度)
- 巡航速度:高度 3,000 m (9,800 フィート) で 292 km/h (181 mph、158 kn) (最大)
- 高度3,000メートル（9,800フィート）で時速250キロメートル（時速160マイル、130ノット）（経済速度）
- 航続距離:エコノミー巡航で 1,340 km (830 マイル、720 海里)、高度 3,000 m (9,800 フィート) で 45 分間の予備航続距離
- 耐久力:エコノミークルーズで5時間12分
- 実用上昇限度: 7,000 m (23,000 フィート)
- 1つのエンジンで3,000メートル（9,800フィート）
- 上昇率: 8.1 m/s (1,590 フィート/分)
- 1つのエンジンで1.4 m/s (4.6 ft/s)
- 翼面荷重: 145.9 kg/m 2 (29.9 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.106 kW/kg (0.064 hp/lb)
- 離陸滑走距離: 370 m (1,210 フィート)
- 15 m (49 フィート) までの離陸滑走距離: 490 m (1,610 フィート)
- 着陸滑走距離: 340 m (1,120 フィート)
- 15 m (49 フィート) からの着陸滑走: 630 m (2,070 フィート)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
- アントノフ An-28
- ブリテン・ノーマン・トリスランダー
- CASA C-212 アビオカー
- セスナ 408 スカイクーリエ
- ドルニエ 228
- デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツインオッター
- IAIアラバ
- GAF ノマド
- LET L-410
- M28 の
- ショート SC.7 スカイバン
関連リスト
- 中国の航空機のリスト
- 軽輸送機の一覧
- 民間航空機のリスト
参考文献
注記
- ^ ab ゴードン、イェフィム、コミサロフ、ドミトリー。中国の航空機。ヒコーキ出版。マンチェスター。2008年。ISBN 978-1-902109-04-6
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文献
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- ホイル、クレイグ。「世界空軍ディレクトリ」。フライト・インターナショナル。第190巻、第5566号、2016年12月6～12日、pp.22～53。ISSN 0015-3710 。
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- ジャクソン、ポール。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003-2004 』。英国サリー州コールズドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ、2003年。ISBN 0-7106-2537-5。
- テイラー、ジョン W R. (編)。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988-89 』。英国サリー州コールズドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ、1988年。ISBN 0-7106-0867-5。
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- ダン・ティスデル、アントワーヌ・ファファード「世界航空機調査」。フライト・インターナショナル。第190巻、第5550号、2016年8月9～15日、20～43ページ。ISSN 0015-3710 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ハルビン Y-12に関連するメディアがあります。
- Y-12 ウェブサイト