USSエドサル（DD-219）

1920年代のサンディエゴ港のエドサル
歴史
アメリカ合衆国
名前	エドサル
同名の人物	ケンタッキー州のノーマン・エクリー・エドサル
ビルダー	ウィリアム・クランプ＆サンズ、フィラデルフィア
ヤード番号	485
横たわった	1919年9月15日
発売	1920年7月29日
委託	1920年11月26日
栄誉と 賞	バトルスター2個
運命	1942年3月1日、クリスマス島の東約200マイル（320 km）で日本軍の水上艦艇によって沈没
一般的な特徴
クラスとタイプ	クレムソン級 駆逐艦
変位	1,190トン
長さ	314 フィート 5 インチ (95.83 メートル)
ビーム	31フィート9インチ（9.68メートル）
下書き	9フィート3インチ（2.82メートル）
推進	26,500馬力（19,800kW） ギア付きタービン、 ネジ2本
スピード	35ノット（時速65km、時速40マイル）
補体	101人の将校と下士官、153人が第二次世界大戦に参加
武装	4インチ（100mm）砲4門 3インチ（76mm）砲1門 12 x 21インチ（533 mm）魚雷発射管、MK 8-IIIB魚雷 .30口径と.50口径の機関銃

USSエドサル(DD-219)はクレムソン級 駆逐艦で、アメリカ海軍のノーマン・エクリー・エドサル(1873-1899)にちなんで命名された2隻の駆逐艦のうち最初の艦である。1942年3月1日、クリスマス島の東約200マイル (320 km) の海上で日本軍の空襲と海上攻撃により沈没した。

エドサルは、1919年9月15日にウィリアム・クランプ・アンド・サンズ造船所で起工され、 1920年7月29日に水兵エドサルの妹であるベッシー・エドサル・ブレイシー夫人によって進水し、 1920年11月26日に就役した。

エドサルは1920年12月6日にフィラデルフィアを出航し、カリフォルニア州サンディエゴで試運転を行った。1921年1月11日にサンディエゴに到着し、 12月まで米国西海岸に留まり、艦隊と共に戦闘訓練および砲術訓練を行った。 12月28日にサウスカロライナ州チャールストンに戻り、 1922年5月26日に地中海に向けて出航した。

6月28日にコンスタンティノープルに到着したエドサルは、ロシアの内乱とギリシャとトルコの戦争で 近東が混乱する中、アメリカの利益を守るためにトルコ海域でアメリカ海軍派遣隊に加わった。

エドサルは、東ヨーロッパの戦後飢餓を緩和するための国際的取り組みに参加した。近東の通信センターを提供し、緊急事態に備え、難民の避難を支援した。トルコがアナトリアのギリシャ人をスミルナ（イズミル）から追放したとき、エドサルは難民を避難させたアメリカの駆逐艦の1隻であった。1922年9月14日、エドサルはスミルナのリッチフィールド沖で607人の難民^{[a]を乗せて}サロニカに移送し、9月16日にスミルナに戻って現地の海軍の旗艦としての役割を果たした。10月には、スミルナからレスボス島のミティリーニに難民を運んだ。 1924年7月26日にオーバーホールのためマサチューセッツ州ボストンに戻るまで、トルコ、ブルガリア、ロシア、ギリシャ、エジプト、パレスチナ委任統治領、シリア連邦、チュニジア、ダルマチア、イタリアの港を繰り返し訪問し、他の艦艇とともに砲術および魚雷の訓練を続けた。

エドサルは1925年1月3日にアメリカアジア艦隊に加わるために出航し、グアンタナモ湾、サンディエゴ、真珠湾での戦闘訓練と演習に参加し、6月22日に上海に到着した。エドサルは中国沿岸、フィリピン、日本でアジア艦隊の常連となった。主な任務は極東におけるアメリカの権益の保護であった。中国の国共内戦と日清戦争の初期に活動した。戦闘訓練、演習、外交活動で主に上海、煙台、漢口、香港、南京、神戸、バンコク、マニラを訪問した。1927年10月下旬、エドサルはシャムの首都バンコクを訪問し、3人のロイヤルプリンセスを船上に招いてお茶を飲んだ。お礼にエドサルの船長ジュールズ・ジェームズ中佐はタイ王室から彫刻入りの銀製シガレットケースを贈られた。

1941年11月25日、太平洋での日本の敵対的な行動が差し迫っていると予測する「戦争警報」の2日前に、アジア艦隊司令官ハート提督は、マニラ湾の脆弱な位置にある艦隊の水上艦艇を分散させるために、駆逐艦母艦 ブラックホークとともに第57駆逐艦隊（DesDiv）（USS ホイップル、USS オールデン、USS ジョン・D・エドワーズ、 USSエドサル）をボルネオ島のバリクパパンに派遣しました。

1941年12月7日（国際日付変更線のため現地日は1941年12月8日）に日本軍が真珠湾を攻撃した際、エドサルは姉妹艦と共にバタヴィア（現在のジャカルタ）へ向かう途中でその知らせを受けた。第57駆逐艦隊はシンガポールでイギリス海軍Z部隊と合流するよう命じられた。シンガポールでモーリシャス号 からイギリスの連絡士官1名と4名の乗組員を乗せ、 12月10日にマレー半島東海岸沖で日本軍の航空機によって沈没したプリンス・ オブ・ウェールズ号とレパルス号 の生存者の捜索に派遣された。エドサルは4隻の小型ボートを曳航した日本​​漁船幸福丸（後にクレイト号と改名され、 オーストラリアの特殊部隊に広く使用された）を拿捕し、シンガポールまで護衛した後、ゴールバーン号 に引き渡した。

エドサルとその部隊は、1941年12月15日にスラバヤで重巡洋艦USS ヒューストンおよび他の米軍部隊と合流し、オーストラリアのダーウィンの比較的安全な場所まで撤退する船舶を護衛した。1942年の最初の週に、エドサルはペンサコーラ船団をトレス海峡からダーウィンまで護衛した。

小スンダ列島での給油作業の後、エドサルとオールデンはダーウィン行きの給油船 USS トリニティをダーウィンの西40海里 (74 km; 46 mi) のビーグル湾で護衛していた。1942年1月20日の朝、大日本帝国海軍の 潜水艦 伊123がトリニティを発見し^{[1] 、}輸送船と誤認した。 伊123は午前6時30分過ぎに、南緯12°05′30″ 東経130°05′36″ / 南緯12.09167° 東経130.09333° / -12.09167; 130.09333 ^[1]の方向に89式魚雷4本を発射した。伊123の音響担当は魚雷1発の命中音を聞いたと報告したが、4本とも外れていた。トリニティは3機の潜水艦を発見し、攻撃を報告した。 [ ¹ ]その後オールデンはI-123を捜索し、音響探知を行い、06:41に短時間の爆雷攻撃を実施したが、その後探知が途絶え捜索を断念した。^[1]

その日遅く、エドサルはオーストラリアのコルベット艦3隻、HMAS デロレイン、HMAS リスゴー、HMAS カトゥーンバとともに、ダーウィン沖で伊124を沈没させた。これは第二次世界大戦でアメリカの駆逐艦が関与して実物大潜水艦が沈没した最初の事例となった。

オーストラリア北部の海域で船団護衛を続けていたエドサルは、1942年1月23日、ハワード海峡の浅瀬（水深8ファゾム、48フィート、15メートル）で対潜水艦攻撃を受けた際、搭載していた爆雷の一つが爆発し、損傷を受けた。

2月3日、エドサルとABDAの他のアメリカ部隊は、戦闘地域に近づき補給を行うためにジャワ島のチラチャプに移動した。エドサルは南ジャワ島沖で巡視船として活動を継続した。1942年2月23日、エドサルと旧式砲艦USS アッシュビルはチラチャプ沖で対潜哨戒活動を行った。

2月26日、ラングレーは姉妹艦のホイップル と共にチラチャプを出航し、ジャワ島防衛のためにP-40E戦闘機とアメリカ陸軍航空隊（USAAF）の人員を輸送中だった改造水上機母艦 ラングレーと合流した。2月27日、3隻はバリ島のデン・パサール飛行場を飛び立った、安達次郎中尉率いる大日本帝国海軍航空隊の三菱G4M 「ベティ」爆撃機16機と、三菱A6M2零戦（ゼロ戦） 15機の護衛による攻撃を受けた。この攻撃でラングレーは大きな損害を受け、自沈せざるを得なかった。エドサルは177名、ホイップルは308名の生存者を救助した。

2月28日、2隻の駆逐艦はクリスマス島のフライングフィッシュコーブ沖で給油艦 USS ペコスと合流した。この沖合はチラチャップの南西約250マイル (400 km) にあった。さらなる日本軍の爆撃機の攻撃により、エドサルと他の艦艇は外洋に向かわざるを得なくなった。2月28日の残りの時間は、強風と荒波の中、まっすぐ南インド洋に向かった。3月1日午前4時30分 (米海軍/現地時間) から午前8時15分の間に、ラングレーの乗組員全員がペコスに移された。その後、ホイップルはタンカーベリータの護衛としてココス島に向けて出発した。ラングレー、スチュワート、ヒューストンからの生存者約700名とその他落伍者を乗せたペコスは、オーストラリア行きを命じられた。

エドサルは、ラングレーに搭乗していたアメリカ空軍のパイロット31名と地上要員を乗せてチラチャプに戻るよう指示された。アメリカ空軍の要員は、貨物船シー・ウィッチでチラチャプに運ばれた、分解され木箱に詰められたP-40戦闘機27機を組み立てて飛行することになっていた。命令に従い、0830に同機はジャワ島に向けて北東へ戻った。

ペコスはその日の朝遅く、日本海軍の南雲忠一海軍中将の機動部隊（KdB ）の航空哨戒機により発見され、激しい空襲を受けた。しばらくの間、ペコスは付近の連合国艦艇に救難信号を発信していたが、おそらく沈没するものと思われた。100マイル（160 km）足らずの距離にあったホイップルがこれらの信号をいくつか受信したが、遠すぎてすぐに戻ることはできなかった。インド洋上で数百マイル離れた場所にいた兵員輸送船マウント ・バーノンも信号の一部を読み取った。15時48分頃、ペコスは南雲の機動部隊KdBからの4波にわたる日本海軍の急降下爆撃機による数時間にわたる攻撃の後、沈没した。

15時50分（米海軍/現地時間）、日本機動部隊は部隊の後方約16マイル（26km）、クリスマス島の南南東約250マイル（400km）に1隻の「軽巡洋艦」を発見した。これは実際にはエドサルだった。駆逐艦はペコスの最後の報告位置からおそらく38～54km（24～34マイル）以内におり、おそらく遭難した戦友の元へ向かおうとしていた。16時03分頃、この駆逐艦は日本重巡洋艦筑摩から発見され、5分以内に巡洋艦は8インチ（203mm）砲で砲撃を開始した。 15分後、三川軍一中将率いる第3/1戦隊の戦艦（比叡と霧島）が、主砲14インチ（356 mm）砲で極遠距離（30,000ヤード、27,000メートル）から砲撃を開始した。駆逐艦は側面速度約26ノット（48 km/h、30 mph）から急激な方向転換と断続的な煙幕を伴った完全停止まで回避行動をとったため、射撃はすべて外れた。エドサルはまた、魚雷と4インチ砲で反撃し、日本軍を混乱させた。エドサルは、敵の戦艦2隻に奇襲されたと信号を送ったが、これは99マイル（160 km）以上離れたオランダ商船シアンタールによっても模倣された。エドサルが長時間の戦闘中に広範囲の砲撃をかわすのに見せた技量により、関与した日本海軍関係者の一部はアメリカ艦を「踊るネズミ」と呼んだと伝えられている。^[2]

その日の午後、日本の水上艦艇（巡洋艦2隻、戦艦2隻）はエドサルに1,335発の砲弾を発射したが、命中したのは1、2発で、駆逐艦を止めることはできなかった。南雲中将は空襲を命じ、99式急降下爆撃機（愛知D3A）（かんばく）26機が3つのグループ（中隊）に分かれて、空母加賀（8機）、飛龍（9機）、蒼龍（9機）から発進した。急降下爆撃機はそれぞれ小川、小林、小手の各中尉が指揮した。250kg（550ポンド）の爆弾がエドサルを動けなくし、1発は命中、1発は外したものの、損傷を与えるのに十分な距離に命中した。

17時22分、日本艦隊は駆逐艦への砲撃を再開した。巡洋艦利根に乗っていたと思われる日本人カメラマンが、駆逐艦が破壊される様子を約90秒間撮影した。(このフィルムの1フレームが後にプロパガンダ写真として使用するために抜粋され、「英国駆逐艦ポープ」と誤認された。) 最終的に、17時31分(日本時間/東京時間19時01分)、エドサルは横転し、「赤く底を露わにし」 、クリスマス島の東約200マイル(320km)の18,000フィート(5,500m)の海底に蒸気と煙の雲の中沈んだ。^{[3]日本軍の戦闘後報告書では、}エドサルの沈没は大失敗だったとされている。大日本帝国海軍は、戦艦と巡洋艦の駆逐艦との交戦規則を改訂した。

エドサルは第二次世界大戦の功績により 2つの従軍星章を受章した。

数年後、巡洋艦筑摩に乗っていた日本帝国海軍士官らは、エドサルの沈没後、救命いかだやカッター、あるいは残骸にしがみついている状態で水中に発見された数名の乗組員が生き残った可能性があると報告した。しかし、潜水艦警報のため、日本軍は撤退命令を受ける前にほんの一握りの乗組員を救助するだけの時間しか停止せず、残りの乗組員はインド洋で死亡したままとなった。

筑摩艦上では、生存者たちは捕虜から尋問を受けた。彼らの船名は「旧駆逐艦エドスール」と記録された。数日後、この尋問の詳細は帰路の途中、南雲の機動部隊の他の艦艇に提供された。巡洋艦利根も1、2人の生存者を捕らえたのではないかという説もあるが、確証はない。米兵たちは1942年3月11日に日本軍の前線基地に戻るまで、その後10日間 筑摩に拘束された。

1946年9月21日、エドサルが失踪した場所から1,000マイル (1,600 km) 以上離れた東インドの遠隔地で、いくつかの集団墓地が掘り起こされた。2つの墓には首を切断された遺体34体が埋葬されており、その中にはエドサルの乗組員6人と、ラングレーのアメリカ陸軍航空隊員5人と思われる遺体、そしてエドサルと同日に同じ地域で沈没したオランダ商船モジョケルトのジャワ人、中国人、オランダ人商船員の遺体が含まれていた。アメリカ人の遺体は1949年12月から1950年3月の間に米軍墓地に改葬された。 1946年から1948年にかけて行われた戦争犯罪裁判では、ケンダリまたはその近くで海軍関係者によって起きた他の殺人事件に関して、エドサルの生存者の殺害に関する断片的な情報が記録されていたが、連合国の調査官によってそのように認識されず、追及されなかった。

L. ロン ハバードは、第二次世界大戦中エドサル号に勤務し、沈没後、岸まで泳いで行き、船の唯一の生存者としてジャングルに残ったと主張した。彼は真珠湾攻撃の際、この場所にいたと主張したが、エドサル号は1942 年に沈没しており、米国海軍には同船での彼の勤務記録はない。海軍の記録によると、戦争勃発時、ハバードはニューヨークで訓練中だった。彼はフィリピンに配属されるはずだったが、彼の乗った船はオーストラリアに転属した。そこで彼は、米国海軍武官の「無許可の任務」を引き受けたとして怒りを買ったため、任務を解かれ、米国に戻された。^[4]

エドサルの残骸は2023年半ば^{[5] [6]、}クリスマス島の東約200マイル^[要出典]、水深18,000フィートの地点で発見された。^{[7]この船は}、オーストラリア海軍のMV ストーカー^[7]によって、この地域での非公開の無関係な任務中に発見された。 残骸の発表は、2024年の米国退役軍人の日、英国とオーストラリアの戦没者追悼記念日まで延期された。 ^{[6] [7]}

• ケーン、ドナルド・M（2008年）。『血の青い海：USSエドサルの謎の運命を解読する』ミネアポリス：ゼニス・プレス。ISBN 978-1-61673-238-7. OCLC  842262488.
•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。

南緯 13°45′ 東経 106°45′ / 南緯 13.750° 東経 106.750° / -13.750; 106.750

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• エドサル号の沈没
• 記憶に残る船：USS エドサル（DD 219）
• USS エドサル (DD-219) navsource.org
• 栄誉のロール
• 1942 年の海上での最後の抵抗 - USS エドサルの謎 - マーク フェルトンによる戦争物語