HMSエクスプレス（H61）

エクスプレスの航空写真、1942年11月
歴史
イギリス
名前	急行
注文済み	1932年11月1日
ビルダー	スワンハンター、タイン・アンド・ウィア
発売	1934年5月29日
委託	1934年11月2日
識別	ペナント番号：H61
モットー	「セレリター」 （"素早く"）
運命	1943年6月15日、カナダに移送
カナダ
名前	ガティノー
同名の人物	ガティノー川
取得した	1943年6月15日（カナダに譲渡）
委託	1943年6月3日
廃止	1946年1月10日
打撃を受けた	1947年4月1日
栄誉と 賞	大西洋 1943–44 ノルマンディー 1944
運命	防波堤として自沈、1948年
一般的な特徴（構築時）
クラスとタイプ	E級駆逐艦
変位	1,405ロングトン（1,428t  ）（標準）
長さ	329フィート（100.3メートル）全高
ビーム	33 フィート 3 インチ (10.13 メートル)
下書き	12 フィート 6 インチ (3.81 メートル) (深さ)
設置電力	アドミラルティ3ドラムボイラー3基 36,000 馬力(27,000  kW )
推進	2 × シャフト; 2 × ギア付き蒸気タービン
スピード	35.5ノット（時速65.7km、時速40.9マイル）
範囲	15ノット（28 km/h; 17 mph）で6,350  nmi（11,760 km; 7,310 mi）
補体	145
センサーと 処理システム	ＡＳＤＩＣ
武装	4.7インチ（120mm）単装砲4門 0.5インチ（12.7mm）四連装機関銃2挺 2×4連装21インチ（533 mm） 魚雷発射管 爆雷20個、ラック1個、投下装置2個 60 個の地雷

HMSエクスプレスは、 1930 年代初頭にイギリス海軍向けに建造されたE 級 機雷 敷設駆逐艦です。完成後、本国艦隊に配属されましたが、 1935 年から 1936 年のアビシニア動乱の間、地中海艦隊に配属されました。1936年から 1939 年のスペイン内戦の間、この艦はスペイン海域でかなりの時間を費やし、紛争の両陣営で イギリスとフランスが課した武器封鎖を実施しました。

エクスプレスは第二次世界大戦の最初の1年のほとんどを、イギリス、オランダ、ドイツの海域に機雷原を敷設することに費やした。1940年5月から6月にかけてダンケルクから連合軍兵士を撤退させる作戦に参加したが、その後機雷敷設を再開した。この艦は数か月後にオランダ沖でドイツの機雷原に誤って進入した5隻のイギリス駆逐艦のうちの1隻であり、その結果2隻の駆逐艦が沈没し、エクスプレスは艦首を吹き飛ばされて1年以上の修理期間を要した。任務に復帰してから2か月後、エクスプレスは1941年後半に戦艦プリンス・オブ・ウェールズと巡洋戦艦レパルス（フォースZ）をシンガポールまで護衛し、極東のイギリス領に対する日本軍の侵略を阻止しようとしたが失敗に終わった。エクスプレスは12月にイギリス領マレーへの上陸を阻止しようと主力艦を護衛し、日本軍の爆撃機によって沈没した生存者を救助した。エクスプレスはその後、日本軍が進軍する中、アメリカ・イギリス・オランダ・オーストラリア軍(ABDACOM)の指揮下、シンガポール周辺およびオランダ領東インドでの船団護衛任務に就いた。エクスプレスは東インドから脱出し、インド洋で東洋艦隊の主力に再合流した。1942年のマダガスカル沖海戦では、作戦終盤に 航空母艦を護衛するなど、小さな役割を果たした。

エクスプレスは1943年初めに母国に戻り、護衛駆逐艦への改修を開始した。6月に完成すると、同艦はカナダ海軍(RCN) に移管され、ガティノーと改名された。同艦は中部洋上護衛部隊の船団護衛任務に就き、1944年3月にはドイツ潜水艦の撃沈に参加した。ガティノーは5月にノルマンディー上陸作戦に備えて北アイルランドに移送され、7月には長期にわたる改修を開始するためカナダに送られた。同艦は1945年5月に戦争が終わるまで数か月しか運用されず、その後まもなくカナダに帰還した。ガティノーは1946年初めに支払いが完了し、翌年売却された。同艦は1948年に ブリティッシュコロンビア州沿岸の防波堤の一部となった。

E級艦は、先行するD級艦の若干の改良版であった。標準満載時の排水量は1,405英トン（1,428 t）、満載時の排水量は1,940英トン（1,970 t）であった。艦の全長は329フィート（100.3 m）、全幅は33フィート3インチ（10.1 m）、喫水は12フィート6インチ（3.8 m）であった。動力源は、アドミラルティの3ドラムボイラー3基から供給される蒸気を使用し、各タービンが1本のプロペラシャフトを駆動する2基のパーソンズギアード蒸気タービンであった。タービンは合計36,000軸馬力（27,000 kW）を発生し、最高速度は35.5ノット（65.7 km/h、40.9 mph）であった。艦艇は最大470英トン（480t）の燃料油を搭載し、 15ノット（時速28km、17mph）で6,350海里（11,760km、7,310mi）の航続距離を実現した。乗組員は士官と下士官合わせて145名であった。^[1]

この艦は4.7インチ (120 mm) Mark IX砲を単装砲架に4門搭載し、前方から後方に向かって「A」、「B」、「X」、「Y」と呼称された。対空防御用には、ヴィッカース 0.5インチ (12.7 mm) 対空機関銃用の4連装砲架を2基備えていた。E級には、21インチ (533 mm)魚雷用の水上4連装魚雷発射管が2基装備されていた。^[2]爆雷レール1本と投擲装置2基が装備され、当初は20個の爆雷を搭載していたが、戦争が始まって間もなく35個に増加した。^{[3] 60個のマークXIV}機雷とそのレールの重量を補うために、エクスプレスの4.7インチ砲2門とその弾薬、両組の魚雷発射管、2速掃海艇（TSDS）の掃海 パラベーン、大型ボートとそのダビットは取り外さなければならなかった。機雷の円滑な投下を確実にするために、船尾に小さなスポンサーが与えられた。 ^[4]

エクスプレスは1940年7月に後部魚雷発射管を12ポンド（76 mm）対空砲に交換された。1943年2月から6月にかけて、同艦は護衛駆逐艦に改装された。286型短距離水上捜索レーダーが取り付けられ、指揮管制塔と測距儀に代わって271型目標指示レーダーが艦橋上に設置された。また、メインマストの支柱に取り付けられたHF/DF無線方向探知機も受領した。短距離対空兵装は4門の20 mm（0.8インチ）エリコン機銃で増強され、.50口径機関銃は2丁のエリコン機銃に交換された。分割式ヘッジホッグ対潜スピゴット迫撃砲がA機銃の横に設置され、爆雷60発の収納場所が提供された。Y機銃と12ポンド砲は重量を補うために撤去する必要があった。戦争の終わりまでに、271型レーダーは277型レーダーに置き換えられ、286型は291型に置き換えられた。^[5]

エクスプレスはイギリス海軍で就役した同名の8番目の艦であり^[6]、1931年の海軍計画に基づき、 1932年11月1日にウォールセンドのスワン・ハンター＆ウィガム・リチャードソン社に、必要に応じて機雷敷設艦としてすぐに改造できる駆逐艦として使用するよう発注された。 1932年3月24日に起工し、1934年5月29日に進水した。1934年11月2日に就役し、武装などの政府支給の装備を除いて総費用は247,279ポンドであった^{[7] 。}

エクスプレスとその姉妹艦は本国艦隊の第 5 駆逐艦隊(DF)に配属された。1935 年 12 月 13 日から 1 月 5 日まで、シアネス造船所で武装の調整が行われる間、エクスプレスはその後 9 か月間本国に留まった。1935 年 9 月のアビシニアン動乱の頃から、エクスプレスは他の駆逐艦隊の大半と共に地中海艦隊に配属され、1936 年 3 月に本国に戻った。到着後、エクスプレスは 3 月 23 日から 5 月 4 日までポーツマス造船所で改装された。その後、スペイン内戦勃発前の緊張の高まりから、2 か月間ジブラルタルに臨時配属された。その後、残りの年を本国で過ごし、 1937 年 1 月から 3 月にかけて地中海のスペイン海域を哨戒し、不干渉委員会の布告を執行した。短期間の改修後、エクスプレスは2か月間機雷敷設試験を行い、8月9日から10月2日にかけてポーツマスで再度改修された。その後まもなく、船首ボイラー室で火災が発生し、電気配線がひどく損傷したため、10月24日から12月3日までジブラルタルで修理された。エクスプレスは1938年の大半を国内で過ごしたが、スペイン海域ではジブラルタルを拠点としていた時期があった。ポーツマス滞在中、8月15日から10月4日まで機雷敷設艦として活動し、11月21日に同地で改修を開始し、1939年1月16日まで続いた。完了後、エクスプレスはジブラルタルに戻り、数ヶ月間滞在した。英国に戻った後、3月21日にはフランス大統領アルベール・フランソワ・ルブランの英国公式訪問に向かう途中、英仏海峡を渡って同艦を護衛した。 6月に少年および対空訓練船への改造が予定されていたが、乗組員不足のため計画は頓挫した。エクスプレスは8月5日の予備役艦隊観閲式に出席した。^[8]

9月に戦争が勃発して間もなく、エクスプレスは9月8日に北海のインミンガムで姉妹艦エスクと合流し、本国艦隊司令長官サー・チャールズ・フォーブス提督の直接指揮下で活動した。^[9] 2隻の駆逐艦は9月9日から10日にかけての夜にヘルゴラント湾で最初の機雷敷設出撃を行った。 ^[10]そして1週間後に再び発見されることなくこの出撃を行った。その後数ヶ月間は通常の任務に戻り、11月にイギリス沿岸で防御用の機雷原を敷設し始めた。12月12日、海軍本部はエクスプレスを隊長とする第20駆逐艦隊を編成した。他の艦艇はエスクと、新しく改装された駆逐艦イントレ ピッドとアイヴァンホーであった。^[11] 4隻の駆逐艦は12月17日から18日の夜にエムス川河口沖に240個の機雷を敷設し^{[12] 、その後2隻の姉妹艦はポーツマスで修理を開始した[13]}。

エクスプレスとエスクは1940年2月、より多くの防御用機雷原を敷設し始め、大型の補助機雷敷設艦プリンセス・ビクトリアとテビオット・バンクをしばしば用いた。^[14] 3月2日から3日の夜、姉妹艦は改装されたばかりの駆逐艦HMS イカロスとHMS インパルシブと合流し、ヘルゴラント湾のホーンズリーフ近くに機雷を敷設し、3月にドイツの潜水艦 U-44^{を沈め、 [15]}その後、潜水艦U-50、U-1、U-25を沈めた。^[16]その月の後半に防御用機雷敷設を再開した後、エクスプレスは3月23日にキネアード岬沖で漁業トロール船 マンクス・アドミラルと衝突して損傷し、4月24日まで修理中であった。^[17]

5月9日から10日にかけての夜、エクスプレス、エスク、イントレピッドはヘルゴラント湾に新たな機雷原を敷設し、帰路ではプリンセス・ビクトリアの護衛に回された。プリンセス・ビクトリアは5月10日のドイツ軍のオランダ侵攻後の夜、オランダ領エグモント沖で機雷を敷設した。これがその月の残りの期間、オランダ領海で機雷敷設作戦の集中的な一連の作戦となり、7月26日にはドイツの掃海艇3隻が沈没した。しかし、機雷敷設は月末にイギリス海外派遣軍をダンケルクから撤退させる必要が生じたため中断された。^[18] 5月29日、エクスプレスは故障した駆逐艦ジャガーをダンケルク港の残骸から曳航し、その日のうちにエンジンを修理する前に多くの避難者を乗船させた。^[19]翌日、撤退に参加した艦艇を指揮していたフレデリック・ウェイクウォーカー少将は、一時的にこの艦に旗を掲揚した。この艦は5月31日に爆弾の破片で軽微な損傷を受けたが、兵士をイギリスへ輸送し続けた。 ^[20]この艦と駆逐艦シカリは、撤退が終了した6月4日に兵士を乗せてダンケルクを出発した最後の艦艇となった。この作戦中に3,419名の兵士を撤退させた。^[21]

第20駆逐艦隊の艦艇は6月15日に機雷敷設作戦を再開したが、その後数か月間の作戦のほとんどは防御的な性格のものであった。^[22] 1940年8月31日夕方、エクスプレス、エスク、イカロス、イントレピッド、アイヴァンホーは、第5駆逐艦隊の3隻の護衛の下、テセル島沖に攻撃用機雷原を敷設するためインミンガムを出港した。23時7分、エクスプレスがB砲横の機雷に接触し、艦首から艦橋まで全体が失われたことで、第20駆逐艦隊の艦艇がドイツ軍の機雷原に入ったことが明らかになった。爆発により士官4名と下士官54名が死亡し、士官1名と乗組員7名が後にドイツ軍に救助された。エクスプレスに最も近かったエスクとアイヴァンホーが救援のため接近し、他の2隻の駆逐艦は定例命令に従って右舷に急旋回して機雷原を脱出した。最初の機雷が爆発してから5分後、エスク号の船首が機雷に触れ、停船した。5分後、アイヴァンホー号は別の機雷に触れ、船首に大きな損傷を受けた。23時20分頃、エスク号は船体中央部に別の機雷に触れ、弾薬庫が爆発した。01時40分までに、エクスプレス号は再び蒸気を上げて、補強された隔壁にかかる水圧を最小限に抑えるために後進した。^[23]

イントレピッドから事件の報告を受けた海軍本部は、エクスプレスとアイヴァンホーの救援に9隻の魚雷艇(MTB) を派遣し、第5防衛隊の駆逐艦には機雷原に入らないよう命じた。第5防衛隊のルイス・マウントバッテン大佐は、午前7時ごろ、イギリス空軍のロッキード・ハドソン爆撃機が、自分の位置の東約25マイル (40 km) で損傷した2隻の駆逐艦を発見したという報告を受けるまでは、この命令に従っていた。午前8時ごろ、最初に魚雷艇が両艦に到着し、エクスプレスの乗組員全員を避難させた。マウントバッテンの駆逐艦は午前8時40分ごろエクスプレスを発見し、 20分後、ケルビンがエクスプレスを船尾から曳航した。しかし、曳航ケーブルがケルビンのプロペラの1つに絡まったため、切断しなければならなかった。その後、ジュピターが曳航を引き継いだ。 19時45分に空襲の脅威が迫ったため、ジュピターは曳航を中止し、待機していたタグボートの1隻に曳航を引き継がせざるを得なくなった。エクスプレスは1940年9月2日17時30分にようやくハルに到着した。 ^[24]同艦は1941年10月4日までチャタム造船所で修理中だった。 ^[25]

エクスプレスは、姉妹艦エレクトラと共に戦艦プリンス・オブ・ウェールズを極東まで護衛するよう命じられ、そこで両艦は日本軍の侵攻を抑止するための新たな東洋艦隊の中核となることとなった。3隻は10月25日にグリノックを出航し^{[26] 、11月28日に}セイロン島のコロンボに到着した。翌日、地中海艦隊からは駆逐艦エンカウンターとジュピター、巡洋戦艦レパルスが合流した。その後、部隊はシンガポールに向かい、12月2日に到着した^{[27] 。}

日本軍による真珠湾攻撃とマレー半島上陸の報告を受けた後、Z部隊は12月8日午後遅くに侵攻船団の迎撃を試みるべく出航した。この船団はプリンス・オブ・ウェールズとレパルスで構成され、エレクトラ、エクスプレス、テネドス、オーストラリアン・ヴァンパイアの4隻の駆逐艦に護衛されていた。12月9日午後、これらの船団は日本軍の潜水艦 伊65に発見され、同日遅くには数隻の日本軍巡洋艦の水上機がイギリス艦を発見し、暗くなるまで追跡した。トム・フィリップス提督は日本軍が警戒態勢に入ったため作戦を中止することを決定した。Z部隊は日本軍を騙してシンガポールに向かっていると誤魔化そうとした後、夕方に引き返した。12月10日午前0時50分、フィリップス提督はクアンタンに敵が上陸したとの信号を受け、夜明け直後に到着するよう進路を変更した。^[28]

日本軍の潜水艦 「伊58」の乗組員は、02:20にZ部隊を発見し、位置を報告し、5本の魚雷を発射したが、すべて外れた。この報告に基づき、日本軍は夜明け前に偵察機11機をZ部隊の位置特定のために発進させた。数時間後、サイゴンに拠点を置く第22航空艦隊から爆弾や魚雷を搭載した爆撃機86機が発進した。^[29]イギリス艦艇が07:50頃にクアンタンに到着すると、エクスプレスがその地域の調査に派遣されたが、何も発見できなかった。^[30]三菱G3M 「ネル」偵察爆撃機の乗組員は10:15にイギリス艦艇を発見し、無線で数件の報告を行った。最初の爆撃機は1時間も経たないうちに到着した。爆撃機は駆逐艦を無視し、 13:20までにプリンス・オブ・ウェールズとレパルスの両艦を沈めた。エレクトラとヴァンパイアはレパルスの生存者の救助に向かい、エクスプレスはプリンス・オブ・ウェールズの生存者の救助に向かった。合計で3隻の駆逐艦は2,081人以上の生存者を救助した。^[31]

その後エクスプレスは、シンガポール周辺に防御用の機雷原を敷設する機雷敷設艦テビオット・バンク、クン・ウー、オランダのウィレム・ファン・デル・ザーンを護衛した。12月24日には、ペナン港への日本軍のアクセスを阻止するため、自ら機雷18個を敷設した。^[32]また、エクスプレスはシンガポールとオランダ領東インド間の船団護衛も行った。エクスプレスは1942年1月20日、ABDACOM地域のすべての船団を管理する中国部隊に転属となった。2月6日のボイラー室火災で電気ケーブルと燃料タンクの一部が損傷したにもかかわらず、エクスプレスは4月25日に南アフリカのサイモンズタウンに到着し、6月26日まで修理を開始するまで護衛任務を続けた。^[33]

修理完了後、エクスプレスはインド洋で東洋艦隊第12護衛隊に配属された。 9月10日には航空母艦イラストリアスを護衛し、マダガスカル島の完全占領を目的としたマジュンガ上陸作戦を支援した。その後1943年2月に帰国し、護衛駆逐艦に改造された。^[34]

改装は6月2日に完了し、翌日エクスプレスはカナダ海軍に貸与され、ガティノーの名で就役した。6月15日、この艦はカナダに引き渡され、C3護衛グループに配属され、北大西洋での船団護衛任務のため洋上護衛部隊に配属された。1944年3月6日、HX280船団を護衛しながら、この艦はドイツの潜水艦 U-744の撃沈に貢献した。2ヵ月後、ガティノーはデリーを拠点とする第11護衛グループに転属し、イギリス海域を哨戒してフランス侵攻（オーバーロード作戦）に備えた。 7月にハリファックスへ出航し、8月3日から1945年2月16日まで続く長期の修理に入った。3月はトバモリーの対潜水艦訓練学校で訓練を行い、その後5月の終戦までイギリス海域で対潜哨戒を開始した。ガティノーは6月にカナダに戻り、7月11日から19日までハリファックスで修理が行われ、その後西海岸へ移動した。1946年1月10日にエスクワイモルトで予備役となり、1947年4月1日に除隊となった。その後ガティノーはブリティッシュコロンビア州ビクトリアのキャピタル・アイアン・アンド・スチール・メタルズに売却された。^[34] 1948年にその船体はブリティッシュコロンビア州ロイストン（49°39′14.26″N 124°56′53.74″W / 49.6539611°N 124.9482611°W / 49.6539611; -124.9482611 ）の防波堤の建設に使用された。その後何年もその姿は見えていたが、2004年までに船体はほとんど残っていなかった。^[35]

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• 1935年から1937年までHMSエクスプレスの指揮を執ったキャスパー・スウィンリーとのIWMインタビュー