アンリ・ファルマン

アンリ・ファルマン
生まれる	( 1874-05-26 )1874年5月26日 パリ、フランス
死亡	1958年7月17日(1958-07-17)（享年84歳） パリ、フランス
その他の名前	ヘンリー・ファーマン
市民権	フランス イギリス
親族	モーリス・ファーマン、リチャード・ファーマン

アンリ・ファルマン（1874年5月26日^[1] - 1958年7月17日^{[2] [3]}）は、イギリス系フランス人の飛行士であり、兄のモーリス・ファルマンとともに航空機の設計・製造に携わった。航空界に身を置く前は、特に自転車競技^[4]とモーターレースでスポーツマンとして名声を博していた。アンリは1937年にフランス国籍を取得した。 ^[3]

アンリ・ファーマンはフランスのパリで生まれ、ハリー・エドガー・マッドフォード・ファーマンとして洗礼を受けた。彼はロンドン・スタンダード紙のパリ特派員、トーマス・フレデリック・ファーマンの息子であった。^{[5] [1]}彼の父は1845年にイングランドのエセックス州レイヤー・マーニーで生まれた。 ^[6]彼の母、ソフィア・アン・ルイザ・マッドフォードは1841年9月9日にケントのカンタベリーで生まれた。彼女は1844年7月16日にロンドンのセント・パンクラス・オールド教会で洗礼を受け、ソフィアが洗礼を受けた当時ハリントン・スクエアに住んでいた作家ウィリアム・マッドフォードの娘であった。 ^{[7] [8] [6] [9]}ソフィアとトーマスは1868年8月31日にロンドンのセント・ジョージ・ハノーバー・スクエア教会で結婚した。 ^{[8] [10]}

アンリはエコール・デ・ボザールで画家としての訓練を受けたが、すぐに19世紀末に登場した新しい機械の発明に興味を持つようになった。彼はアマチュアスポーツマンとしてこの興味を追求することができた。^{[11] [5]}

彼は14歳から自転車レースに参加し、いくつかのレースで優勝し始めました。弟のモーリス・ファルマンも同じ年齢で自転車レースを始め、賞を獲得し始めました。^[12]アンリはチャンピオンシップサイクリストとなり、1892年6月6日にパリ-クレルモンフェランレースで優勝しました。^{[13] [14]} 1892年10月6日、彼はパリのヴェロドロームバッファローで100キロの距離を走るフランス選手権で優勝しました。^[15]

1893年6月25日、アンリはジャーナリスト、作家、そしてフランス人サイクリストのエドゥアール・ド・ペロディルとともに、自転車でパリからマドリードへ向かった。エドゥアールはこの旅の記録を書き、MM. C. マルポンとフラマリオン社から『 Vélo ! Toro! Paris-Madrid bicyclette en 1893』と題する本が出版された。この本にはファルマンの絵も含まれていた。マドリードに到着したフランス大使らは、その絵を受け取った。^{[16] [17]}

その後、彼は兄のモーリス・ファルマンとタンデムレースに参加し、成功したパートナーシップを築きました。^{[18] [5] 1895年1月31日、}ヴェロドローム・ディヴェール で、ファルマン兄弟は1時間で44.906キロメートルを走破し、タンデム自転車記録を破りました。^[19] 彼らは1896年11月に自転車競技から引退することを発表しました。^[20]

兄モーリスとほぼ同時期に、アンリはモーターレースと出会った。1901年2月17日、彼は南西部サーキットのグランプリ・デュ・パレ・ディヴェールのライトカークラス（400〜650 kg）で優勝した。モーリス・ファルマンはレースのヘビーカークラスで優勝した。^{[21] 1901年5月29日、アンリはパリ〜ボルドーレースに出場し、7位でフィニッシュした。これは}1901年ゴードン・ベネットカップと同時に開催されたオープンエントリーレースで、同じコースを走った。^[22] 1901年のパリ・ベルリンレースでは5位になった。^[23] アンリは1902年のパリ・ウィーンレースのヘビークラスで優勝した。このレースの総合順位ではマルセル・ルノーが1位になった。 ^[24]彼は1903年のゴードン・ベネットカップで3位になった。

1905年6月16日、丘陵のオーヴェルニュサーキットでゴードン・ベネット・カップ予選中に事故に遭った。このサーキットの最終ラウンド、クレルモン・フェランの丘を下っている途中、その下り坂のカーブで車が横滑りした。アンリと運転手は車から持ち上げられ、木の上に倒れた。多くの傍観者は彼が死んだと思った。しかしアンリは無傷で、木から降りてタバコを吸っていた。彼は事故後、車が渓谷の底に落ちたと信じていたが、最終的な行き先は定かではなかった。^{[25] [26]}

彼は、最初に様々なサイズの模型飛行機で実験した後、 1907年にル・トゥケの砂丘で自家製の複葉グライダーで練習を始めました。 ^[27] その後、アンリは機械動力の飛行機が欲しいと決心し、1907年6月1日にヴォワザン1907複葉機を注文しました^。[28]彼はこの飛行機を使って、距離と飛行時間の両方で多くの公式記録を樹立しました。

1907年10月26日、フランスのイシー＝レ＝ムリノーで、彼は飛行機で363メートル、403メートル、771メートルの飛行などを行った。^{[29]また、この日、彼は飛行機を空中で旋回させ始めた。 [30]} 771メートルの距離を52秒で飛行した。これはその年の世界​​最長飛行であり、ファルマンはアーネスト・アーチディーコン・カップを獲得した。^[31]彼は1907年11月10日にイシーで1分14秒で1,030メートルの完全な円飛行を行った。これはヨーロッパの飛行機が完全な円を飛行した初めてのケースであり、ライト兄弟の飛行機以外で飛行機が1分以上空中に留まった初めてのケースであった。^{[28] [29]}

ヴォワザン・ファルマン I は、1908 年 1 月 13 日に、ヨーロッパで初めて、所定のコースで 1 キロメートルの円飛行を行った複葉機でもありました。^{[28] [32]}この飛行はフランスのイシー＝レ＝ムリノーでも行われ、アンリはアンリ・ドイチュ・ド・ラ・ムルトが提供した 5 万フランの航空大賞を獲得しました。^{[33] [34]}そして、1908 年 3 月 21 日には同じ場所で、2,004 キロメートルの飛行を行いました。^[30]

1908年10月30日、ファルマンはヨーロッパで初の大陸横断飛行を行った。アンリはブイのシャロン軍基地^{[5] [29] [35]}の格納庫からランスまで飛行し、騎兵隊の基地に着陸した。飛行距離は27キロメートルであった。^{[5] [30] [36] [37]}

1909年初頭、ファルマンはガブリエル・ヴォワザンと不和になった。ヴォワザンがファルマンの仕様で製造した航空機をJTCムーア・ブラバゾンに売却したためである。この航空機はブラバゾンによって「バード・オブ・パッセージ」と名付けられた。そこでアンリは独自の設計で航空機の製造を開始した。最初の航空機であるファルマンIIIは1909年4月に初飛行した。すぐに成功を収め、広く模倣された。^[38]

1909年、彼はシャロン＝シュル＝マルヌに飛行学校を開設し、ジョージ・バートラム・コックバーンが最初の生徒となった。^{[39]この同じ年に、彼はさらなる記録破りの飛行を達成した。8月27日、}ランスで3時間強で180キロメートルを飛行。11月3日、ムールメロン＝ル＝グランで4時間17分53秒で232キロメートルを飛行。[ ⁴⁰ ] 1909年10月、彼は英国初の航空ショーであるブラックプール航空週間に出演し、2000ポンドを超える賞金を獲得した。^[41]

彼は2人の兄弟、モーリスとリチャード（ディック）と協力して、非常に成功した革新的な航空機製造工場を建設しました。1914年型は、第一次世界大戦中に砲兵観測と偵察に広く使用されました。ファーマン航空機会社のゴリアテは、世界初の長距離旅客機で、 1919年2月8日にパリ-ロンドン（クロイドン空港）間の定期便を開始しました。

1919年にフランスのレジオンドヌール勲章シュヴァリエを受章した。1937年、フランス人民戦線政府が航空機産業を国有化し、ファルマンの会社がフランス中央航空建設会社の一部となった際に、モーリスと共に引退した。^[3]

ヘンリー・ファーマンは1937年にフランス国籍を取得した。

彼は1958年7月17日にパリで亡くなり、パリのパッシー墓地に埋葬されている。

1988年、ファーマンはサンディエゴ航空宇宙博物館の国際航空宇宙殿堂入りを果たした。^[42]

• ファーマン航空工場
• ファーマン3世（1909）
• ファルマン F.60 ゴリアテ
• ファルマン F.121 ジャビル
• ファルマン F.170 ジャビル
• ファーマン F.222
• ファーマン F 402
• Léon Lemartin – Farman のGnome Omegaロータリー エンジンのサポート エンジニア。

注記

参考文献

ウィキメディア・コモンズのアンリ・ファルマンに関連するメディア