ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー HRE2

HRE2
役割	海軍偵察水上機 航空機の種類
国籍	イギリス
メーカー	ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー
初飛行	1913
プライマリユーザー	イギリス海軍航空隊
建造数	1

ロイヤル・エアクラフト・ファクトリーの HRE2 は海軍の偵察用水上機として設計されました。製造された唯一の機体は第一次世界大戦の初めにイギリス海軍航空隊で運用されました。

HRE2は、イギリス王立航空機工場が偵察実験機の名称で設計した2番目の航空機である。このチームはチーフエンジニアのフレッド・グリーンが率いたが、詳細はBE3の派生型を設計したジョン・ケンワーシーが担当した。^[1] Hはハイドロプレーン（水上機またはフロート機）の略で、^[2]仕様はイギリス海軍航空隊のために海軍本部航空部から出されたものである。 ^[3]等翼幅、等翼弦のスタッガード翼を持つ2ベイ複葉機であった。横方向の制御は翼の反りによって行われた。 ^{[3]胴体は初期の}RE1 と同様に深く丸みを帯びたデッキを備えたフラットサイドであったが、後期型の機体では前部コックピットがはるかに長く、よりオープンサイドになっていた。^[2] パイロットは翼後縁のすぐ後ろの後方に座っていた。視界を確保するための切り欠きはなかった。昇降舵と水平尾翼は両方とも一体型の表面であった。^[3]

当初は100馬力（75kW）のルノー製12気筒エンジンを搭載した水上機として計画されていたが、当初はRE1で使用されていた小型の70馬力ルノー製空冷直立型V8エンジンを搭載した陸上機として飛行した。この構成では、方向舵は尾翼より上に取り付けられ、一体型の昇降舵のためのスペースが確保され、形状はBE3と同じ、長軸が胴体と平行なほぼ扁平な楕円形であった。 [ ^3] 陸上機バージョンはRE2と呼ばれることが多かった。^[4]

HRE2のフロートは、より強力なエンジンと同時に装着された。^[3] フロートは当時の典型的なもので、一対の短いメインフロートが2対の支柱によって胴体に取り付けられており、前部のフロートはエンジン隔壁の周りまで後方に傾斜し、後部のフロートは前翼桁が胴体と接合する点まで垂直に走っていた。機体は尾部を下にして水中に沈み、後部は3つ目の小さなダブルフロートで支えられていた。三角形のフィンが装着され、その上に新しい、下部が切り取られた涙滴型のラダーが装着された。^{[2]エレベーターのヒンジはラダーの後縁近くにあり、エレベーターが動く余地を与えていた。フィンとラダーのデザインは、基本的に後の}RE3 でも繰り返された。機体はフレンシャム池からの離陸を試みた際に深刻な損傷を受け、その後、翼を反らせる代わりにエルロンを取り付けて、再び陸上機として再建された。^[3]改良されたフィンとラダーはそのままに、2輪の単軸着陸装置が2本の縦方向部材に取り付けられ、BE1のような「ホッケースティック」型アンチノーズオーバースキッドを形成した。この形態で、この機体はイギリス海軍航空隊（RNAS）の航空機番号17として運用され、第一次世界大戦の開始時にも運用されていた。^[2] 1915年2月10日に墜落事故で大破した。^[5]

データはThetford 1958、p. 370より

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 32 フィート 3 インチ (9.83 メートル)
• 翼幅: 45 フィート 3.5 インチ (13.80 メートル)
• 身長: 12フィート2インチ (3.71 m) ^{[4] [6]}
• パワープラント:ルノーV-12 100 hp (75 kW) × 1
• 最高速度: 60 mph (97 km/h、52 kn) ^[4]

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