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ヘンリー・ファウラー卿 | |
|---|---|
.png/500px-Henry_Fowler_(1870%E2%80%931938).png) 1916年9月30日、鉄道ニュースより | |
| 生まれる | 1870年7月29日 イヴシャム、ウスターシャー、イングランド |
| 死亡 | 1938年10月16日（68歳） スポンドン、ダービー、ダービーシャー、イングランド |
| 教育 | メイソンサイエンスカレッジ（現バーミンガム大学） |
| 職業 | エンジニア |
| 配偶者 |
エミー・ニーダム・スミス
（ 1895年生まれ 、1934年死去 |
| 子供たち | 3 |
| エンジニアとしてのキャリア | |
| 規律 | 機関車技師 |
| 機関 | 機械技術者協会 |
ヘンリー・ファウラー卿（ KBE、 1870年7月29日 - 1938年10月16日）は、イギリスの鉄道技師であり、ミッドランド鉄道、その後ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の主任機械技師を務めた。
バイオグラフィー
ファウラーは1870年7月29日、ウスターシャーのイヴシャムで生まれた。 [1]父親もヘンリーという名の彼は家具商で、家族はクエーカー教徒だった。イヴシャムのプリンス・ヘンリー・グラマー・スクール（現在のプリンス・ヘンリー・ハイスクール）で教育を受け、1885年から1887年にかけてメイソン・サイエンス・カレッジ（後のバーミンガム大学）で冶金学を学んだ。 1887年から1891年まで、ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道（L&YR）のホーウィッチ工場でジョン・アスピノールのもとで徒弟として働いた。1891年にホイットワース展覧業者に選出された。 [2]その後、ジョージ・ヒューズのもとで試験部門に4年間勤務し、ヒューズの後任として部門長となった。
彼は1895年にエミー・ニーダム・スミスと結婚し、3人の子供をもうけた。エミーは1934年に亡くなった。[1]
1895年から1900年まで、彼はL&YRのガス技師を務め、1900年6月18日にミッドランド鉄道（MR）に異動した。1905年11月1日に工場副所長となり、2年後に工場長に昇進した。
1908年、シェフィールドを訪問した後、彼はミッドランド鉄道工学クラブ（現在はダービー鉄道工学協会と呼ばれる）の設立を公認された。[3]
1909 年、彼はリチャード・ディーリーの後任としてMR の 主任機械技師(CME) に就任しました。
1915年から1919年の間、ファウラーは戦争に従事し、ジェームズ・アンダーソンがCME代理となった。第一次世界大戦中、彼は軍需省に出向し、1915年から1917年まで生産部長、その後航空機生産次長を務めた。[4] 1919年、ファウラーは戦争への貢献により大英帝国勲章ナイト・コマンダー（KBE）を授与された。[5] [6]
1923年のグループ化で、彼はジョージ・ヒューズの下で新しく設立されたロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）の副CMEに任命され、1925年10月にCMEになりました。彼はまた、鉄道橋の応力、特に移動荷重の影響について調査する 政府橋梁応力委員会に招待されました。
アンダーソンとともにファウラーは、LMSによるミッドランドの小型エンジン政策の採用に責任を負った。LMSでは、4Pミッドランドコンパウンド 4-4-0、2P 4-4-0、4F 0-6-0、3F 0-6-0Tなど、さまざまなミッドランド標準タイプが製造された。小型エンジン政策の結果、機関車が負荷に対応できるほど出力が足りず、経費が増加したため、頻繁に複線化が行われた。標準化によって、これらの標準機関車には短行程バルブと小型車軸箱が残り、前者は非効率につながり、後者は車軸箱の過熱を頻繁に招いた。
1928年、LMSはSRロードネルソンクラスをベースにしたロイヤルスコット 4-6-0急行旅客機関車を導入しました。
小型機関車政策からのもう一つの逸脱として、トトン-ブレント石炭列車用に2-6-0+0-6-2 のベイヤー・ガラット機関車が数台購入された。しかし、ダービーからの干渉により、機関車には標準の小型車軸箱と短行程バルブが取り付けられ、結果として性能が悪くなった。
ファウラーはジョージ・ジャクソン・チャーチワードのような実践的な技術者ではなかった。彼の在任中に製作された設計は（伝統的に）「ファウラー」機関車として彼の作品とされたが、作業の大部分は彼のスタッフによって行われ、ファウラーが個人的に関与することはほとんどなかった。後継者のウィリアム・スタニアー卿のプリンセス・コロネーション（ダッチェス）クラスと類似点があるかもしれない。スタニアーが国外にいる間に、LMSの製図工によって大部分が設計されたが、スタニアーは在任中に他の設計にもっと深く関わっていた。
1930年、ファウラーはFHリヴェンス氏の後任としてホイットワース協会の会長に就任した。 [7]
ファウラーは 1933 年に引退し、当初はアーネスト レモンが短期間 CME を引き継ぎ、その後、グレート ウェスタン鉄道からウィリアム スタニアーがヘッドハンティングされてその職に就きました。スタニアーは LMS の機関車政策を改革することになりました。
ファウラーは1938年10月14日にダービーの自宅スポンドン・ホール（現在は取り壊されている）で亡くなった。[1]彼はダービーのチャッデスデンにある ノッティンガム・ロード墓地に埋葬された。
機関車の設計
ヘンリー卿によって以下のクラスの蒸気機関車が導入されました。
ミッドランド鉄道
- ミッドランド鉄道 3835 クラス 0-6-0
- ミッドランド鉄道 483 クラス 4-4-0
- バッテリー機関車 0-4-0
サマセット・ドーセット共同鉄道
ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
- LMS クラス 2P 4-4-0
- LMS クラス 2F「ドックタンク」0-6-0T
- LMS クラス 3MT 2-6-2T
- LMS クラス 3F「ジンティ」0-6-0T
- LMS クラス 4P「コンパウンド」4-4-0
- LMS クラス 4MT 2-6-4T
- LMS クラス 4F 0-6-0
- LMS クラス 7F 0-8-0
- LMS クラス 6P「パトリオット」4-6-0
- LMS クラス 7P「ロイヤル スコット」4-6-0
- LMS ガレット 2-6-0+0-6-2
- LMS 6399フューリー
参考文献
- ^ abc 「訃報：サー・ヘンリー・ファウラー」。タイムズ。第48128号。ロンドン。1938年10月18日。16ページ。 2024年8月22日閲覧– タイムズデジタルアーカイブ経由。
- ^ ウィットワース・レジスター。ウィットワース協会。2008年、p.87。
- ^ ダービー鉄道工学協会 1908 - 2008、アンソニー・J・ブロートン著、ISBN 978-0-9560468-0-2
- ^ 「サー・ヘンリー・ファウラー」.
- ^ 「No. 31297」。ロンドン・ガゼット（付録）。1919年4月15日。4991ページ。
- ^ 「No. 31457」。ロンドン・ガゼット（付録）。1919年7月11日。8989ページ。
- ^ ウィットワース・レジスター、2017年。ウィットワース協会。2017年。36、86頁。
外部リンク
- ヘンリー・ファウラー卿（www.steamindex.com）