ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー RE1

RE1
1913年7月に登場した最初のRE1
役割	偵察 航空機の種類
国籍	イギリス
メーカー	ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー
デザイナー	HP フォーランド
初飛行	1913年7月
建造数	2

ロイヤル・エアクラフト・ファクトリーの RE1 は、第一次世界大戦前に開発された、偵察機の開発を目的とした 実験的な 2 人乗り単発複葉機でした 。

王立航空機工場が使用した最も初期の体系的な命名体系はレイアウトによる分類で、例えばBE2では、B はブレリオ型または牽引機、 E は実験機を意味する。BS1 などのいくつかのタイプは、レイアウトと役割 (S は偵察機) を組み合わせた命名体系で短期間命名されたが、1913 年末までに BS1 は SE2 (偵察機実験機) となり、レイアウトの文字は削除された。RE1 (偵察機実験機) として知られるようになるものの最初のスケッチには BS2 というラベルが貼られた。この文脈では偵察機は単座偵察機ではなく 2 座機を意味していた。^[1]

当時、航空機の軍事的用途は偵察や偵察のみとみなされていた。1913年7月に完成したRE1は、当時の報告書ではBE2と同じ目的で、同じエンジンを使用しているが、より近代的な改良が施された航空機であると説明されていた。等翼幅、等翼弦の単葉複葉機で、後退角はないがスタッガー翼であった。 横方向の制御には翼の反りが使用された。方向舵はBE2のものと似ており、湾曲して胴体下まで伸びていたが、三角形のフィンが取り付けられており、BE2スタイルの尾翼の強い後退角の前縁まで伸びていた。^[1]

胴体の側面は平らで、深く丸みを帯びたデッキがあり、後方に向かって全体的に細身だった。^[1] コックピットはタンデム式で、操縦士は後方にあり、側面はデッキの底まで切り取られていた。操縦士は後縁の後ろに座り、上翼には視界を良くするための切り欠きがあった。観察員のコックピットは両翼の間にあり、奥行きは浅かった。空冷式の 70 hp (52 kW)ルノーエンジンはカバーが付いておらず、4 枚羽根のプロペラを駆動していた。単軸の着陸装置は、前方に伸びて機首がオーバーするのを防ぐスキッドとして機能する 2 本の縦方向部材に取り付けられており、2 対の頑丈な支柱で胴体に固定されていた。^[1]

1913年9月までに製造されたRE1はシリアル607と608の2機のみで、王立航空機工場の飛行部門にありました。^[1] これらは実験機として意図され、大幅に改造されました。1つの要望は、自動的に安定する航空機を作ることでした。そうすれば、パイロットに観察時間を与えるために手を離して飛行させることができます。完成から1か月ほどで、607は約2フィート（610 mm）の翼延長があり、608はおそらく延長された状態で製造されました。11月には、607の上翼上面に、各対の平面支柱の上と各中央セクション支柱の上に配置された4つのフィンが取り付けられました。その後すぐに、608にもフィンが取り付けられ、スタッガーが削減され、フィンのない拡大された方向舵が装備されました。安定性を追求するため、 607 はエルロンが翼の反りに取って代わり、上反角が連続的に増加した。1914 年 3 月までには「荒天」でも手を離して飛行できるようになった。後にスタッガーも減少し、長方形の尾翼が取り付けられた。^[1]

1914年5月、2機目のRE1である608号機がRFCに移管され、しばらくの間362の番号が付けられたが、8月に608号機として戦争に赴いた。厚さ1/25インチ(1mm)の装甲を装備していた可能性もあるが、1週間ほどしか持ちこたえられなかった。607号機はファーンバラに留まり、1915年2月も写真撮影と無線のテストを行っていた。^[1]

データはBruce 1992、pp. 444より

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 翼幅: 34 フィート 0 インチ (10.4 メートル)
• 翼面積: 316平方フィート (29.3 m ² )
• 自重: 1,000 ポンド (454 kg)
• 総重量: 1,580 ポンド (717 kg)
• パワープラント:ルノー製空冷直立型90°V-8エンジン 1基、70馬力（52kW）

パフォーマンス

• 最高速度: 83 mph (134 km/h、72 kn)
• 上昇率: 600 フィート/分 (3.0 m/秒)