Loading article…
| FE8 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | プッシャー 複葉 戦闘機 |
| メーカー | ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー、ダラック・モーター・エンジニアリング、ヴィッカース |
| 状態 | 引退した |
| プライマリユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 295 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1916年8月2日 |
| 初飛行 | 1915年9月 |
ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー FE8は、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリーで設計された第一次世界大戦時のイギリスの単座戦闘機です。尾部構造による抗力のペナルティから逃れることはできず、1916 年後半のアルバトロス戦闘機には太刀打ちできませんでした。
設計と開発
.jpg/500px-Royal_Aircraft_Factory_F.E.8_ExCC_(cropped).jpg)
FE8は初期のイギリスの「偵察」機であり、最初から単座戦闘機として設計されました。SE2 のような牽引偵察機に前方発射機関銃を提供する同期装置がなかったため、プッシャーレイアウトが採用されました。
ジョン・ケンワーシー率いるチームによって製作されたこの新設計は、全体的には従来の「ファーマン」レイアウトを踏襲しており、競合機のエアコ DH.2もジェフリー・デ・ハビランドが設計したものであり、デ・ハビランドも以前ロイヤル・エアクラフト・ファクトリーで働いていたが、いくつか斬新な特徴があった。[1]
ナセルは全金属製の構造で、鋼管でフレームが作られ、ジュラルミンで覆われていた。試作機ではプロペラ ハブに大きな流線型のスピナーが取り付けられていたが、すぐに取り外され、量産型のFE8ではスピナーなしで製造された。主翼は翼弦が狭く、アスペクト比が高かった。[2]幅広の中央部から外側に向かって上反りがあり、エルロンの翼幅は異例に長く、テール ブームの外側で主翼後縁全体を占めていた。ブーム自体はラダー ポストではなく尾翼の主桁に取り付けられていたため、DH.2 のように平面方向ではなく側面方向にテーパーが付いていた。これにより可変迎角尾翼の取り付けが可能になったが、これは飛行中ではなく地上でのみ調整可能であった。[2] 100馬力（75kW）のノーム9「タイプB2」モノスーパペ ロータリーエンジン1基が4枚羽根のプロペラを駆動し、[3]より低出力のル・ローヌ9C 80馬力（60kW）9気筒ロータリーエンジンを搭載する能力があった。
初飛行は1915年10月15日に行われ、テストパイロットは機体の操縦性に満足した。このとき、機体にはルイス機関銃1挺が装備されたが、これは当初ナセル先端内の可動式マウントに取り付けられ、機関銃の銃尾はパイロットのほぼ足元にあった。これは実際には扱いにくいことが判明し、量産機ではDH2と同様に機関銃はパイロットの正面に直接取り付けられた。量産に入る前に必要となったその他の変更には、フランスの王立航空隊司令官ヒュー・トレンチャードからのFE8の航続距離が短すぎるという批判に対抗するための追加燃料も含まれていた。[4]この新しい戦闘機はDH2から大幅に改良されたわけではなく、少し速くなったものの操縦性はかなり劣っていた。それでもダラック・モーター・エンジニアリング社とヴィッカース社 に量産を依頼された。[2]どちらのメーカーもFE8を特に迅速に納品しなかったため、このタイプが前線に到着したのはDH2の6か月後になってからでした。[5]
運用履歴
2番目の試作機は、 1915年12月26日に評価のためにアビールにある第5飛行隊RFCに送られた時点ではスピナーが搭載されていたが、1916年1月までに取り外されていた。このスピナーはフレデリック・パウエル大尉のほぼ唯一の装備となった。[6]
1916年6月、初期生産型のFE8がRFC第29飛行隊でDH.2と並行して短期間使用されたが、同型機で完全に運用可能になったのは8月になってからだった。同型機を完全に装備した唯一の他の部隊である第41飛行隊は10月にフランスに到着した。[7] [8]
かなり順調なスタートを切った後、FE8部隊はすぐに新しいドイツ戦闘機に問題に直面した。この機種の唯一のエースはエドウィン・ベンボウで、1917年3月6日にドイツの戦闘機を撃墜した功績が認められた。おそらくマンフレート・フォン・リヒトホーフェンの機体で、燃料タンクに穴が開いた状態で不時着し、かろうじて焼失を免れた。[9]
わずか3日後の3月9日、第40飛行隊は再び第11戦闘機隊と交戦し、9機のFE8がリヒトホーフェン率いる5機のアルバトロスD.IIIと交戦した。4機のFE8が撃墜され、他の4機が大きな損傷を受け、生き残った1機は着陸時に火災を起こした。[10]この惨事の後、第40飛行隊はニューポール17で再装備されたが、第41飛行隊は1917年7月までプッシャーを保持し、フランス最後の単座プッシャー戦闘機飛行隊となり、メシーヌの戦いで地上攻撃任務に使用した。[11]
1917年に2機のFE8が国内防衛部隊に送られたが、この機種は国内防衛戦闘機としては採用されなかった。[11]
複製
オールド ラインベック飛行場の創設者、コール パレンは、FE8 の飛行可能なレプリカとして知られている最初の機体を製作しました。この機体は、ル ローヌ 9C 80 馬力ロータリー エンジンを搭載し、1970 年にオールド ラインベックで初飛行したと考えられています。この機体は、引退するまでの数年間、オールド ラインベックでの週末の航空ショーで飛行しました。現在は、スミソニアン国立航空宇宙博物館に貸し出されています。
メイン州のアウルズヘッド交通博物館には、現代の空冷水平対向エンジンを搭載した別の FE8 の複製がコレクションに収められています。この機体はカリフォルニアで製造され、その後アメリカ大陸を横断して飛行し、到着後すぐに博物館に寄贈されました。
オペレーター
仕様（FE8（Gnomeエンジン））
ロイヤル・エアクラフト・ファクトリーのデータ[12]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 長さ: 23 フィート 0 インチ (7.01 メートル)
- 翼幅: 31 フィート 6 インチ (9.60 m)
- 高さ: 9 フィート 2 インチ (2.79 m)
- 翼面積: 214平方フィート (19.9 m 2 )
- 自重: 895 ポンド (406 kg)
- 総重量: 1,346 ポンド (611 kg)
- 動力装置: 1 ×グノーム モノソウパペ 9 タイプ B-2 9 気筒空冷ロータリーピストンエンジン、100 hp (75 kW)
- プロペラ: 4枚羽根固定ピッチプッシャープロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速94マイル（151 km/h、82 kn）
- 持久力: 2時間30分
- 実用上昇限度: 14,500 フィート (4,400 メートル)
- 高度までの所要時間: 9分30秒で6,000フィート（1,800メートル）
武装
- 銃: 0.303インチ（7.7 mm） ルイス銃1丁
- 爆弾:軽爆弾
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ ヘア1990、87ページ。
- ^ abc ヘア、ポール（2014年）。『第一次世界大戦の忘れられたイギリスの戦士たち』ストラウド、イギリス：フォントヒル。179ページ。ISBN 978-1781551974。
- ^ ヘア1990、227ページ。
- ^ ヘア1990、228ページ。
- ^ チーズマン1960年46ページ。
- ^ ガットマン2009、60-61頁。
- ^ ブルース1982年、434-435頁。
- ^ ブルース1957年、406ページ。
- ^ ガットマン2009、91ページ。
- ^ ブルース1968年、58ページ。
- ^ ブルース1982年、436ページを参照。
- ^ ヘア、ポール・R. (1990)。ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー（第1版）。ロンドン：パトナム・エアロノーティカル。pp. 227–231。ISBN 0851778437。
- 文献
- ブルース、JM 『英国王立航空隊（軍事部門）の飛行機』 ロンドン：パトナム、1982年。ISBN 0-370-30084-X。
- ブルース、JM 『英国の航空機 1914-18』ロンドン：パトナム、1957年。
- ブルース、JM『第一次世界大戦の戦闘機：第2巻 戦闘機』ロンドン：マクドナルド、1968年。ISBN 0-356-01473-8。
- Cheesman, EF (編) 『1914～1918年の戦争の戦闘機』レッチワース、英国: Harleyford、1960年。
- グットマン、ジョン。第一次世界大戦のプッシャーエース（エース機#88）。ロンドン：オスプレイ出版、2009年。ISBN 978-1-84603-417-6。
- テイラー、ジョン WR「FE8」。1909 年から現在までの世界の戦闘機。ニューヨーク: GP Putnam's Sons、1969 年。ISBN 0-425-03633-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー FE8に関連するメディアがあります。
- コール・パレンの RAF FE8 レプリカのヴィンテージ写真
- アウルズヘッド交通博物館の 1916 年製ロイヤル エアクラフト ファクトリー FE8 (複製)
- オールド ラインベックで飛行するコール パレンの FE8 レプリカの無声映画映像