バルーンスクール

気球飛行学校は、イギリス陸軍の気球と飛行船の実験のための訓練および試験センターでした。 1888年にケントのチャタムに設立されました。気球部門と基地が王立工兵隊の常設部隊として設立された1890年に、学校はオールダーショットのスタンホープラインズに移転しました。学校は気球工場と呼ばれることもありました。

起源

1862年、アメリカ南北戦争で気球が使用されているのを見た2人の王立工兵隊の士官が、観測に気球を使用できる可能性について陸軍省の注意を引いた。この士官らは軍に気球の実演を行ったが、陸軍省が陸軍予備役で経験豊富な気球操縦士のジェームズ・テンプラー大尉に、気球飛行学校として知られるようになる王立工兵隊の小部隊を設立するよう指示したのは1878年になってからだった。^[1]

歴史

ウーリッジ

当初、学校はウーリッジの王立兵器廠に拠点を置いていた。1878年に学校は10,000立方フィート（280 m ^{3 ）の容量を持つ}水素充填気球を製造し、飛行させた。1879年までに部隊は5つの気球を保有していた。1880年には軍用気球の訓練とデモンストレーションがアルダーショットで行われた。1881年の悲劇的な事件の後、テンプラーは自分で飛行するのではなく、気球の開発に専念した。^[2]

チャタムにて

1882年に学校はチャタムの軍事工学学校に移り、そこでゴールドビーターのスキンがそれまで使用していた素材よりも優れた気球用素材であることを発見した。特に輸送時の収納が容易だった。テンプラーはまた、無人気球を使用して地面の「気球写真撮影」を行う特許も取得した。 ^[3]^[4]

アルダーショット

1890年に学校は、気球を運用するために王立工兵隊の一部隊が結成されたアルダーショットに移転した。気球学校は1897年に気球工場と改名された。1899年に工場はボーア戦争で使用する気球を供給するために生産を増強した。工場は1902年に「飛行気球」（飛行船）の実験を開始した。^[5]

ファーンバラにて

アルダーショットの敷地は閉鎖的すぎると判断されたため、1904年から1906年にかけて工場はファーンバラ・コモンの端の敷地に移転した。そこには高さ72フィート（22メートル）の飛行船小屋が建てられた。^[6] サミュエル・コーディはそこで人力凧揚げの実験を行った。^[7] 1906年に彼は凧揚げの主任インストラクターに任命された。

1906年、ジョン・キャッパー大佐が気球飛行学校の指揮官に就任した。指揮官在任中、キャッパーはイギリス軍用飛行船の開発に貢献し、1907年にはコーディとともにイギリス初の飛行船の飛行を成功させた。ヌリ・セクンドゥス号はロンドン上空を飛行した。 ^[8]

1909年から1911年にかけて、工場の一部が分離され、王立工兵隊の航空大隊が結成された。1912年に気球工場は王立航空機工場に改名された。^[9]

司令官

以下の役員がバルーン工場の監督を務めました。

1909年、気球工場は気球学校から分離されました。キャッパー大佐は気球学校の司令官として留任し、民間のコンサルタントエンジニアであるマーヴィン・オゴーマンが気球工場の監督に任命されました。数か月後、アレクサンダー・バナーマン少佐がキャッパー大佐から気球学校を引き継ぎました。^[12]

参考文献

^ ペンベリー、マルコム (2007)。テンプラー大佐とファーンバラにおける航空の誕生。ファーンバラ、ハンプシャー、イングランド：王立航空協会ファーンバラ支部。pp. 3–4。
^ ペンベリー、マルコム (2007)。テンプラー大佐とファーンバラにおける航空の誕生。ファーンバラ、ハンプシャー、イングランド：王立航空協会ファーンバラ支部。pp. 3–6。
^ ペンベリー、マルコム（2007年）。テンプラー大佐とファーンバラにおける航空の誕生。ファーンバラ、ハンプシャー、イングランド：王立航空協会ファーンバラ支部。pp.6-7。
^ テイラー、ジョン、モイーズ、PJR (1968)。イギリス空軍の図解歴史。シェパートン、サリー、イギリス：イアン・アラン社、p. 2。
^ ペンベリー、マルコム (2007)。テンプラー大佐とファーンバラにおける航空の誕生。ファーンバラ、ハンプシャー、イングランド：王立航空協会ファーンバラ支部。p. 7。
^ ペンベリー、マルコム (2007)。テンプラー大佐とファーンバラにおける航空の誕生。ファーンバラ、ハンプシャー、イングランド：王立航空協会ファーンバラ支部。pp. 13–14。
^ ペンベリー、マルコム (2007)。テンプラー大佐とファーンバラにおける航空の誕生。ファーンバラ、ハンプシャー、イングランド：王立航空協会ファーンバラ支部。pp. 13–14。
^ 王立工兵博物館歴史課 - 航空学、王立工兵博物館図書館、2007年8月15日閲覧。2007年6月27日アーカイブ、Wayback Machine
^ ペンベリー、マルコム (2007)。テンプラー大佐とファーンバラにおける航空の誕生。ファーンバラ、ハンプシャー、イングランド：王立航空協会ファーンバラ支部。17 ページ。
^ ペンベリー、マルコム (2007)。テンプラー大佐とファーンバラにおける航空の誕生。ファーンバラ、ハンプシャー、イングランド：王立航空協会ファーンバラ支部。p. 4。
^ ペンベリー、マルコム (2007)。テンプラー大佐とファーンバラにおける航空の誕生。ファーンバラ、ハンプシャー、イングランド：王立航空協会ファーンバラ支部。pp. 9–15。
^ ターナー、チャールズ・シリル (1972) [1927]。「XXII」。昔の飛行時代。エアー出版。p. 294。ISBN 0-405-03783-X。

[1] ペンベリー、マルコム (2007)。テンプラー大佐とファーンバラにおける航空の誕生。ファーンバラ、ハンプシャー、イングランド：王立航空協会ファーンバラ支部。pp. 3–4。

[2] ペンベリー、マルコム (2007)。テンプラー大佐とファーンバラにおける航空の誕生。ファーンバラ、ハンプシャー、イングランド：王立航空協会ファーンバラ支部。pp. 3–6。

[3] ペンベリー、マルコム（2007年）。テンプラー大佐とファーンバラにおける航空の誕生。ファーンバラ、ハンプシャー、イングランド：王立航空協会ファーンバラ支部。pp.6-7。

[4] テイラー、ジョン、モイーズ、PJR (1968)。イギリス空軍の図解歴史。シェパートン、サリー、イギリス：イアン・アラン社、p. 2。

[5] ペンベリー、マルコム (2007)。テンプラー大佐とファーンバラにおける航空の誕生。ファーンバラ、ハンプシャー、イングランド：王立航空協会ファーンバラ支部。p. 7。

[6] ペンベリー、マルコム (2007)。テンプラー大佐とファーンバラにおける航空の誕生。ファーンバラ、ハンプシャー、イングランド：王立航空協会ファーンバラ支部。pp. 13–14。

[7] ペンベリー、マルコム (2007)。テンプラー大佐とファーンバラにおける航空の誕生。ファーンバラ、ハンプシャー、イングランド：王立航空協会ファーンバラ支部。pp. 13–14。

[REMHS-8] 王立工兵博物館歴史課 - 航空学、王立工兵博物館図書館、2007年8月15日閲覧。2007年6月27日アーカイブ、Wayback Machine

[9] ペンベリー、マルコム (2007)。テンプラー大佐とファーンバラにおける航空の誕生。ファーンバラ、ハンプシャー、イングランド：王立航空協会ファーンバラ支部。17 ページ。

[10] ペンベリー、マルコム (2007)。テンプラー大佐とファーンバラにおける航空の誕生。ファーンバラ、ハンプシャー、イングランド：王立航空協会ファーンバラ支部。p. 4。

[11] ペンベリー、マルコム (2007)。テンプラー大佐とファーンバラにおける航空の誕生。ファーンバラ、ハンプシャー、イングランド：王立航空協会ファーンバラ支部。pp. 9–15。

[12] ターナー、チャールズ・シリル (1972) [1927]。「XXII」。昔の飛行時代。エアー出版。p. 294。ISBN 0-405-03783-X。