イギリス陸軍航空機 No.1

イギリス陸軍航空機 No.1
FAST 博物館 にある、初飛行時の飛行機 No.1 のレプリカ
一般情報
タイプ	実験用複葉機
メーカー	陸軍バルーン工場
デザイナー	サミュエル・フランクリン・コーディ
建造数	1
歴史
初飛行	1908年10月16日[1]

イギリス陸軍飛行機No.1、またはコーディ1は、1907年にファーンバラの陸軍気球工場でサミュエル・フランクリン・コーディによって製造された複葉機である。1908年10月16日にイギリスで初めて認められた動力飛行と持続飛行を行った。^[1]

20世紀初頭、英国陸軍の航空分野への関心は限定的で、砲兵観測用の係留気球や凧の使用に大きく限定されていた。ライト兄弟の主張する持続的な制御飛行を信じない者も多く、1907年にファーンバラの気球工場で公式に認可された実験は、工場長のJE キャッパー大佐の監督の下、陸軍初の動力飛行船となる飛行船No.1ヌリ・セクンドゥス号の建造に限定されていた。さらに、スコットランドのブレア・アソルでは、キャッパーと共同でJW ダンがグライダーを使った極秘実験を行っていた。 1907 年後半、キャッパーの直属の上司である要塞局長は、当時ヌッリ・セクンドゥス号でキャッパーと共同作業していたアメリカ人のサミュエル・フランクリン・コーディが設計および建造する動力付き航空機の製造に、気球工場の資源の一部を使用する許可を得るよう説得されました。

陸軍飛行機第1号は、ライト兄弟が設計したものと似た構成の複葉機で、翼の前に水平操縦翼面が取り付けられ、後ろに方向舵がついた3ベイ複葉機であったが、翼幅が52フィート（16メートル）と大型であった。

この飛行機は長い改造の歴史があったが、最初に作られたときは短い四角形のワイヤーで補強された木製の胴体で、エンジンは下翼の前縁の前に上部に取り付けられ、操縦席はその後方にあった。前部の一対のV字支柱には車軸で2つの車輪が支えられ、後部には尾輪が取り付けられていた。これは下翼端の前縁に取り付けられた小さな車輪によって補強されていた。主翼は前縁と後縁に木製の桁を持ち、地上では桁の間に張力のあるワイヤーを使ってキャンバーを変える仕組みになっていた。 ^{[2]主翼は流線型の}面間支柱で接続されており、支柱部分の風洞実験がファーンバラでいくつか行われていた。横方向の制御は下翼の前縁より上に取り付けられた一対の小さな補助翼を使用して行われることになっていた。前方に取り付けられた昇降舵は、翼の前縁のソケットに取り付けられた 3 組の竹製ブーム上に設置され、下側の部材は上向きに急傾斜しており、表面が上翼の高さのすぐ下にあった。これらは連動して操作され、昇降舵として機能するとともに、航空機の横方向の制御を補助することができた。1 本の長方形の舵が 2 本のブームの間に取り付けられ、上側は後桁の中央に、下側は胴体の後部に取り付けられていた。上翼の後縁と上側尾翼ブームの端の間には、大きなキャンバス製の三角形が張られていた。上翼の上には、小さな固定垂直面も取り付けられていた。

このエンジンはベルト駆動でトラクターのプロペラを2 つ駆動しました。2 つのラジエーターは垂直に V 字型に取り付けられていました。当初の計画では 50 馬力のPanhard-Levassorエンジンを使用する予定でしたが、ベンチテストで信頼性が低いことが判明しました。新しいエンジンを購入する資金がなかったため、Cody はNulli Secundusに搭載されていた50 馬力 (37 kW) のAntoinetteエンジンが利用可能になるまで待たなければなりませんでした。これは 1908 年 8 月に実現し、Cody はエンジンを自分の航空機に移植しました。

コーディの友人で助手、伝記作家のGAブルームフィールドは後に、初飛行は1908年5月に行われたと主張した。当時、 AVローは1908年6月に飛行したと主張されており、ブルームフィールドはコーディを優先させたかった。どちらの主張も後に否定され、ブルームフィールドのコーディに関する主張は完全な偽りであることが暴露された。^[3]

コーディは9月中にこの機体の地上走行試験を行い、最後の試験では短時間地上を離れた。その後、機体は工場に戻され、長い一連の改造の最初の作業が行われた。小型の補助翼が取り外され、前輪が追加され、ラジエーターが中央位置から外側の前方翼間支柱に移動され、昇降舵を支えるブームが改造された。この状態で、上部と下部の尾翼ブームの間の支柱にイギリス国旗がはためき、機体は10月13日にファーンバラで報道陣に公開された。さらに地上試験を行った後、コーディは10月16日にようやく飛行試験に適した条件であると判断し、イギリスで初めて認められた動力飛行と持続飛行を行ったが、飛行距離はわずか1,390フィート (424 m) であった。^[4]

10月16日の飛行は、コーディが木を避けるために旋回しようとして翼端が地面に接触したために終了した。この墜落によりかなりの損傷が発生し、その年の残りは修理と大幅な改修に費やされた。両翼の間隔は8フィート (2.44 m) から9フィート (2.74 m) に拡大され、両操縦翼面を支えるブームが延長され、翼を曲げるシステムを設置して昇降舵の両端に差動可動面を取り付けることで横方向の操縦が可能になった。ラジエーターは後部翼間支柱に移動され、上翼の後縁と方向舵の上部の間に張られていた三角形のキャンバスは取り除かれ、小型の垂直安定板は上翼の上から、昇降舵を支える中央ブームの間の位置に移動され、方向舵の操縦装置にリンクされた。新しい大型のプロペラが取り付けられた。^[5]

1909年1月6日にこの作業が完了し、試験が続けられた。^[6]この時は気流を観察できるように多数の吹き流しが取り付けられた。さらに地上試験が行われ、エルロンは機体後部の翼間支柱の中央の位置に移動し、ラジエーターは機体のトリムを調整するためにわずかに前方に移動された。この状態でコーディは1月20日に約1,200フィート (370 m) を飛行し、高度25フィート (7.6 m) に達したが、旋回後に墜落したがコーディは無傷であった。^[7]機体は再び工場に持ち込まれ、改造と修理が行われた。エルロンは廃棄され、方向舵の前に一対の水平安定板が取り付けられた。^[8]コーディは2月18日に再び機体を飛ばし、今回はタイヤの破裂と索具ワイヤーの切断以外の損傷なく着陸した。 2月22日にさらに飛行が成功し、その後、後部安定板が取り外され、補助翼の位置が変更され、今度は前方翼間支柱から延びる短いアウトリガー上に取り付けられ、前部方向舵は昇降舵の上の位置に移動されました。

コーディの飛行機は今や成功とみなせるようになったにもかかわらず、1909 年 2 月、帝国防衛委員会の航空航法小委員会の報告書は、政府が資金提供している空気より重い航空機の実験はすべて中止し、開発は民間部門に委ねるべきであると勧告していた。^[9]飛行船の建造には資金が提供されることになっていたが、それ以外のものに対する公式の支援は、政府所有の土地での航空活動の容認に限られていた。コーディが飛行機をさらに開発したい場合、気球工場の従業員としてではなく、自費で開発することになった。その年の 9 月に更新が予定されていたコーディの契約は更新されなかったが、彼は今や公式に必要以上のものとなった飛行機を保有し、ラファンズ プレーンを飛行試験のために引き続き使用することを許可された。^[10]陸軍には、「極秘」とラベル付けされた陸軍飛行機 No. 1 の図面一式のみが残された。これはおそらく、飛行機の技術図面の最も初期の一式である。^[11]

コーディとキャッパーの個人的な関係は損なわれず、彼はファーンバラで飛行機の操縦を続けた。1909年5月14日、彼はラファン平原とデンジャーヒルの間を1マイル以上飛行した。同日遅く、彼はアルダーショットで陸軍演習を観察していたチャールズ皇太子の要請で、同じ飛行を再現しようとした。不運にも、離陸時に地上の兵士を避けるために機体を旋回させたところ突風に巻き込まれ、着陸を余儀なくされ、機体は尾部に損傷を受けた。それでも皇太子は満足し、飛べるイギリスの飛行機を見られて嬉しいとコーディに語った。^[12]

工房に戻ったコーディはさらなる調整を加え、双方向舵を取り外し、ラジエーターを前部翼間支柱の前に移動した。尾輪は取り外され、大型のスキッドに交換された。7月中旬、コーディは再びこの飛行機を飛ばし、7月21日に4マイルの円飛行を終えた後、60馬力のENVタイプFエンジンを搭載することにした。^[13]重要なのは、パイロットとエンジンの位置が入れ替わったことだ。パイロット席は翼の前縁の真前にあり、エンジンはその上にある。エルロンの位置も調整され、アウトリガーが取り外され、エルロンは前部翼間支柱に直接取り付けられた。

ごくわずかな調整を除けば、これがこの飛行機の最終形態だった。8月11日に3マイル飛行した。コーディは当初、新しい座席位置がもたらす経験に驚き、「エンジンの前にある新しい位置は、以前の位置よりも神経にセンセーショナルな影響を与えることがわかりました。実際、昨夜まで、自分が神経質になっていることに気付いたことはありませんでした。しかし、数回の飛行でこのわずかな臆病さは克服できると思います」と記録している。^[14]しかし、飛行機は今や順調に機能し、8月13日に数回飛行した後、コーディは乗客を乗せても十分安全であると判断した。翌日、この栄誉はキャッパーに渡り、その日遅く、コーディは妻を3マイル飛行に連れて行き、彼女は英国で飛行機に乗った最初の女性となった。^[15]

1909年9月8日、彼は1時間以上飛行し、約40マイル（64 km）を飛行したが、燃料切れのため着陸した。^[16] 彼はまた、 1909年10月のドンカスター飛行会議でもこの飛行機を飛ばした。 提供された賞を一つも獲得できなかったが、コーディは出席を利用して10月28日に公にイギリス国籍を取得し、すぐにデイリーメール賞の1マイルを超える円飛行を行った最初のイギリス製飛行機に応募した。^{[17]しかし、ドンカスター会議は}王立航空クラブの認可を受けていなかったため、そこで行われた飛行は公式に承認されず、結局、賞は10月30日に JTCムーア・ブラバゾンが獲得した。

1月にコーディは、マンチェスターとリバプール間の飛行に対してサー・ウィリアム・ハートリーが提供した1,000ポンドの賞金を獲得したいと考えていたが、その飛行は1月26日までに完了する必要があった。彼は飛行機でエイントリーに向かったが、霧のためにその試みは阻止された。^{[18]この飛行の後、コーディは彼が製作していた新しい飛行機、}コーディ・ミシュラン・カップ・バイプレーン に力を注いだ。

当初、コーディの飛行機は正式には陸軍飛行機 No. 1と呼ばれていました。陸軍省がコーディの実験の支援をやめた後、この飛行機は単にコーディ フライヤーまたは同等の名称で呼ばれるようになりました。この飛行機のさまざまな形式をコーディ 2などと表現しようとすると、この飛行機とコーディがその後に製造した飛行機を混同する危険があり、同時代の資料では間違いなく使用されていません。後続の飛行機は「コーディ氏の新型飛行機」と呼ばれる傾向があり、その後、コーディ ミシュラン カップ複葉機のように、この飛行機における彼の最も顕著な業績で知られるようになりました。さらに混乱を招くのは、「コーディ カテドラル」という名前が、この飛行機と「軍事試験複葉機」としても知られる 1912 年のコーディ V の両方に対して無差別に使用されていることです。

実物大のレプリカは、ファーンバラ航空科学トラストの大規模なボランティアチームによって2008年に製作されました。飛行用に設計されたものではありませんが、オリジナルの材質と構造を忠実に再現しようと試みられました。

複葉機、三葉機、水上機のデータ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 38 フィート 6 インチ (11.73 メートル)
• 翼幅: 52 フィート 4 インチ (15.85 メートル)
• 高さ: 13 フィート 0 インチ (3.96 m)
• 翼面積: 640平方フィート (59.46 m ² )
• 動力源: 1 ×アントワネット、50 hp (37 kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 65 mph (105 km/h、56 kn)

• 軍用機に関わる事故および事件の一覧

類似した役割、構成、時代の航空機

• 1909 ライト軍用飛行士(米国)

• ドライバー、ヒュー『軍用航空の誕生』ロンドン：王立歴史協会ボイデル出版、1997年ISBN 0-86193-234-X 
• ヘア、ポール・R.ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー ロンドン：パトナム、1990年ISBN 0-85177-843-7 
• ジャレット、フィリップ（1999年7月～8月）。「コーディと彼の飛行機：サミュエル・フランクリン・コーディ：彼の生涯と時代」。航空愛好家（82）：6～17。ISSN 0143-5450  。
• ルイス、P.イギリスの航空機 1809–1914ロンドン、パトナム社、1962年
• ペンローズ、ハラルド。『イギリス航空：開拓時代 1903-1914』ロンドン：パトナム、1967年
• 図解航空機百科事典（1982～1985年分）オービス出版。

ウィキメディア・コモンズには、イギリス陸軍航空機 No.1に関連するメディアがあります。

• 英国初の動力飛行100周年を記念したBBCの番組。英国陸軍航空機No.1のレプリカの映像を特集。