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RAEスカラベは、デ・ハビランド・ハミングバードをベースにした、軽量単発単座パラソル翼機で、1932年にイギリスで飛行した。製造されたのは1機のみである。
王立航空協会のエアロクラブは、1923 年にゼファーとハリケーンの2 機の軽飛行機を製作し、その後 1931 年まで製作は行いませんでした。[ 1 ] この最後の作品は、設計者の PGN ピーターズと CR ブリュワーにちなんで RAE スカラベ、または PB スカラベとも呼ばれる機体でした。[ 2 ] [ 3 ]それでも、翼と尾翼は1923 年の飛行機である低翼機DH.53から流用されたため、すべてが彼ら自身の作業だったわけではありません。彼らは新しい胴体に翼を再配置して、新しいパラソル翼の単葉機を作りました。この変更には、中央部とそれを支える支柱の作成が必要でした。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
新しい胴体を持つスカラベは、DH.53よりも長く、全長は21フィート0インチ（6.40メートル）[4]で、DH.53の19フィート8インチ（ 5.99メートル） [7]よりも長かった。延長された長さのほとんどは機首部分で、DH.53はスカラベに比べて非常に短い機首だった。両機とも、当時の一般的な方法で4本の縦通材から組み立てられた平らな側面の胴体と丸みを帯びたデッキを備えていた。DH.53のパイロットは翼弦の中央付近に座っていたが、スカラベでは5度の後退角[ 3 ]と、機首が長くなったことによる重心の変化により、新しい狭い翼弦[ 3 ]の中央部の後縁に座ることができた。胴体上部とパラソル翼下面の間の隙間が小さいため、翼弦中央のコックピットはアクセスできず、パイロットの視界を著しく制限しただろう。 2本の揚力支柱が、胴体下部の両側の縦通材から、 DH.53の圧縮支柱用に厚みを増した[ 8 ] 2本の翼桁[ 3 ]までV字型に伸びていた。 DH.53と同様に、翼は翼弦が一定で、先端がわずかに丸みを帯びており、長い差動補助翼を備えていた。 DH.53とは対照的に、スカラベの翼は輸送用に折り畳まれた[ 3 ] 。スカラベの降着装置も新しく、メイン脚が上部縦通材に、ブレースが下部縦通材に繋がる分割車軸ユニットだった。降着装置のトレッドは5フィート（1.52メートル）だった。[ 2 ] 一部の DH.53 と同様に、[ 7 ]スカラベは 32 hp (24 kW)のブリストル チェラブIII 水平対向 2 気筒エンジンを搭載していた。[ 2 ]
唯一のスカラベはG-ABOHとして登録された[ 9 ]。初飛行は1932年2月で、操縦士はHH Leechであった[ 4 ] 。出力不足で速度も遅かったが、飛行は良好で、上昇率も 驚くほど高かったようだ[ 3 ]。 1938年までファーンバラ から飛行し、その後保管され、1945年に解体された[ 4 ]。
1932年2月19日のフライトのデータ、p.149 [ 2 ]
一般的な特徴
パフォーマンス