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| ベータ 1 | |
|---|---|
| |
| ファーンバラのベータ I | |
| 役割 | 実験機、偵察機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | 陸軍気球工場 |
| 初飛行 | 1910年4月25日 |
| 建造数 | 1 |
ベータ1 は、 1910 年にイギリス陸軍気球工場で実験目的で建造された非硬式飛行船です。ベータ IIとして改造され、イギリス陸軍で、その後イギリス海軍航空隊でHMA No.17として効果的に使用され、最終的に 1916 年に運用停止となりました。
ベータ 1
設計と開発
ベータ1は、イギリス陸軍飛行船第3号ベイビーのゴンドラを使用し、新しいゴム引き布の外皮を装備した。長方形の水平安定板が尾翼の両側に取り付けられ、尾翼の下の後縁に舵付きの固定フィンが取り付けられた。外皮の下に吊り下げられた長いカバーのないフレームワークには、35馬力のグリーン水冷エンジンが搭載され、直径5フィート9インチ（1.75メートル）の2枚羽根のプロペラを駆動した。この構造物の前面には、ピッチ制御を行うためのエレベーターが取り付けられていた。 [1]最初に作られたとき、エンジンは一対のプロペラを駆動し、それらを旋回させてベクトル推力 を提供できたが、[2]この配置は後に、固定プロペラへのより一般的なチェーン駆動に置き換えられた。
運用履歴
1910年4月にファーンバラで初飛行が行われ、その後エンジンが取り外されて操縦実験が行われたが、その際にゴンドラが損傷した。[2]
修理後、4月8日に70分間の2回目の飛行が行われ、[3] 1910年6月3日から4日の夜にはファーンバラからロンドンへの往復飛行が行われ、午後11時39分に出発し、翌朝の夜明けに帰還した。[4] [5] ロンドンへの2回目の飛行は7月12日にWPLブルック・スミス大尉の指揮の下行われ、ファーンバラを午後3時40分に出発し、時速12マイル (19 km/h) の向かい風に逆らって飛行し、午後6時頃にロンドン中心部に到着した。セント・ポール大聖堂を周回した後、ファーンバラに戻る途中、アルダーショットにいた国王と女王に機体を披露するために少し迂回した。[6]
ジョン・キャッパー大佐の指揮の下、ベータは9月にソールズベリー平原で行われたイギリス軍の演習に参加し、部隊の配置を観察し、その配置のスケッチマップをホレス・スミス＝ドリエン将軍に投下することでその有用性を証明した。[7]
1911年、ファーンバラからポーツマスへの帰路の飛行後に無線通信の最初の試験が行われた。[8] 双方向の無線通信は確立されたものの、エンジンの騒音により実用的な通信は困難であった。[9]
ベータ II
飛行船は1912年に再建され、新たに拡張されたゴールドビータースキンの外皮が与えられた。全長は108フィート（33メートル）、容積は50,000立方フィート（1,400立方メートル）に増加した。ゴンドラも再建され、エンジンは50馬力（37kW）のクレルジェに交換され、4枚羽根のプロペラを2つ駆動した。[1]
ベータ II は多くの飛行に成功し、試験的に機関銃を装備して 1912 年の陸軍演習に参加しました。
1913年6月20日、プリンス・オブ・ウェールズは、EM・メイトランド少佐の指揮の下、ベータIIで30分間の飛行を行った[10]。
これはファーンバラのマストに飛行船を係留する最初の実験に使用され、[11]航空写真の実験にも使用されました。1913年のファーンバラの王室視察の際には、王室一行の写真が空中から撮影され、プレートが地上にパラシュートで降ろされ、移動式暗室で現像・プリントされました。[12]
1914年1月にすべての飛行船がRNASに接収されると、ベータIIはHMA No.17となった。1914年12月から1915年1月の間、ダンケルク飛行隊の一部としてダンケルク近郊のフィルミニーに拠点を置き、砲兵偵察に使用された。[13]その後、キングスノースRNAS で訓練に使用された。1916年に運用停止となった。
ベータ II のゴンドラはロンドンの科学博物館に所蔵されていますが、現在は展示されていません。
仕様（ベータ I）
データ出典： [1]
一般的な特徴
- 乗員: 3
- 長さ: 104 フィート 0 インチ (31.7 メートル)
- 直径: 24 フィート 4 インチ (7.42 m)
- 体積: 33,000 立方フィート (930 m 3 )
- 動力装置:グリーン C.4 1基、35 hp (26 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 25 mph (40 km/h、22 kn)
- 耐久時間: 5時間
注記
- ^ abc Lewis, P (1962).イギリスの航空機 1809-1914ロンドン: Putnam. p. 550.
- ^ ab 「イギリス陸軍飛行船」。飛行。1910年4月30日。
- ^ 「陸軍飛行船が再び出航」。フライト：290。1910年4月16日。
- ^ 「イギリス陸軍飛行船がロンドンへ航行」。フライト。1910年6月11日。
- ^ 「陸軍飛行船：ロンドン夜間航海」。ニュース。タイムズ。第39291号。ロンドン。1910年6月6日。コラムA、10ページ。
- ^ 「陸軍飛行船ベータ」。ニュース。タイムズ。第39323号。ロンドン。1910年7月13日。D欄、12ページ。
- ^ 「イギリス陸軍飛行船「ベータ」の作業中」。フライト731。1910年9月17日。
- ^ 「ベータと無線通信」。フライト：96。1911年2月4日。
- ^ 「飛行船」。英国空軍博物館。 2014年3月3日閲覧。
- ^ 「第1飛行船飛行隊、ファーンバラ」。フライト：726。1913年7月5日。
- ^ スコット、GH（1921年12月1日）。「飛行船の係留」フライト：804。
- ^ 「国王のアルダーショット訪問」。ニュース。タイムズ。第40208号。ロンドン。1913年5月10日。コラムA、6ページ。
- ^ 「飛行船の先駆者」。ニュース。タイムズ。第42808号。ロンドン。1921年8月25日。コラムB、10ページ。
参考文献
- ルイス、P.英国の航空機 1809-1914ロンドン: パトナム、1962年。