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| 業界 | エンジニアリング |
|---|---|
| 設立 | 1912 |
| 廃止 | 1919 |
| 運命 | アームストロング・シドレーと合併 |
主要人物 | ジョン・シドリー、初代ケニルワース男爵 |
シドレー・ディージー・モーター・カー・カンパニー・リミテッドは、 20 世紀初頭にコベントリーに拠点を置いていたイギリスの自動車、航空エンジン、航空機会社です。同社は、合併と買収によって、後のアームストロング・シドレー・モーター社とアームストロング・ホイットワース・エアクラフト社の設立に中心的な役割を果たしました。
歴史
ディージー自動車製造会社有限会社は、ヘンリー・ヒュー・ピーター・ディージーによって、以前はアイデン自動車を製造していた工場で設立されました。ディージーは主任技師との意見の相違から1908年に会社を去りました。[1] 1910年にJD・シドレーが、 1909年にウォルズレーの経営からディージーに移り、マネージングディレクターに任命されました。[2]株主は彼の成功に非常に満足し、1912年11月7日に会社名をシドレー・ディージー自動車会社有限会社に変更することに全員一致で同意しました。[3] [4]シドレーの名前は1912年に製品のラジエーターに追加されました。[5]
シドレー・ディージーはローバーの シャシーとダイムラーおよびアスターのエンジンを使用して急速に成長しました。また、1912年にBSAの13.9馬力製品に別のラジエーターとボンネットを搭載して、別ブランドであるストーンリーも設立しましたが、1920年代にはまったく別の車が生産され、ストーンリーの名前で販売されました。機敏なパフォーマンスと評され、1/4楕円形のスプリングが奇妙な跳ね返りを生み出しました。卸売協同組合はこれをバンとみなしました。[6]
第一次世界大戦
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第一次世界大戦中、シドレー・ディージー社は5,000人の従業員を抱えるまでに成長し、救急車や航空機エンジンを生産していた。航空機エンジンには、水冷直列6気筒のPumaやTiger などがあった。Tiger は水冷V-12で、基本的には共通のクランクシャフトにPuma 2基を組み合わせたものだった。[7]同社は、1916年からロイヤル・エアクラフト・ファクトリーのRE8航空機を生産した6社のうちの1つだった。1917年にロイヤル・エアクラフト・ファクトリーから3人のスタッフがシドレー・ディージー社に加わり、固定翼航空機の設計を始めた。[8]彼らは、エンジン設計者のSDヘロン、主任技術者となったFMグリーン、主任航空機設計者となったジョン・ロイドであった。この最後の2人は、シドレー・ディージー社とその後継者に長年在籍した。1917年から1918年にかけて、ロイド率いるチームは3機の航空機を設計し、そのうちの1機、Siskin はよく知られるようになった。
アームストロング・シドレー
戦後、メーカーを取り巻く状況は厳しく、1919年にシドレーはサー・WG・アームストロング・ウィットワース＆カンパニー・リミテッド・モーター・カー部門との合併を提案した[9]。アームストロング・ウィットワースはシドレー・ディージーのエンジン鋳物の供給業者であり、自社でも航空機を製造していた。主な設計者はフレデリック・コールホーベン（1917年に同社を退社）、その後F・M・マーフィーであった。1919年までに同社は航空機製造を中止し、関連スタッフを解雇することを決定した。アームストロング・ウィットワースはシドレー・ディージー・モーター・カー・カンパニー・リミテッドの経営権を取得し、社名をアームストロング・シドレー・カンパニー・リミテッドに変更した[10]。
アームストロング シドレーは、終戦後ターボジェットとともに、その生涯を通じて星型航空機エンジンを生産しました。1920 年 4 月かその少し後に、同社は子会社であるサー WG アームストロング ホイットワース エアクラフト株式会社を設立しました。この最後の会社は、その後のアームストロング ホイットワース設計のすべてとともに、シスキン戦闘機を大量に生産しました。
1927年3月、ジョン・シドレーはアームストロング・ホイットワースから親会社であるアームストロング・ホイットワース開発会社とその子会社を買収し、社名をアームストロング・シドレー開発会社に改名した。航空機子会社のサー・WG・アームストロング・ホイットワース航空機会社の名前は変更されなかった。ジョン・シドレーは、1919年以来、彼の会社は毎年、他のどのヨーロッパのメーカーよりも多くの6気筒自動車エンジンを生産していると報告した。 [11]シドレー・ディージー設計チームの2人の主要メンバーは、改名後の会社に長年留まった。ジョン・ロイドは1948年まで主任設計者を務め、1959年に技術ディレクターとして引退した。FM・グリーンは1933年に引退した。
製品
に名称変更されました。
車
- 1911年のJDシドレータイプディージー カー[12] 7つの標準スタイルの車体を備えた4つのモデル[13]
- 「中程度のパワーを持つ最高級の英国車」
- 12-16 hp 4気筒ポペットバルブ 75x110 = 1944 cc £385
- 14-20 hp 4気筒ポペットバルブ 80x130 = 2614 cc £375
- 16～20 馬力 6気筒スリーブバルブ 90x130 = 4962 cc 445ポンド（サイレントナイトエンジンは1911年後半に導入されました）
- 18-24 hp 6気筒スリーブバルブ 90x130 = 4962 cc £685
- 1912ストーンリー13.9 hp 4気筒スリーブバルブ 75x114 = 2015 cc
自動車エンジン
航空エンジン
航空機
参照
参考文献
- ^ タッパー p. 11
- ^ タッパー p. 12
- ^ Deasy Motor-Car Manufacturing Company (Limited). The Times、1912年11月8日金曜日、p. 21; 40051号。
- ^ Deasy Motor Car Manufacturing Co 議事録 245 ページと 243 ページ。オリジナル文書は参照番号 PA1060/1/1 でコベントリーアーカイブに保管されています。
- ^ ビル・スミス、アームストロング・シドレー・モーターズ・ドーチェスター、Veloce、2006年、p. 55、ISBN 978-1-904788-36-2
- ^ ビル・スミス『アームストロング・シドレー・モーターズ：自動車、会社、そして人々』 Veloce 2005; ISBN 978-1-904788-36-2
- ^ タッパー p. 114
- ^ タッパー p. 15
- ^ タッパー pp. 17–18
- ^ ディスプレイ広告。WGアームストロング、ホイットワース＆Co.リミテッド。タイムズ、1919年5月24日土曜日、9ページ、第42108号。
- ^ 臨時総会、アームストロング・ウィットワース開発会社。タイムズ、1927年3月15日火曜日、24ページ、第44530号。
- ^ ディスプレイ広告、オリンピアのスタンド 99、ザ・ディジー・モーター・カー・マニュファクチャリング社。タイムズ紙、1910 年 11 月 4 日金曜日、7 ページ、第 39421 号
- ^ ディスプレイ広告、The Deasy Motor Car Mfg. Co., Ltd.。The Times、1911年3月21日火曜日、6ページ、第39538号
文献
- タッパー、オリバー（1973年）。アームストロング・ホイットワース航空機1913年以来。パトナム出版。ISBN 978-0-370-10004-3。