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| SE2 | |
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| 最終形態の SE2。ファーンバラの王立航空機工場にて。 | |
| 役割 | 偵察機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー |
| デザイナー | ジェフリー・デ・ハビランド(BS1) |
| 初飛行 | 1913年3月 |
| 導入 | 1914 |
| 引退 | 1915 |
| プライマリユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 1 |
ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー SE2 (スカウト実験機) は、初期のイギリスの単座偵察機でした。 1912年から1913年にかけてBS1としてロイヤル・エアクラフト・ファクトリーで設計・製造されたこの試作機は、第一次世界大戦の初期の数か月間に西部戦線でイギリス陸軍航空隊によって運用されるまで、数回にわたり改修されました。
開発と設計
1912年、ジェフリー・デ・ハビランド率いる王立航空機工場のチームが、単座の偵察機、つまり高速偵察機の設計を開始した。これは、この役割のために特別に設計された世界初の航空機であった。[1]この設計は小型のトラクター複葉機で、トラクター構成の航空機の先駆者であるルイ・ブレリオにちなんでBS1（ブレリオ・スカウトの略）と名付けられた。木製モノコック円形断面の胴体と単翼翼を備えていた。横方向の制御は翼のワープによって行われ、当初この航空機には固定フィンのない小型の方向舵（ BE3に装備されていたものの縮小版）と一体型の昇降舵が装備されていた。動力源は、2列14気筒のノーム・ロータリーエンジンで、定格出力は100馬力（75kW）であった。[2] [3]
BS1は1913年初頭にジェフリー・デ・ハビランドによって初飛行され、エンジンが約束された100馬力ではなく約82馬力（61kW）しか出力しなかったにもかかわらず、最高速度91.7mph（147.6km/h）、失速速度51mph（82km/h）、上昇率900ft/min（4.6m/s）という優れた性能を示した。デ・ハビランドは小さな舵による操縦性に満足せず、より大きな舵を設計したが、1913年3月27日、新しい舵を取り付ける前にBS1を墜落させ、顎を骨折し、機体に大きな損傷を与えた。[3] [4]
この事故の後、この機体は80馬力の単列ノームエンジンと新しい尾翼、胴体上下の三角形のフィン、より大きな方向舵、従来の分割昇降舵を備えて再建された。[5] 再建された機体は当初BS2と命名されたが、すぐにSE2 （スカウト実験機）に再命名された。[3]デ・ハビランド社は1913年10月にこの形で飛行した。[5]
1914年4月、SE2は再び作り直されたが、今度はヘンリー・フォーランドの監督の下で行われた。デ・ハビランドはロイヤル・エアクラフト・ファクトリーを離れ、エアコの主任設計者となったためである[5]（BS1/SE2はデ・ハビランドが同ファクトリー向けに製作した最後の設計である）。[1]尾翼は再び改良され、大型のフィンとラダー、新しい水平尾翼と昇降舵が採用された。大量生産するには高価すぎると批判されていたモノコック後部胴体は、従来の木材と布張りの構造に置き換えられた。より流線型の支柱が取り付けられ、流線型のセクションブレースワイヤー（Raf-wires）も取り付けられた。[3] この形態で1914年10月3日に初飛行した。[5]この改良型はしばしば「SE2a」と呼ばれるが、この呼称は当時は使用されておらず、おそらく公式ではなかったと思われる。[6]
運用履歴
SE2は1914年2月17日にイギリス航空隊に引き渡され、 シリアル番号609が第5飛行隊に発行され、そこで良い印象を与え、その後第3飛行隊に配布され、4月に王立航空機工場に返却されました。[5]
再建された「SE2a」型が完成する頃には第一次世界大戦が勃発し、改造されたSE2は10月27日にイギリス海峡を渡って第3飛行隊に加わった。[7] この機体には即席の武装が装備されていた。機体側面にプロペラを避けるように外側に傾けて取り付けられたライフル銃2丁と、パイロットのリボルバーが装備されていた。[8] この機体は戦争初期に最も高速な航空機の1つであり、「その速度により敵機の周囲を旋回することができ、決定的な優位性を獲得した」と評された。[9]この機体は1915年3月まで第3飛行隊で使用され続けたが、爆発した爆弾によって損傷し、イギリスに送り返された。[7]この機体は運用停止となり、その後の運命は不明である。[10]
オペレーター
仕様 (SE2 - 最初の再構築後)
イギリス空軍航空隊（軍事部門）の航空機のデータ[11]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 20 フィート 10 インチ (6.35 m)
- 翼幅: 27フィート6+1 ⁄ 4 インチ (8.388 m)
- 高さ: 9+1 ⁄ 8 フィート (2.8 メートル)
- 翼面積: 188平方フィート (17.5 m 2 )
- アスペクト比: 4.03
- 自重: 720 ポンド (327 kg)
- 総重量: 1,132 ポンド (513 kg)
- 動力源:ノーム ロータリーエンジン1 基、80 hp (60 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 91 mph (146 km/h、79 kn)
- 持久力: 3時間
武装
- 銃: .303インチライフル2丁
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー SE2に関連するメディアがあります。
注記
- ^ ジャクソン1987年、42ページ。
- ^ ブルース1982年、464ページ。
- ^ abcd メイソン1992、14ページ。
- ^ ブルース1982年、465ページ。
- ^ abcde ブルース1982、466ページ。
- ^ ヘア1990、274ページ。
- ^ ブルース1982年、467ページより。
- ^ メイソン1992年、21ページ。
- ^ ブルース1957年、441ページ。
- ^ ヘア、ポール（2014年）。『第一次世界大戦の忘れられたイギリスの戦士たち』ストラウド、イギリス：フォントヒル。25ページ。ISBN 978-1781551974。
- ^ ブルース1982年、468頁。
文献
- ブルース、JM 『英国の航空機 1914-18』 ロンドン：パトナム、1957年。
- ブルース、JM 『英国王立航空隊（軍事部門）の飛行機』 ロンドン：パトナム、1982年。ISBN 0-370-30084-X。
- ヘア、ポール・R. 『ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー』ロンドン：パトナム、1990年。ISBN 0-85177-843-7。
- ジャクソン、AJ 『1909年以降のデ・ハビランド航空機』ロンドン：パトナム、第3版、1987年。ISBN 0-85177-802 -X。
- メイソン、フランシス・K. 『1912年以降の英国の戦闘機』アナポリス、米国：海軍研究所出版、1992年。ISBN 1-55750-082-7。
- O'Gorman, Mervyn、「さまざまなタイプの航空機の設計と構築: 高速スカウト」、1912～1913 年の航空諮問委員会の技術報告書、265 ～266 ページ、ロンドン: HMSO、1919 年。BS1 と、その最初の改造である SE2 の両方について説明しています。