ジョン・キャッパー

ジョン・エドワード・キャッパー卿
1909 年 2 月、 JE キャッパー大佐 (左) がコーディ氏によるイギリス陸軍の飛行機の実験を見守っている。
ニックネーム	「石器時代」
生まれる	( 1861-12-07 )1861年12月7日 ラクナウ、イギリス領インド
死亡	1955年5月24日(1955-05-24)（享年93歳） イーストボーン、イーストサセックス、イングランド
忠誠	イギリス
サービス/ 支店	イギリス陸軍
勤続年数	1880–1946
ランク	少将
ユニット	王立工兵隊
コマンド	第24師団 王立戦車軍団
戦闘/戦争	ティラ作戦 第二次ボーア戦争 第一次世界大戦
受賞歴	バス勲章ナイト・コマンダー、 ロイヤル・ヴィクトリア勲章ナイト・コマンダー、レジオン ドヌール勲章コマンダー（フランス）
関係	トンプソン・キャッパー少将（弟）

ジョン・エドワード・キャッパー少将（KCB、KCVO、1861年12月7日 - 1955年5月24日）は、19世紀後半から20世紀初頭にかけてのイギリス陸軍の上級将校であり、イギリス領インドの北西国境、南アフリカ、第一次世界大戦で従軍し、戦車の開発に貢献した。彼は、 1915年後半の ルースの戦いで戦死したトンプソン・キャッパー少将の兄であった。

熟練した技術者であったキャッパーは、インドにいた間に数多くの建設プロジェクトに携わり、イギリスで飛行船の開発を先導した。彼はイギリスでいくつかの軍事訓練施設の設立と指揮に協力し、1918年から1919年にかけて大規模な軍事計画に携わり、戦車をイギリス軍の重要な特徴として確立する上で極めて重要な役割を果たした。キャッパーは尊大でコミュニケーション能力に乏しいと評されることがあり、王立戦車軍団（後の王立戦車連隊）の下級将校の考えに対する態度から「石器時代」というあだ名が付けられたが、それでもイギリス軍の装甲車両の開発と配備において重要な役割を果たした。

ジョン・キャッパーは、 1861年12月、インドのラクナウで、公務員ウィリアム・コープランド・キャッパーとその妻サラの子として生まれた。幼少時に教育を受けるためにイギリスに戻り、ウェリントン・カレッジに入学、1880年に卒業すると、ウーリッジの王立陸軍士官学校に入学し、チャタムの軍事工学学校で学んだ後、 1​​880年7月に王立工兵隊に中尉として入隊した。 ^{[1] [2] [3]}有能な工兵将校であったキャッパーは、キャリアの最初の17年間のほとんどをインドとビルマで過ごし、主に軍事および公共の建設プロジェクトに従事した。彼はこの職務で優れた成績を収め、 1889年に 大尉に昇進した。

1897年、キャッパーはイギリス領インドの北西国境のティラ戦役に派遣された部隊に配属された。彼の任務の一つは、カイバル峠を越える初の車輪付き車両用道路の建設を監督することだった。^[3]戦役が成功裏に終了すると、彼は少佐に昇進して南アフリカに転勤となり、妻のエディス・メアリー（旧姓ボーシア）と息子のジョン・ボーシア・コープランド・キャッパーはイギリスに戻った。第二次ボーア戦争勃発時に南アフリカに到着したキャッパーは、戦争が行われた長く危険な補給路を考えると極めて重要な職務である鉄道副局長となった。1900年、彼は名誉中佐に昇進し、地元で編成されたいくつかの部隊を指揮し、最終的にヨハネスブルグの司令官となった。彼は1902年6月にイギリスに戻り^[4] 、前月の戦闘の終結を受けて、1902年8月22日に1902年10月の南アフリカ叙勲者リストでバス勲章（CB）の受勲者に任命された^{[1] [5]}。

1903年、彼は家族とともにアルレスフォードのブラムディーン・ハウスに定住し、ジェームズ・テンプラー大佐の指揮の下、アルダーショットを拠点とする気球部門の司令官に任命された。1906年、一時的に気球会社となったこの組織は、キャッパーを司令官とする気球学校となった。ほぼ同時期に気球工場は分離され、ファーンバラ近郊の新しい場所に移転し、テンプラーの退職に伴いキャッパーもその監督となり、名誉大佐の階級を与えられた。テンプラーはキャッパーの下で工場に留まり、特別に建設された飛行船小屋で英国初の軍用飛行船であるヌリ・セクンドゥス（「比類なき」）の開発を完了した。^[6]

キャッパーはイギリス陸軍の気球飛行と飛行船の活動を監督しただけでなく、航空学にも幅広い関心を寄せた。新しい飛行船の登場を期待して、キャッパーは民間の気球飛行スポーツに参入し、最初はCSロールズ卿の助手として競技会に出場し、後には自身の気球「ペガサス」と妻を助手として飛ばした。^{[6]これらには、}サミュエル・フランクリン・コーディが開発した人力「戦争凧」や、コーディとJWダンの両氏による飛行機に関する初期の研究などが含まれる。また、キャッパーは米国への調査訪問も行い、そこで妻と共にライト兄弟と親しくなり、陸軍省がライト機を購入するための長期にわたるが結局は無駄な交渉に関わった。^[6]

キャッパーとコーディは1907年にイギリスの飛行船ヌリ・セクンドゥス号のロンドン上空での初飛行に成功した。^{[1] [7]}

キャッパーはその後、この飛行船を改造してヌリ・セクンドゥス IIとし、パンチ誌で「2番目に優れた飛行船」とパロディ化された。また、ベイビーと呼ばれる小型の実験飛行船も製作した。どちらもすぐには成功しなかったが、ベイビーは後に改造され、長く成功した飛行船となった。

キャッパーは最初の陸軍航空機を監督した。 1907年、スコットランドのブレア・アソルで秘密裏に行われた試験中、キャッパーはダンの最初のグライダーであるD.1を短時間操縦した。飛行はわずか数秒でグライダーは壁に激突し、キャッパーは頭部に切り傷を負った。翌年、コーディはファーンバラで最初のイギリス製航空機を操縦し、この航空機はイギリス陸軍航空機No.1と称された。これはキャッパーの指揮下にとっては皮肉な成果だった。なぜなら彼はダンのD.4に個人的な期待を託していたからだ。ダンのD.4は数回の飛行しかできなかった。^[6]

その秋、政府は軍用航空に関する正式な調査を実施した。キャッパーは証拠を提出するためにブレア・アソルから早めに戻らなければならなかった。彼はあらゆる形態の航空学、特に飛行機の将来が有望であると強く主張した。しかし、委員会の陸軍上層部はいかなる形態の航空学にも反対だった。小規模な飛行船実験のみ継続し、飛行機の研究は中止することが決定された。ダンとコーディの契約が1909年3月末に切れたため、正式に中止された。^[6]

その後すぐに、気球工場は陸軍の指揮下から外され、新しい民間の監督者、マーヴィン・オゴーマンが任命された。キャッパーは陸軍気球学校の指揮官として留まった。

ダンがファーンバラを去ったとき、キャッパーは彼の努力に支援を申し出た数人の友人の一人だった。1911年、ダンの新しい飛行機の1機がオリンピア航空ショーで展示され、「JEキャッパー大佐の注文で製造」と書かれたプラカードが貼られていた^[8]。

1910年、キャッパーはチャタムにある王立軍事工学学校の指揮官に異動となり、航空学のキャリアに終止符を打った。

キャッパーは1914年9月までチャタムに留まったが、経験豊かな士官が不足していたため、第一次世界大戦の初期の数か月間にフランスへの転勤を余儀なくされた。

その月の後半に臨時准将に昇進したキャッパーは、まず通信線副監察官となり^{[9]、その後}第3軍団の主任技師に任命された^[10]。1915年6月、彼は少将に昇進し^[11]、イギリス第3軍の主任技師となった。10月、ローの戦いでキャッパーの弟であるサー・トンプソン・キャッパー少将を含む数人の上級将校が戦死した後、彼は第24師団の総司令官に昇進した^[12]。キャッパーはその後18か月間師団を指揮し、その中にはソンムの戦いでの激戦の時期も含まれ、この戦いで彼の息子のジョンは王立砲兵隊に所属して戦死した。^{[13] [n 1]}師団はまた、他の戦線でも長期間を過ごし、多くの死傷者を出した代償として広範な戦闘経験を積んだ。師団指揮官としての功績に対する褒賞として、フランス政府からレジオンドヌール勲章を授与された。 ^[14]

1917年5月、キャッパーはイギリスに呼び戻され、当初は機関銃部隊の訓練センターを運営し、7月28日からは陸軍省で新設された戦車部隊の長官に就任した。^{[1]前線での戦車の作戦指揮は、重戦車の初代指揮官}ヒュー・エルズが担当した。戦車はその前年にソンムで初めて導入されていたが、その設計と製造は不十分で、配備戦術はほとんど存在していなかった。戦車部隊でのキャッパーの仕事は、部隊の組織を効率的な戦場部隊に整え、機械的信頼性を向上させ、効果的な戦術を開発することだった。この役割において、キャッパーは戦車戦術における新しい革新を受け入れたがらない人物だと部下からみなされ、石器時代というあだ名が付けられた。 ^[1]実際、キャッパーは有能な戦術家で、JFCフラー将軍と協力して1919年にドイツ軍の戦線に対する大規模な機甲部隊の攻撃計画（1919年計画として知られる）を策定した。彼の部下たちの偏見は、キャッパーが軍の階級制度に固執し、その結果として自分の考えを階級下の者に伝えることができなかったことに基づいていた。^[1]戦車軍団長としての功績により、キャッパーはバス勲章のナイト・コマンダーに任命された。^[15]

1918年7月、キャッパーは陸軍省を離れ、1919年5月までイギリスで第64師団を指揮し、その後フランスとフランドルの第1管区の指揮を引き継いだ。1919年9月、キャッパーはガーンジー島の副総督となり、島の軍事施設の指揮を引き継いだ。彼はこの職を5年間務め、その間に王立戦車軍団の司令官に任命された。1921年7月11日、彼はロイヤル・ヴィクトリア勲章のナイト・コマンダーに叙せられた。^[16] 1925年に退役したキャッパーは戦車軍団との関係を維持し、ウェリントン・カレッジの理事にもなり、1946年までその関係を維持した。^[1]

第二次世界大戦中、キャッパーはハンプシャー・ ホームガードに入隊し、1943年まで部隊に所属した。戦後はブラムディーン・ハウスに完全引退し、死の直前までそこに留まった。1953年に妻を亡くし、 1955年5月にイーストボーンのエスペランス養護施設で娘を残して亡くなった。^{[1] 1971年、キャッパーの収集した文書と、}カンバリーの参謀学校で講師を務めていた弟のトンプソンの文書が、キングス・カレッジ・ロンドンのリデル・ハート軍事文書センターに寄贈され、現在も研究者が閲覧できる状態となっている。^[17]

• 「キャッパー卿ジョン・エドワード」オックスフォード英国人名辞典。
• 「キャッパー少将サー・ジョン・エドワード（1861-1955）」。リデル・ハート軍事アーカイブセンター、キングス・カレッジ・ロンドン。2007年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月10日閲覧。
• 「王立工兵博物館歴史課 - 航空学」。王立工兵博物館図書館。2007年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• ウォーカー、P.;ファーンバラの初期の航空、全2巻、マクドナルド（第1巻 1971年、第2巻 1974年）。

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