RAEハリケーン

RAEハリケーンは、1923 年の Lympne モーターグライダー競技会のために英国王立航空協会の航空クラブが設計、製造した単座、単発の軽量単葉機です。エンジンの信頼性が低く、出力不足でした。エンジンを換装して多くのレースに出場し、1926 年のグロブナー チャレンジ カップで優勝したことが最大の成功でした。

1920年代半ばのリンプン軽飛行機競技会のために設計・製造された多くの航空機の中で、RAEハリケーンとクランウェルCLA.2にはもう一つ共通点があった。どちらも、ファーンバラの王立航空研究所とクランウェルRAFカレッジという政府資金による航空施設内で結成されたアマチュアグループの製品だった。ハリケーンはスピードを重視して製造され、1923年のリンプンモーターグライダー競技会に出場した。CLA.2は耐久性を重視して製造され、翌年の2人乗り競技会に出場した。^[1]

ハリケーンは、木製のフレームに布張りの肩翼単葉機でした。^[2] 主翼は2本の桁からなる片持ち構造で、^[3] 当時としては斬新な厚いゲッティンゲン翼断面の1つを採用することで可能になりました。 [ ^2] 先細りでしたが、後縁はほぼ完全に先細りで、翼端は切り取られていました。平面図で見ると、ハリケーンの主翼は20世紀後半の軽飛行機によく似ていました。^{[2] [3]}競技規則では、飛行機が農場の門を通って適切な畑にアクセスできることが求められ、多くの飛行機がこの条件を折り畳み式の主翼で満たしていました。ハリケーンの設計者であるサミュエル・チャイルズは、代わりに片側8本のボルトを外すと簡単に主翼が取り外せるようにすることを選択しました。^{[2] [3]}

ハリケーンの胴体は、対照的に当時の典型的なもので、2つの上部ロンジロンと強く湾曲したキールで構成され、平面では狭くほぼ平行な構造で、断面は薄い三角形で、エンジンと主翼前縁の間が最も深く、後方に向かって急速に細くなっている。^{[2] [3]}シングルシートのオープンコックピットは、桁の間の弦の中間に位置していた。主脚は、布張りのオートバイタイプのワイヤーホイールで、水平リーフスプリングの端に取り付けられ、キールに固定され、一対のV字型支柱で胴体に支えられていた。^[2]その結果、ハリケーンは地面に非常に近い位置にあった。後部の尾翼は従来型で、アンバランスな方向舵を備えた幅広の弦フィンが、分割されたエレベーターの間からキールまで伸びていた。当初、尾翼の前縁は湾曲しており、湾曲したエレベーターの先端と一体化していた。^[3]

翼の前方では、胴体は急激に細くなっており、これは主にキールの上向きの湾曲によっている。1923年の航空機に使用された600ccのダグラス製フラットツインエンジンは、プロペラシャフトをモーター上部に配置するフロントマウントチェーンドライブを介して2：1に減速されていたため、プロペラシャフトは機首の低い後方に取り付けられ、冷却のためにシリンダーが露出していた。このエンジンの出力はわずか21.5馬力（16kW）だった。^[2]

1924年にはいくつかの変更が行われた。^{[2] [4]} ダグラスエンジンは32馬力（24kW）のブリストル チェラブII フラットツインに交換された。このより強力なエンジンは軽量で、ダグラスのような減速ギアがないため、プロペラと露出したシリンダーが翼の高さにある状態で最先端に取り付けられた。ほぼ同時に尾翼も変更され、より角張った尾翼、^{[5] が}高く丸みの少ない垂直尾翼と角張った先端の方向舵が採用された。板ばね式の降着装置は、より軽量な分割車軸ユニットに交換され、より小さな車輪を搭載し、目立つV字型の支柱で翼の付け根まで支えられた。^{[2] [4]}胴体上部にも変更があり、^[2]パイロットの頭がちょうど突き出せる大きさの開口部を持つ側面ヒンジ式のコックピットカバーの設置も含まれていた。^[4]

ハリケーンはG-EBHSという登録番号のたった1機が製造されただけだった。^[6]リンプンのトライアルは10月であったため、ハリケーンは1923年の晩夏に初飛行したに違いなく、おそらくポール・ブルマンが操縦していた。トライアルでは、ブルマンが操縦していたため、機尾を下げて飛行しており、トリムと翼の入射角の問題が解決されていなかったことを示唆している。^{[2] [7]} 他の競合機と比較すると重量が重すぎた。他の多くの機体と同様に、エンジンの信頼性が低かった。最悪なのは、速度が遅いことだった。アブドラ速度賞に特にエントリーされており、時速100マイルに近い速度が出るという話もあったが、最高速度は時速58.5マイル（94 km/h）^[7]で、ロッカーアームの破損でリタイアした。^[8]この500ポンドの賞金を獲得したのは、時速76.1マイルのパーナル・ピクシーIIだった。^[9]

ハリケーンは単座機だったため、1924年のリンプ2座軽飛行機競技会には出場できなかったが、その直後に今度はケルブエンジンを搭載してグロブナーチャレンジカップに出場した。追加されたパワーにより時速約80マイルの速度が得られたが、ちょうど半分を過ぎたところで不合格となった。^{[2] [ 10]} 最も成功した大会は1925年8月のリンプでの大会で、F/Lt JF Chickが操縦し、軽飛行機ホリデーハンディキャップ、個人所有者レース、そして最も名誉ある8周100マイル(161km)のグロブナーチャレンジカップ で優勝し、 ^[11]平均時速81.2マイル(131km/h)を記録した。^[12] 合計で、ハリケーンはその大会で300ポンドの賞金を獲得した。^[4]以前よりも速かったにもかかわらず（時速84.8マイル、136km/h）、3位に留まった。^[13] 同年後半に解散した。^[4]

Ord-Hume 2000、p. 455のデータ

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 17 フィート 8 インチ (5.38 m)
• 翼幅: 23 フィート 0 インチ (7.01 メートル)
• 高さ: 4 フィート 7 インチ (1.40 m)
• 翼面積: 80平方フィート (7.4 m ² )
• 自重: 350 ポンド (159 kg)
• 総重量: 550 ポンド (249 kg)
• パワープラント:ブリストル チェルブII フラットツイン1 基、32 hp (24 kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 85 mph (137 km/h、74 kn)
• 巡航速度: 64 mph (103 km/h、56 kn)

ウィキメディア・コモンズには、 RAE 航空機に関連するメディアがあります。

• ジャクソン、AJ (1960)。『英国民間航空機 1919-59』第2巻。ロンドン：パトナム出版。
• オード・ヒューム、アーサー・WJG (2000)。『イギリスの軽飛行機』。ピーターバラ：GMSエンタープライズ。ISBN 978-1-870384-76-6。