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ニューヨーク・ニュージャージー港湾局（PANYNJ 、または単に港湾局）は、アメリカ合衆国議会によって承認された州間協定により1921年に設立された、ニューヨーク州とニュージャージー州の合弁事業です。港湾局は、ニューヨーク・ニュージャージー港の管轄区域内の橋、トンネル、空港、港湾など、地域の交通インフラの大部分を管理しています。この1,500平方マイル（3,900 km 2 ）の港湾地区は、概ね自由の女神像国立記念碑から半径25マイル（40 km）以内に収まっています。[ 1 ]港湾局の本部は、ロウアーマンハッタンの4ワールドトレードセンターにあります。
港湾局は、取扱貨物量で常に米国最大の港の一つであり、東海岸最大の港であるポート・ニューアーク・エリザベス海事ターミナルを運営している。[ 2 ]港湾局はまた、ニュージャージー州とマンハッタンを結ぶ3つと、ニュージャージー州とスタテンアイランドを結ぶ3つの、計6つの州間横断橋も運営している。港湾局バスターミナルとPATH鉄道システムも港湾局が運営しており、ラガーディア空港、ジョン・F・ケネディ国際空港、ニューアーク・リバティー国際空港、テターボロ空港、スチュワート国際空港も同様である。同局は2,100人の職員を擁する独自の港湾局警察を所有している。[ 3 ]
ニューヨーク・ニュージャージー港は、第一次世界大戦中にニューヨーク港を経由してヨーロッパに送られた米軍と物資の主要な乗船地点でした。港の混雑により、専門家はニューヨーク・ニュージャージー地域の橋、高速道路、地下鉄、港湾施設の極めて複雑なシステムを監督する港湾局の必要性を認識しました。解決策は、1921年に両州知事の監督下で港湾局が設立されたことでした。独自の債券を発行することで、どちらの州からも財政的に独立し、債券は税金ではなく通行料と手数料から償還されました。港湾局は、大都市圏の大規模プロジェクトのための主要機関の1つになりました。[ 4 ]初期の債券発行は特定のプロジェクトに関連付けられていましたが、1935年に港湾局が一般収入に対する請求権を持つ一般債券と償還債券を発行したことで、この状況は変わりました。[ 5 ]
20世紀初頭、ニュージャージー州とニューヨーク州の間で鉄道貨物と境界線をめぐる争いがありました。当時、鉄道は港のニュージャージー側で終点となっており、海上輸送はマンハッタンとブルックリンを中心としていました。貨物はハドソン川をはしけで渡らなければなりませんでした。[ 6 ] 1916年、ニュージャージー州は鉄道貨物の問題でニューヨーク州を提訴し、州際通商委員会（ICC）は両州が協力し、それぞれの利益を公共の利益に従属させるよう命令を出しました。[ 7 ] 1917年に設立された共同諮問委員会である港湾開発委員会は、港湾地区の効率的な経済開発を監督するために、二州合同の機関を設立することを勧告しました。[ 8 ]ニューヨーク港湾局は、ニュージャージー州とニューヨーク州間の州間協定により、1921年4月30日に設立されました。[ 9 ]これは、米国憲法の州間協定を認める条項に基づいて設立された、米国で最初のそのような機関でした。[ 1 ] [ 10 ]港湾局の構想は、政治腐敗の削減と政府の効率性の向上を目指した進歩主義時代に考えられました。港湾局は政治的圧力から距離を置くことで、選挙サイクルに関係なく、より効率的な方法で長期的なインフラプロジェクトを実施することができました。[ 11 ]ニューヨーク港湾局は、2つの州間のパートナーシップとしての地位をよりよく反映するために、正式にニューヨーク・ニュージャージー港湾局と改名され、1972年7月1日に発効しました。[ 9 ]
港湾局の歴史を通じて、民主的な説明責任、あるいはその欠如について懸念が持たれてきた。[ 11 ]港湾地区は不規則な形をしているが、自由の女神像から半径約25マイル（40km ）以内の1,500平方マイル（3,900km2 ）のエリアを構成している。
20 世紀初頭には、両州の間に道路橋やトンネルの横断路はなかった。最初のトンネル横断路は、 1908 年と 1909 年にハドソン・アンド・マンハッタン鉄道によって民間で完成し(「ハドソン・チューブ」)、続いて1910 年にペンシルベニア鉄道によって完成された (「ノース・リバー・トンネル」)。独立機関の下で、ホランド・トンネルは1927 年に開通したが、計画と建設の一部は港湾局より前に始まっていた。自動車交通量の増加に伴い、ハドソン川の横断路の需要が高まった。港湾局は、債券を発行して収益を徴収する能力を利用して、主要なインフラプロジェクトを建設し、管理してきた。初期のプロジェクトには、スタテン島とニュージャージー州を隔てるアーサー・キルに架かる橋が含まれていた。 [ 9 ]パナマ運河委員会の主任技師ジョージ・ワシントン・ゴエサルズ将軍にちなんで名付けられたゴエサルズ橋は、ニュージャージー州エリザベスとスタテン島ハウランド・フックを結んでいた。アーサー・キルの南端には、港湾局の初代会長であるユージニアス・ハーヴェイ・アウターブリッジにちなんで名付けられたアウターブリッジ・クロッシングが建設された。[ 12 ]両橋の建設は1928年に完了した。 1931年に開通したバヨンヌ橋は、キル・ヴァン・クルを横断して建設され、スタテン島とニュージャージー州バヨンヌを結んでいる。[ 13 ]
1927年にマンハッタン北部とニュージャージー州フォートリーを結ぶジョージ・ワシントン橋の建設が始まり、港湾局の主任技師オトマー・アマンがプロジェクトを監督した。[ 9 ]橋は1931年10月に予定より早く、見積コストを大幅に下回る費用で完成した。港湾局が示したこの効率性はフランクリン・D・ルーズベルト大統領を感銘させ、大統領はこれをモデルとしてテネシー渓谷開発公社などの組織を設立した。[ 11 ]
1930年、ホランドトンネルは港湾局の管理下に置かれ、多額の通行料収入をもたらした。[ 13 ]港湾局は、ニュージャージー州とミッドタウン・マンハッタンを結ぶリンカーントンネルも管理していた。リンカーントンネルは1937年に単管トンネルとして開通し、[ 14 ] 1945年に2本目のトンネルが開通し、[ 15 ] 1957年に3本目のトンネルが開通した。[ 16 ]
1962年、ポートオーソリティは破産したハドソン・アンド・マンハッタン鉄道を吸収し、ポートオーソリティ・トランス・ハドソン（PATH）として再編成した。[ 17 ]この取引の一環として、ポートオーソリティは、 H&M/PATHのマンハッタンにある2つのターミナルのうちの1つである旧ハドソン・ターミナルの跡地に、初代ワールドトレードセンターを建設する権利を取得した。[ 18 ]
1942年、オースティン・J・トービンが港湾局の事務局長に就任した。第二次世界大戦後、港湾局は空港や海上ターミナルを含む事業に拡大し、ニューアーク・リバティー国際空港やポート・ニューアーク・エリザベス海上ターミナルなどのプロジェクトを手がけた。一方、市が所有するラガーディア空港は1939年には収容能力の限界に近づいており、高額な改修と拡張が必要だった。当時、空港は客寄せのための事業として運営されており、市は現状維持に苦労し、損失を出し、必要な拡張を行うことができなかった。[ 19 ]市は空港を公共機関、おそらくロバート・モーゼスのトライボロー橋トンネル公社に引き渡すことを検討していた。ニューヨーク市との長期にわたる交渉の後、1947年5月31日から始まる50年間のリース契約がニューヨーク港湾局に与えられ、ラガーディア空港（ラガーディア飛行場）、ジョン・F・ケネディ国際空港（アイドルワイルド空港）、フロイド・ベネット飛行場の改修、開発、運営が行われた。[ 9 ] [ 20 ]港湾局は空港を有料施設に変え、店舗やレストランを追加した。[ 19 ]
チェース・マンハッタン銀行の頭取、デイビッド・ロックフェラーは、ロウアー・マンハッタンにワールドトレードセンターを建設する構想を抱いていた。この巨大プロジェクトの建設には公的資金が必要だと悟った彼は、トビンに協力を求めた。多くの人が港湾局の不動産市場への参入に疑問を呈したが、トビンはこのプロジェクトを局の権力と威信を高める手段と捉え、プロジェクトに同意した。港湾局はワールドトレードセンターの建設を監督し、建築家のミノル・ヤマサキとエンジニアのレスリー・ロバートソンを雇った。
山崎氏は最終的にツインタワーの構想に落ち着いた。港湾局の要求である1,000万平方フィート（93万平方メートル）のオフィススペースを建設するために、各タワーは110階建てとなる予定だった。このプロジェクトの規模は、世界一高いビルの称号を失うことになるエンパイアステートビルの所有者の怒りを買った。 [ 13 ]他の批評家は、これほど「補助金」を受けたオフィススペースがオープンマーケットに出て、民間部門と競合するという考えに反対した。また、1966年には5億7,500万ドルにまで上昇したこのプロジェクトの費用に疑問を呈する者もいた。[ 13 ]ニューヨーク市と港湾局との最終交渉は、税金問題に集中した。最終的に、港湾局は民間テナントにリースされるワールドトレードセンターの40%に対して、税金の代わりに年間支払いを行うという合意がなされた。残りのスペースは州政府と連邦政府機関が占有することになっていた。 1962年、港湾局は米国税関局をテナントとして契約し、1964年にはニューヨーク州とワールドトレードセンターに政府機関を誘致する契約を締結した。[ 21 ]
1968年8月、ワールドトレードセンターの北棟の建設が始まり、1969年1月には南棟の建設が始まった。[ 22 ]ワールドトレードセンターのツインタワーが完成した時点で、港湾局の総費用は9 億ドルに達した。[ 23 ] 1973年4月4日、建物の落成式が行われたが、前年に退職したトービンは式典を欠席した。[ 24 ]
1986年、港湾局は退任する幹部であるガイ・F・トッツォーリが運営する組織にワールドトレードセンターの名称使用権を10ドルで売却した。トッツォーリはその後、最大28の州でその名称の使用権を販売して数百万ドルを稼いだ。[ 25 ]
1993年の世界貿易センター爆破事件後、港湾局は、攻撃を防ぐことができたはずの既知の欠陥に対するセキュリティ強化を行わなかった過失で、攻撃の生存者から訴えられた。港湾局は過失があったと判断された。[ 26 ]
2001 年 9 月 11 日のテロ攻撃とそれに続くワールド トレード センタービルの崩壊は、港湾局に影響を与えた。港湾局の本部は1 World Trade Centerにあったため、業務拠点を失い、多数の死傷者を出した。推定 1,400 人の港湾局職員がワールド トレード センターで働いていた。[ 27 ]港湾局の警察官 37 人、事務局長のニール D. レヴィン、警察署長のフレッド V. モローンを含む 84 人の職員が死亡した。[ 28 ]崩壊後の救助活動で、港湾局の警察官 2 人、ジョン・マクローリンとウィル・ジメノは、 30 フィート (9.1 m)の瓦礫の下で 24 時間近く過ごした後、生還した。[ 29 ] [ 30 ]彼らの救出は、後に 2006 年のオリバー ストーン監督の映画「ワールド トレード センター」で描かれた。将来の事務局長クリストファー・O・ウォードは9月11日にワールドトレードセンターにいて、攻撃の生存者である。[ 31 ]ウォードは当時、ニール・レヴィンの下で対外関係部長兼港湾開発部長を務めていた。2008年から2011年まで事務局長を務めた彼は、グラウンド・ゼロの建設を好転させ、10周年記念までに慰霊碑を完成させた功績が認められている。 [ 32 ] [ 33 ] 9/11関連の問題に取り組んだ元PANYNJの弁護士、エンジェル・ケリーは現在連邦判事である。[ 34 ]
フォートリー車線閉鎖スキャンダルは、ニュージャージー州知事クリス・クリスティのスタッフと港湾局の政治任命者が、政治的報復としてニュージャージー州フォートリーで交通渋滞を引き起こすために共謀し、これらの行為を隠蔽し、内部および公的な情報開示を抑制しようとした米国の政治スキャンダルである。マンハッタンと繋がるジョージ・ワシントン・ブリッジの上層階へのフォートリー入口（フォートリーおよび周辺地域からの地元交通が使用）の専用有料車線が、 2013年9月9日から13日まで3車線から1車線に削減された。有料車線閉鎖によりフォートリーで大規模な交通渋滞が発生し、警察や緊急サービス提供者の大幅な遅延により公共の安全が損なわれ、生徒や教師の到着が遅れたため学校にも支障が出た。港湾局の職員2名（クリスティー知事によって任命され、後に辞任）は、有料車線2本を地元のフォート・リー入口から主要高速道路に再配分したのは、橋での「交通安全パターン」を評価する交通調査のためだと主張したが、港湾局の事務局長は交通調査の存在を知らなかった。[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]
2014年3月現在 これらの行為をめぐる影響と論争については、港湾局、連邦検察官、ニュージャージー州議会委員会による調査が継続されている。クリスティ知事によって任命された港湾局の会長、デビッド・サムソンは、スキャンダルへの関与やその他の論争の疑惑の中で、2014年3月28日に辞任した。[ 38 ]
2018 年 4 月、カレン・ターナーは、娘の交通違反取り締まりに介入しようとした行為が港湾局によって「極めて不穏な」行為と評されたことが倫理調査で明らかになった後、委員会の委員を辞任した。ニュージャージー州警察は、成人した娘が同乗していた車両の通常の交通違反取り締まりの後、港湾局での地位を利用して警察官を威嚇しようとした彼女のビデオテープを公開した。[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]彼女の件はニュージャージー州倫理委員会に付託された。[ 43 ]
2024年5月、当局はブルックリン海上ターミナルとレッドフックコンテナターミナルの所有権をニューヨーク市に譲渡し、その見返りとしてスタテンアイランドのハウランドフック海上ターミナルの所有権を取得した。[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]
港湾局はニューヨーク州とニュージャージー州の知事によって共同で管理されており、両知事は同局の理事会のメンバーを任命し、自州の委員の行動に拒否権を行使する権利を保持しています。[ 47 ]各知事は理事会に6人のメンバーを任命し、メンバーは州上院の承認が必要で、6年間の任期を無給で務めます。[ 1 ]理事会は、日常業務を処理し、港湾局の方針を実行するために、事務局長を任命します。非公式の権力分担協定に基づき、ニュージャージー州知事は理事会の議長と副事務局長を選出し、ニューヨーク州知事は副議長と事務局長を選出します。[ 48 ] [ 49 ]
港湾局は、ロウアー・マンハッタンのワールドトレードセンター4に本部を置いている。[ 50 ]同局は、最初のワールドトレードセンター複合施設のワールドトレードセンター1に本部を置いており、[ 51 ] 22,411平方フィート（2,082.1平方メートル）のスペースを占有していた。[ 52 ] 1973年からWTC複合施設に本部を置いていた。2001年9月11日の攻撃で以前の本部が破壊された後、港湾局はミッドタウン・マンハッタンのパークアベニューサウス225に移転し、[ 53 ]従業員はニューヨークとニュージャージーのオフィスに分散し、[ 54 ] 2015年にワールドトレードセンターに戻った。[ 53 ]
財政面では、港湾局には課税権がなく、地方政府や州政府から税金を受け取っていません。その代わりに、賃料、通行料、手数料、施設利用料から得られる収入で運営しています。[ 55 ]
委員会の会議は公開されています。一般市民は、電子メールによる事前登録手続きを経て、これらの会議で委員会に意見を述べることができます。[ 56 ]港湾局の公文書は、ニューヨーク州とニュージャージー州の情報公開方針と整合性があり、類似するように意図された内部情報公開方針に従って、事務局を通じて請求することができます。[ 57 ]
委員会のメンバーは通常、それぞれの知事と密接な関係を維持しているビジネス界の大物や政治の実力者です。2011年2月3日、ニュージャージー州の元司法長官デビッド・サムソンが、ニュージャージー州知事クリス・クリスティによって港湾局の新会長に任命されました。[ 58 ]クリスティ知事は、2016年3月にサムソンの辞任を発表しました。これは「ブリッジゲート」スキャンダルの調査による犠牲者でした。[ 59 ] 元知事デビッド・パターソンの父であるバジル・パターソンは、 1989年から1995年まで、そして2013年から2014年まで委員会のメンバーを務めました。[ 60 ]
現在の委員は以下の通りです。
ニューヨーク・ニュージャージー港湾局は、ニューヨーク/ニュージャージー地域の貿易および輸送ネットワークにとって重要なインフラを管理および維持しています。これには、地域の5つの空港、ニューヨーク/ニュージャージー港、PATH鉄道輸送システム、ニューヨークとニュージャージーを結ぶ6つのトンネルと橋、マンハッタンの港湾局バスターミナルとジョージ・ワシントン・ブリッジ・バスステーション、ワールドトレードセンター跡地が含まれます。[ 73 ]
ニューヨーク・ニュージャージー港は、北米東海岸最大の港湾複合施設です。2021年には、港湾局の港湾は、総トン数で測定した場合、米国の港湾の中で4番目に多い貨物量を取り扱いました。[ 74 ] [ 72 ] 2022年8月現在、石油や穀物などのばら積み貨物を除いたコンテナのみを考慮すると、港湾局は国内でトップでした。[ 75 ]
港湾局は、埠頭線路や積み替え用の鉄道ヤードを含む港湾区域内でエクスプレスレール鉄道サービスを運営しています。ケミカルコーストセカンダリーではコンレール共有資産運用（CRCX） 、ノーフォークサザン（NS）、CSXトランスポーテーション（CSX）、カナディアンパシフィック（CP）と相互接続しています。[ 77 ] [ 78 ] 2014年1月から10月にかけて、このシステムは391,596回の鉄道リフトを処理しました。[ 79 ] 2014年現在、3つのエクスプレスレールシステム（エリザベス、ニューアーク、スタテンアイランド）が稼働しており、ポートジャージーで4番目のシステムの建設が進行中です。
ニューヨーク港湾局は、1962年の買収以来、ニューヨーク・ニュージャージー鉄道（NYNJ）を運営している。NYNJは、ジャージーシティのグリーンビル操車場とブルックリンの間で、アッパー・ニューヨーク湾を横断する貨車輸送事業を運営する、入換・ターミナル鉄道としての役割を担っている。
港湾局は以下の空港を運営しています: [ 73 ]
ケネディ空港とラガーディア空港はともにニューヨーク市が所有し、運営目的で港湾局にリースされている。ニューアーク・リバティー国際空港はエリザベス市とニューアーク市が所有し、こちらも港湾局にリースされている。2007年には、ニューヨーク州が所有するスチュワート国際空港も港湾局にリースされた。
JFK、ラガーディア、ニューアーク・リバティーの3空港を合わせると、米国最大の空港システムとなり、旅客数では世界第2位、総発着便数では世界第1位を誇ります。JFKは世界で19番目、米国では6番目に利用者の多い空港です。
同局は、2007年8月にリース契約が満了するまでダウンタウン・マンハッタン・ヘリポート（ニューヨーク州マンハッタン）を運営していたが[ 80 ]、次のリース契約者が引き継ぐまで運営を続けた。同局はマンハッタンにある他のヘリポートも運営していたが、長年にわたってすべてのリース契約を放棄した。
港湾局は、ニューヨーク市とニュージャージー州間のすべての横断路を管理しており、これにはマンハッタンとニュージャージー州北部を結ぶジョージ・ワシントン・ブリッジ、リンカーン・トンネル、ホランド・トンネル、スタテン島とニュージャージー州を結ぶゴッサルズ・ブリッジ、ベイヨン・ブリッジ、アウターブリッジ・クロッシングが含まれます。また、 GWBプラザやリンカーン・トンネル・ヘリックスなど、これらの横断路への多くの入口も維持しています。[ 73 ]
ポート・オーソリティは、マンハッタンのロウアー・タウンとミッドタウンをニュージャージー州と結ぶPATH高速鉄道システム、ニューアーク国際空港を北東回廊鉄道線の駅を経由してNJトランジットとアムトラックと結ぶエアトレイン・ニューアーク・システム、 JFK空港をハワード・ビーチ地下鉄駅、ジャマイカ地下鉄駅、ロングアイランド鉄道駅と結ぶエアトレインJFKシステムを運営している。[ 73 ]
主要なバスターミナルには、42番街のポートオーソリティバスターミナル、ジョージワシントンブリッジバスターミナル、ジャージーシティのジャーナルスクエア交通センターなどがあります。[ 73 ]
PANYNJはゲートウェイ・プログラムの主要な利害関係者である。[ 81 ]このプログラムは、既存のノースリバー・トンネルに並行するハドソン川の下に2つの新しいトンネルを建設し、接続インフラを整備することで、北東回廊を改良するものである。[ 82 ]
港湾局は、空港敷地内でシャトルバスのネットワークも所有・運営している。2017年現在、同局はニューアーク空港で23台のオリオンバス、ラガーディア空港で7台、JFK空港で40台のオリオンバスを運行しており、これらはすべて2007年と2009年に購入されたものである。[ 83 ]
港湾局は、スタテンアイランドのテレポートビジネスパーク、ブロンクスのバスゲート工業団地、エリザベスの工業団地、エセックス郡資源回収施設、ニューアーク法律センター、ロングアイランドシティのクイーンズウェスト、ホーボーケンのサウスウォーターフロントなど、地域周辺の共同開発事業にも参加している。[ 73 ]しかし、2015年4月までに、同局は収益を上げて交通インフラの支援という中核的な使命に戻るために、これらの資産を売却することを検討していた。[ 84 ]
港湾局は、旧WTCと新WTCの両方を含む16エーカーの世界貿易センターの土地を常に所有してきました。しかし、旧複合施設と新複合施設のオフィススペースの一部は、シルバーシュタイン・プロパティーズによってリース、管理、または建設されており、特に3ワールドトレードセンター（2018年）[ 85 ]と7ワールドトレードセンター（それぞれ1987年と2006年）が挙げられます。
港湾局の主要プロジェクトには、ワン・ワールド・トレード・センターやワールド・トレード・センター複合施設のその他の建設が含まれます。その他のプロジェクトには、JFK国際空港の新しい旅客ターミナル、ニューアーク・リバティー国際空港のターミナルBの再開発、ゴッサルズ橋の架け替えなどがあります。[ 86 ]港湾局はまた、PATHの新しい車両を340台購入し、スチュワート国際空港の大規模な拡張に着手する計画もあります。[ 86 ]
ワールドトレードセンター複合施設の所有者として、ポートオーソリティは2001年からシルバースタイン・プロパティーズ、ロウアーマンハッタン開発公社とともに、同施設の再建計画に取り組んできた。2006年、ポートオーソリティはラリー・シルバースタインと合意に達し、ワン・ワールドトレードセンターの管理権をポートオーソリティに譲渡した。[ 87 ]この合意により、シルバースタインは敷地の東側に150グリニッチ・ストリート、175グリニッチ・ストリート、200グリニッチ・ストリートを含む3つのタワーを建設する権利を得た。[ 87 ]また、計画にはワールドトレードセンター交通ハブも含まれており、2016年3月に開業し、2003年11月に開業した仮設PATH駅に取って代わった。[ 88 ]
港湾局は2017年6月にニューアーク空港の新ターミナルの建設を開始した。新施設はターミナルAに取って代わり、2022年に開業予定である。[89] PATHのニューアーク-ワールドトレードセンター間の鉄道ルートは、ニューアーク・ペン駅の終点からニューアーク・リバティー国際空港の新駅まで延伸される予定である。[ 90 ] [ 91 ] PANYNJは2023年3月に、ニューアーク空港延伸のための資金を将来の資本計画に延期すると発表した。[ 92 ]
港湾局の別のプロジェクトには、ラガーディア空港の再開発が含まれており、既存の 3 つのターミナルを 1 つのターミナルに置き換える予定です。[ 93 ]ターミナル B は取り壊され、ターミナル C と D は統合されます。[ 94 ] [ 95 ]約2 マイル (3.2 km)の追加誘導路が建設され、ターミナル周辺の交通が再編成されます。[ 93 ]再開発には総額 76 億ドルかかると予想されています。建設は 2016 年に開始され、新しいターミナルの最初の部分は 2021 年にオープンし、2026 年に完成する予定です。[ 96 ]再建の一環として、空港とクイーンズのウィレッツ ポイントの間にエアトレイン LGAピープルムーバーシステムが建設される予定でした。[ 97 ] エアトレインは 2020 年に建設が開始され、2022 年までに完成する予定でしたが、[ 96 ]数年の遅延の後、2023 年 3 月にプロジェクトは中止されました。[ 98 ]
港湾局は、ジョン・F・ケネディ国際空港全体の再開発も計画しており、既存の4つのターミナルを2つの新しいターミナルに置き換える予定で、費用は110 億ドルです。道路アクセスとエアトレインJFKの列車の輸送能力も拡張されます。[ 99 ] [ 100 ] [ 101 ]この計画では、最初のゲートは2023年にオープンし、プロジェクトは2025年に完了する予定です。[ 102 ] [ 103 ]新しいターミナル1の工事は2022年に始まり、[ 104 ]ターミナル6の工事は2023年初頭に始まりました。[ 105 ]さらに、ターミナル4が拡張されました。[ 106 ]
港湾局は独自の警察部門を所有している。2001年当時、同部門にはニューヨーク州とニュージャージー州で完全な警察官としての地位を持つ約4,000人の警察官と監督者が雇用されていた。[ 107 ]
ターナー氏はこう言った。「黙って、私が子供とその友達（MITとイェール大学の博士課程の学生）を連れて行く時期を指図しないでくれ。」
彼女はFワードを吐き、警察官を侮辱し、港湾局委員のバッジを見せびらかした。
この件は州倫理委員会にも付託された。
14 年間ユニオン スクエア近くにあった同機関の本部は、1973 年～2001 年 9 月 11 日のワールド トレード センターの場所に戻った。[...] 東 18 丁目のパーク アベニュー サウス 225 番地にある暫定役員会議室。
{{cite web}}: CS1 maint: タイトルとしてアーカイブされたコピー (リンク)ハドソン・ディビジョン公共サービス鉄道、ニュージャージー州。
