オトマー・アマン

オトマー・アマン
1932年のアマン
生まれる	1879年3月26日[1] フォイアターレン、スイス
死亡	1965年9月22日(1965-09-22)（享年86歳）[2] ライ、ニューヨーク州、米国
国籍	スイス
教育	チューリッヒ工科大学
職業	橋梁設計者
知られている	ジョージ・ワシントン橋、スロッグス・ネック橋、ブロンクス・ホワイトストーン橋、ヴェラッツァーノ・ナローズ橋、ベイヨン橋

オスマー・ヘルマン・アマン（1879年3月26日 - 1965年9月22日）はスイス系アメリカ人の土木技師であり、ジョージ・ワシントン橋、ヴェラッツァーノ・ナローズ橋、ベイヨン橋などの橋の設計を手掛けた。^{[1] [2]また、}リンカーントンネル の設計と建設を指揮した。^[3]

オトマー・アマンは1879年、スイスのシャフハウゼン近郊に生まれた。父親は製造業者、母親は帽子職人だった。アマンはスイスのチューリッヒ工科大学で工学教育を受けた。アマンはスイス人エンジニアのヴィルヘルム・リッターに師事した。1904年に米国に移住し、ニューヨーク市でキャリアの大半を過ごした。1924年に帰化市民となった。

1905年に彼は短期間スイスに戻り、リリー・セルマ・ヴェーリと結婚した。2人はヴェルナー、ジョージ、マルゴットの3人の子供をもうけたが、彼女は1933年に亡くなった。その後彼は1935年にカリフォルニアで、最近未亡人となったクラリー・フォークト・ノエツリと結婚した。^[1]

アンマンは、ケベック橋の崩落と、元のタコマナローズ橋(ギャロッピング ガーティ)の崩落という、 2 つの橋の崩落に関する報告書を執筆しました。1907 年のケベック橋の崩落について執筆した報告書によって、彼は初めて橋の設計工学の分野で認められるようになりました。この報告書のおかげで、彼はヘルゲート橋でグスタフ リンデンタールの下で働く職を得ることができました。1925 年までに、彼はニューヨーク ニュージャージー港湾局の橋梁技師に任命されました。ハドソン川にかかる彼の橋の設計は、彼の指導者であるリンデンタールが開発したものよりも採用されました。(リンデンタールの「ノース リバー ブリッジ」の設計は、歩行者、貨物列車、高速輸送機関、自動車交通を収容する 16 車線以上の巨大な橋を示しています。57 番街でマンハッタンに入る予定だったこの橋は、主にコスト上の理由から、アンマンの設計に取って代わられました。)

その評判により、彼は1940年に起きたタコマ・ナローズ橋の崩落事故の調査を任された3人の技術者の1人に選ばれた。彼はセオドア・フォン・カーマンとグレン・B・ウッドラフとともに1941年に報告書「タコマ・ナローズ橋の崩落」を出版し、その後半世紀にわたる吊り橋設計の指針となった。^[4]

最終的に、これがジョージ・ワシントン橋となった。アンマンの指揮の下、当初の予算6000万ドル以下で、予定より6か月早く完成した。ジョージ・ワシントン橋、そして後のベイヨン橋に対するアンマンの設計は、建築の巨匠ロバート・モーゼスの目に留まり、彼はアンマンを自分の部下に抜擢した。アンマンが設計したニューヨーク市の6つの橋のうち最後の4つ、トライボロー橋、ブロンクス・ホワイトストーン橋、スロッグス・ネック橋、ヴェラッツァーノ・ナローズ橋は、すべてモーゼスのトライボロー橋梁・トンネル局のために建設された。1946年、アンマンとチャールズ・ホイットニーは、アマン・アンド・ホイットニー社を設立した。1964年、アンマンはニューヨークでヴェラッツァーノ・ナローズ橋を開通させた。この橋は、当時としては世界最長の吊りスパン4260フィート (1300 m) を誇り、当時としては世界一重い吊り橋であった。ヴェラッツァーノ・ナローズ橋は現在、世界で11番目に長い橋であり、西半球では最長である。アマン氏はまた、現在12番目にランクされている サンフランシスコのゴールデンゲートブリッジの建設にも協力した。

アンマンは、軽量で安価でありながら、シンプルで美しい橋を造れることで知られていました。彼は、たわみ理論を利用してこれを実現しました。彼は、スパンとケーブルの 1 フィートあたりの重量で十分な剛性が得られるため、橋に補強トラスが不要になると考えました。これにより、コスト削減が重要視された大恐慌時代に、彼は人気を博しました。アンマンが設計した有名な橋には、以下のものがあります。

• ジョージ・ワシントン橋（1931年10月24日開通）
• バイヨンヌ橋（1931年11月15日開通）
• トライボロー橋（1936年7月11日開通）
• ブロンクス・ホワイトストーン橋（1939年4月29日開通）
• デラウェア記念橋（HNTBと共同、最初のスパンは 1951 年に開通）
• ウォルト・ホイットマン橋（1957年5月16日開通）
• スロッグスネック橋（1961年1月11日開通）
• ヴェラッツァーノ・ナローズ橋（1964年11月21日開通）

ジョージ・ワシントン橋は当初、鋼鉄構造を仕上げ石で覆う予定だったが、大恐慌によるコスト制約のため最終設計では省略された。アマンの経営手腕により、橋は予定より早く予算内で完成することができた。

アーチ型のバイヨンヌ橋は、オスマー設計の橋の中で唯一吊り橋ではない。

ブロンクス・ホワイトストーン橋は、強風時に橋が揺れるため、開通からわずか1年で補強が必要になった。当初は橋を補強するためにウォーレントラスが採用されたが、クラシックな流線型の外観を損ねていた。ウォーレントラスは撤去され、橋を渡る風を切る三角形の軽量グラスファイバー製空力フェアリングを両側に取り付けることで風の問題を解決した。^[5]

橋梁工事に加え、アマンはリンカーン・トンネルの設計と建設も指揮した。

アマンはトーマス・フィッチ・ローランド賞（1919年）、メトロポリタン・セクション・土木技術者オブ・ザ・イヤー（1958年）、アーネスト・E・ハワード賞（1960年）、アメリカ国家科学賞（1964年）など数々の賞を受賞した。^{[6] [7] [8] [9]}

1962年、ジョージ・ワシントン橋バス停のロビーにアンマンのブロンズ胸像が公開された。^{[1] [10] 1968年2月18日、}ストーニーブルック大学のキャンパス内にアンマンを称えてアンマンカレッジと呼ばれる学生寮が開設された。^[11]生誕100周年を記念して、1979年6月28日、ヴェラッツァーノ・ナローズ橋の近くにアンマンの記念碑が設置された。^[12]

• オースティン・トビン
• ロバート・モーゼス
• ユージニアス・ハーヴェイ・アウターブリッジ
• クリストファー・O・ワード

ウィキメディア・コモンズには、オトマール・ヘルマン・アマンに関連するメディアがあります。

• Ammann & Whitney 2006年2月3日アーカイブ、Wayback Machine
• StructuraeのOthmar Hermann Ammann
• オトマール・アマンの栄光：ジョージ・ワシントン橋には天才、意志の力、そして何千マイルもの鋼線が使われた
• オトマール・アンマンの栄光：ジョージ・ワシントン橋の設計とアンマンとリンデンタールのライバル関係について
• オトマール・アマン^{[永久リンク切れ‍ ]} : 死亡日、アカデミー選出、引用を掲載
• 写真
• Isobel Leybold-Johnson (2006 年 11 月 20 日)。「ビッグ アップルのスイス デザインは世代を超えて受け継がれる」。Swissinfo。2007年9 月 30 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006 年11 月 22 日閲覧。
• オスマー・アマン：ASCE からの事実と引用