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| 111 エイスアベニュー | |
|---|---|
 111 エイス アベニューの8 番街ファサード (2011) | |
| 旧名 |
|
| 一般情報 | |
| タイプ | 多用途 |
| 建築様式 | アールデコ |
| 位置 | チェルシー、マンハッタン |
| 住所 | 111 エイスアベニュー |
| 町または都市 | ニューヨーク市、ニューヨーク |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 座標 | 北緯40°44′29″ 西経74°0′11″ / 北緯40.74139° 西経74.00306° / 40.74139; -74.00306 |
| 現在の入居者 | グーグル |
| 完了 | 1932 |
| 所有者 | グーグル |
| 技術的な詳細 | |
| 階数 | 15 |
| 床面積 | 2,900,000平方フィート（270,000 m 2） |
| 設計と建設 | |
| 建築家 | ラスビー・シンプソン |
| 建築会社 | アボット・マークト・アンド・カンパニー |
111 Eighth Avenue は、 Google ビルとしても知られ、以前はUnion Inland Terminal #1およびPort Authority Buildingとして知られていました。ニューヨーク市マンハッタンのチェルシー地区にあるアールデコ調の多目的ビルです。15 階建てで、街区全体を占め、床面積は290 万平方フィート (270,000 m 2 )で、エンパイア ステート ビルよりも広いです。
ニューヨーク港湾局は、地元住民の反対を押し切って、1930年にこの建物の敷地の買収を開始した。建物は1932年に完成し、ハドソン川の埠頭への内陸ターミナル、倉庫、工業施設として機能した。 マンハッタンの産業活動の衰退により、1970年代には入居率が50パーセントにまで落ち込み、港湾局自体は1973年にワールドトレードセンターに移転した。1990年代には、この建物はテクノロジーおよび通信分野のテナントを誘致し始めた。2010年に、この建物はグーグルによって18億ドルで購入され、同社は最大のテナントとなった。グーグルの存在は、チェルシーへの他のテクノロジー企業の誘致に役立ち、この地域の進行中のジェントリフィケーションに貢献した。グーグル以外にも、この建物にはがん治療センターとブラックボックスシアターが入っている。
説明
111 Eighth Avenueは、ニューヨーク市マンハッタンのチェルシー地区にある、 8番街と9番街、15番街と16番街の間の街区全体を占めています。[1] 1932年に完成したこの建物は、アボット・マークト＆カンパニーのラスビー・シンプソンによって設計されました。[2] [3]この建物は15階建てで、床面積は290万平方フィート（270,000 m 2 ）で、エンパイア・ステート・ビルよりも広くなっています。[4] [a]各階の面積は約4エーカー（1.6ヘクタール）で、天井の高さは14.5フィート（4.4メートル）です。[5]屋上にはヘリポート[2]があり、建物の両端にはペントハウスがあります。[9]
外観はアールデコ様式[10]で、カモメのモチーフが繰り返し描かれている。 [5]壁の大部分はレンガでできており、土台は花崗岩、最初の2階は石灰岩、コーピングとフィニアルはテラコッタ製。[11]建物の用途は倉庫であったため、マンハッタンのスカイラインを特徴づける高層ビルの建築可能スペースを大幅に削減するセットバック規則の一部を回避することができた。 [12] [13]
特徴
本来の用途
1932年にオープンしたこの建物は多目的設計で、1階と地下は「ユニオン内陸ターミナル#1」に指定され、ハドソン川の鉄道線路や船積み桟橋との間でトラックによる貨物輸送に使用されました。[14]貨物は15番街沿いに降ろされ、建物内で仕分けされ、16番街側から回収されました。[15]建物には4基のトラック用エレベーターがあり、それぞれ40,000ポンド（18,000 kg、20ショートトン）の容量があり、最大200フィート/分（61 m/分）で移動できました。[16]これらのエレベーターの幅は17 x 34フィート（5.2 x 10.4 m）で、深さ3.5フィート（1.1 m）、幅38 x 90フィート（12 x 27 m）のピットにトラックを持ち上げることができました。[17]また、荷物用エレベーターが12台、乗客用エレベーターが18台ありました。[18]貨物会社は、貨物を地上階に降ろすニューヨーク市の他の工業ビルとは対照的に、エレベーターを使用して貨物を直接テナントに配達しました。[17]
2階には展示会用に設計されたコマースホールがありました。[19]上階は製造用に設計されました。[12] [13]各階の面積は165,000平方フィート (15,300 m 2 ) でした。[20]各階には16の荷積みドックがありました。[21]港湾局のオフィスがある15階には、エンジニアのアイマー・エンバリー2世が緑と青で装飾された325席の講堂を設計しました。ニューヨーク・ヘラルド・トリビューンはこれを「完全に商業的な構造で商業目的のために設計された最初の講堂」と評しました。[22]
現在の使用状況
建物のデザインには、トラックサイズの貨物用エレベーターや重量物を支えるために作られた床など、元々の産業用途の名残が残っている。[1] 2008年時点で[アップデート]、元々のトラック用エレベーター2基がまだ使用されており、さらに他の大型貨物用エレベーター9基と乗客用エレベーター14基が使用されている。[9] 2つのロビーの床には元々、港湾局の大きなブロンズ製の紋章が埋め込まれていたが、そのうち1つは港湾局長オースティン・J・トービンの退職記念品として取り除かれ、コーヒーテーブルに改造された。[23]マンハッタンのスカイラインを遮るものなく見渡せることでも知られている。[24] [5]建物はニューヨーク市地下鉄の14番街/8番街駅に直接アクセスできる。[25]建物がオープンした当時、15番街と8番街の階段は地下の地下鉄駅に直接つながっていた。[26]
歴史
ユニオン・インランド・ターミナル1とポート・オーソリティー・コマース・ビル
20世紀初頭までに、マンハッタンの西側は、ウェストサイドラインの地上を走る旅客列車と貨物列車の絡まり、ハドソン川の混雑した埠頭からの貨物の荷降ろし、適切な倉庫施設の不足により、交通渋滞に悩まされていた。[7] : 140–151 この状況を受けて、ニューヨーク港湾局は8番街111番地に大規模な内陸ターミナルの建設を委託した。[27]このターミナルは、一箇所で商品の配送を効率化することで交通渋滞を軽減するように設計された。埠頭で直接貨物を引き取るのではなく、建物に運んで集約し、トラックが一か所ですべての貨物を引き取ることができるようにした。[5]同時進行していたウェストサイド改善プロジェクトでは、ウェストサイドラインを、8番街111番地から数ブロック離れた場所を走るオリジナルのハイライン高架鉄道に置き換え、1934年に全面運用を開始した。[28]
工事
1930年5月、港湾局とニューヨーク港湾のすべての鉄道会社は、8番街、15番街、9番街、16番街の間に「連合内陸貨物ターミナル」を建設することに合意した。[29] [30]ターミナルの建設費は1500万ドルと計画されており、オフィススペース[30] [31]のほか、大きな車寄せと貨物仕分け用の約7エーカー (28,000 m 2、300,000平方フィート) の土地が含まれる予定だった。[32]この構造物は内陸ターミナル第1号と呼ばれる予定だったが、これは港湾局が同様の貨物ターミナルが市内に建設されることを期待していたためである。[33]発表時点で、港湾局は既にブロックの半分を所有しており、150万ドルで取得していた。[31]ブロックの大半は住宅で占められていたが、15番街の中央にある工場だけは例外であった。[34]ニューヨーク市予算委員会は1930年6月にターミナルの建設予定地を承認した。 [35] [36]港湾局は地元住民の抗議にもかかわらず、その年の残り期間を通じて建物の敷地の追加土地を取得した。[37] 1930年10月までに港湾局は敷地の85%を購入し、残りの建物を接収により取得する準備をしていた。[38]
既存の構造物の取り壊し契約は1930年12月に締結された。[34] 1931年1月初旬、12の鉄道会社が港湾局と新しいターミナルを使用する契約を締結し、[39] [40]請負業者は直ちに敷地の取り壊しを開始した。[40] [41]ゴッドウィン建設会社は1931年4月に敷地の掘削と建物の基礎工事の契約を結んだ。[42]貨物ターミナルの起工式は1931年4月30日に行われ、ニューヨーク州知事フランクリン・D・ルーズベルトも出席した。[ 43 ] [ 44 ]その年の9月、港湾局は建物の上部構造の建設の入札を受け、ターナー建設会社が759万1000ドルという低価格で入札した。[45]建設には12万立方ヤードのコンクリート、65マイルの配管、1200万個のレンガ、[11]および16万バレルのセメントが必要でした。[46]港湾局は4方向の道路を拡張するための費用も負担しました。[47]
1932年9月9日、400人の鉄道管理者が新しいターミナルの視察に招かれた。[48] [49]内陸ターミナル1号は翌週9月16日に正式に開通したが、その時点では建物はまだ完全には完成していなかった。[50] [51]当時、それはニューヨーク市で最大の建物であった。[11]建物の最終的な費用は1600万ドルで、[50]上部構造だけで800万ドルから900万ドルの費用がかかった。[33]荷送人と荷受人は1932年10月3日に地下と1階にある265,000平方フィート (24,600 m 2 ) の貨物ターミナルを使い始めた。[52]当時は地下と1階のみが開いており、軽工業用の上層階は年末まで完成しない見込みであった。[53]不動産専門家は、インランドターミナル1号をチェルシーのビジネスの成長に貢献しているいくつかの開発の1つとして挙げました。[54]建物の最終的な献堂式は1933年2月25日に行われ、港湾局、ニューヨーク市、ニューヨーク州の当局者が出席した式典が行われました。[55] [56]献堂式を記念して、建物のトラック用エレベーターの1つで宴会が開催されました。[21]
開業と初期
建物の開所前から、テナントは上層階に入居し始めていた。[57] 1933年の初めまでに、800の船会社がターミナルを利用して輸出貨物を出荷し、50の荷主がそこで輸入貨物を受け取っていた。[58]建物のオープン時に、港湾局は、ニューヨーク・セントラル鉄道、ペンシルバニア鉄道、リーハイ・バレー鉄道、エリー鉄道、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、ラカワナ鉄道、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道、およびセントラル鉄道オブ・ニュージャージーにターミナルをリースした。[59]各鉄道会社は、ターミナルで取り扱われる貨物1ショートトン（0.89ロングトン、0.91トン）ごとに10セントを港湾局に支払った。[60]ターミナルは、南はヒューストン通りから北は23丁目までのマンハッタンのすべての荷主が使用することになっていた。[61]建設当時、このターミナルは港で年間68万トンの小口貨物の3分の1を処理できると推定されていました。 [59] 1930年代のターミナルのテナントには、ウールワース社、[62] ランドマクナリー、[63]ニューヨーク信託会社、[64]公共事業促進局の事務所などがありました。[65]
港湾局は1933年10月にコールドウェル、ガーバン＆ベッティーニを雇い、建物の2階にあるコマースホールのロビー、階段、玄関ホールを建設した。[26]コマースホールは1933年12月8日にオープンし、フォードモーターカンパニーの車両が展示された。[19] [66] ターミナルは、鉄道の終点との間のトラック交通量を減らすことに早くから成功した。例えば、1936年5月25日には、250台のトラックが建物に貨物を運び、フェリーターミナルに運ぶトラックはわずか37台に統合された。[67]コマースホールは、1930年代の数年間、全国ビジネスショーを主催した。[67] 1938年2月までに、大恐慌が続いていたにもかかわらず、建物のすべてのスペースが賃貸された。[68]コマースホールが1938年に閉鎖された後、そのフロアは通常の商業用途に転用された。[69]
1940年代から1970年代初頭
1940年に予算委員会は、港湾局が建物にかかる税金の代わりに年間6万ドルを支払うという協定を承認した。 [70] [71]当時、建物の占有率は95パーセントだった。[72] 1940年代初期のテナントには、シアーズ・ローバック・アンド・カンパニー[ 73]や第2軍団管区の地方事務所などがあった。[74]第二次世界大戦中の貨物輸送量の減少にもかかわらず、港湾局は良好な信用格付けを維持し、1945年までにニューヨーク都市圏に2つの新しい貨物ターミナルの計画を立てていた。[75]港湾局の1949年の報告書では、マンハッタンの貨物輸送が鉄道からトラックに全体的に移行したため、建物での貨物取り扱いが大幅に減少したと指摘されている。[76] : 80 この頃、港湾局はトラック輸送を目的とした内陸ターミナルをさらに建設した。1949年にニューヨークユニオンモータートラックターミナル、1950年にニューアークユニオンモータートラックターミナルである。[77] : 96
港湾局は1950年11月に建物の屋上にヘリポートを建設し始め、 [78] [79]ヘリポートは1951年5月31日にオープンした。[80] [81] 1955年7月13日、この場所で事故が発生した。港湾局が運航していたベル47ヘリコプターが離陸直後に墜落し、炎上しながら15階に落下し、そのまま動けなくなった。操縦士と唯一の乗客は負傷したが生き残った。[82] [83]最後の鉄道会社は1963年にこの建物から撤退した。 [84] 1960年代には、企業が近隣からニューヨーク都市圏の他の地域に移転したため、チェルシーの海運業と製造業は大幅に衰退した。[85]この建物は、 1973年に港湾局が新しい世界貿易センターに移転するまで、港湾局の本部として使われ続けた。 [5]
シルヴァン・ローレンスのオーナー
1973年7月、港湾局は8番街111番地を、シルバン・ローレンスとシーモア・コーンの兄弟が経営するリアルオプコ社に2,400万ドルで売却した。この兄弟はシルバン・ローレンス・カンパニーの経営者でもあった。 [86]所有者はCCTVシステムを追加し、既存の手動エレベーターを12台の自動エレベーターに交換し、ロビーを改装し、チェース・マンハッタン銀行から2,500万ドルの住宅ローンを組んだ。[21] 1975年の空室率は40%で、[87]翌年には50%に上昇した。[6]これはニューヨーク市の製造業の衰退と進行中の全国的な不況によるものとされた。[6]さらに、インターステート・ストアーズやアトランティック百貨店など、いくつかのテナントが大規模なスペースを明け渡していた。[21]アブラハム・ビーム市長は空きスペースを衣料品メーカーに貸し出すことを提案したが、多くの衣料品会社は移転を嫌がった。[88]ソルグ印刷会社が空きスペースの一部を貸し出した後、1977年1月までに入居率は75％に上昇した。[89] 1979年までに入居率は90％に回復した。[90]
1981年にローレンスが死去した後、シーモア・コーンとローレンスの未亡人アリスはそれぞれ8番街111番地の株式を50%ずつ取得した。コーンとアリス・ローレンスは8番街111番地と他の3つの建物をどうするかで合意できず、長引く法廷闘争につながった。[91] 1980年代から1990年代にかけて、この建物は広い床面積に惹かれてコンピュータ業界のテナントを多数集めた。 [84]さらに、 1980年代初頭までに、数多くの企業がバックオフィス業務を8番街111番地に移転した。 [92] 1992年には建物の占有率が80%に達し、賃料は1平方フィートあたり8～18ドル（1m 2あたり86～194ドル）であった。[84] 1990年代後半までに、建物の占有率は87％に達し、シルヴァン・ローレンスは前年に20万平方フィート（19,000平方メートル）を賃貸していました。当時の建物の最大のテナントには、シティバンク、ニューヨーク州保険基金、プルデンシャル証券などがありました。[ 15 ]この巨大な建物は、1990年代末まで、縮小しつつあった倉庫やバックオフィスの拠点として機能しました。[1]
タコニック買収
1997年、コーン氏とアリス・ローレンス氏は、111 Eighth Avenueとローレンス氏が所有する他の3つの建物を売却することに合意した。[91]ブラックエーカー・キャピタル・グループとタコニック・インベストメント・パートナーズは、1997年11月に4つの建物を3億8,700万ドルで買収することに合意し、[93]売却は1998年1月に完了した。[94] [95]タコニックは、111 Eighth Avenueを、天井が高く、床面積が広く、光ファイバー接続が複数あり、一般的なテナントの5倍の電力容量を備えていたことから、急成長を遂げていたインターネットビジネス向けのキャリアホテルとして売り込んだ。[94] [96]これに、周囲のチェルシー地区の流行の盛り上がりが重なった。[13] [94]タコニックは5,000万ドルをかけて改修工事を開始し、[24]建物の配線を交換した。[97]スペースの3分の1は通信会社に、残りの3分の1は広告代理店とインターネット会社に賃貸された。 [1]新しい入居者は、古い工業テナントよりも高い家賃を支払うことができました。[98] 111 Eighth Avenueの新しいテナントは、周辺地域の高級化にも貢献しました。1999年にCrain's New Yorkが書いたように、「この建物の広告およびインターネットの専門家は、ランチや夜の飲食店の自然な市場を提供します。」[99]
タコニックは厳格な純資産要件を設けることで通信業界の入居希望者を選別しようとしたが、[ 100]非常に多くの企業がこのビルに興味を示したため、1999年後半までに通信業界の新規入居者受け入れを停止した。 [96]平均賃料は過去2年間で2倍以上に上昇し、1平方フィートあたり18ドルから46ドル（1平方メートルあたり190ドルから500ドル ）となった。 [96]同年、グワスミー・シーゲル・アンド・アソシエイツ・アーキテクツが設計し、セント・ヴィンセント病院が運営する7万平方フィート（6,500平方メートル）の癌治療センターがこのビルにオープンした。 [ 15 ] [101] [9] 2003年の北東部停電の際、地下の燃料タンクと37台の発電機のおかげで建物は電力供給を維持することができました。[103]
2006年、アトランティック・シアター・カンパニーがこのビルに99席のブラックボックスシアターをオープンし、[104]ライフタイム・エンターテインメント・サービスがケーブルテレビの初テナントとなった。[24] グーグルは2006年にカリフォルニア以外では最大のエンジニアリングオフィスをこのビルにオープンし、3フロアに渡って30万平方フィート（28,000 m 2）を賃借した。[105]グーグルのワークスペースはキャンパスのような遊び心のある雰囲気で知られ、無料の食事やゲームルームなどの特典があった。ニューヨーク・タイムズ紙はこれを「シリコンバレーの裕福で若い独身エンジニアが思い描いた職場のユートピアのビジョンをマンハッタンに移植したもの」と評した。[105]
Googleの所有権
2010年、グーグルはタコニックからビル全体を買収する契約を結んだ。その取引額は18億ドルと報じられ、その年の米国オフィスビルの最大の買収となった。[106] [4]この取引は、大不況で低迷していたニューヨーク市の商業不動産市場の復活に貢献したとされている。[107]買収後、グーグルはビルの50万平方フィート（46,000 m 2 ）を占有する最大のテナントとなった。 [106]タコニックはグーグルとの契約に基づきビルの管理を継続した。[108]買収以来、このビルは「グーグルビル」として広く知られるようになり、[109]同社の東海岸本社とみなされている。[110]
111 Eighth Avenueは、ハドソン通りから9番街まで伸びる光ファイバー幹線に隣接している。 [2]当時、その線路はLexent Metro Connectが所有していた。買収当時、Googleがその戦略的な立地を利用してニューヨーク市でGoogle Fiber事業を開始するとの憶測があった。Google Fiberの計画は実現せず、Googleは近い将来にニューヨーク市に導入する計画はないと否定しているが、2013年にはチェルシー地区の近隣住民に無料Wi-Fiの提供を開始した。Lexentのダークファイバー線はLightower Fiber Networksが買収した。[111] 2006年時点で、このビルのキャリアホテルにあるミートミールームは、市内の主要なネットワーク相互接続の1つであった。[112]
2013年、新設されたコーネル・ニューヨーク・テック・スクールの最初のクラスが、グーグルが寄贈したスペースでこの建物で授業を始めた。2017年に学校がルーズベルト島の新しい場所に移転するまで、授業はこの建物で続けられた。 [113]買収の規模が莫大であったにもかかわらず、グーグルはナイキ、ドイツ社、バンク・オブ・ニューヨークなど、一部のテナントとの賃貸契約を破棄することができなかったため、他の場所でスペースを借りなければならない状況が続いている。 [114] グーグルは、チェルシー・マーケットの向かい側で何年も追加のスペースを借りた後、2018年にその建物を購入した。[115 ]
チェルシー地区におけるグーグルの事業拡大は、他のテクノロジー企業をこの地域に誘致し、高級化に貢献した。[108] ニューヨーク・タイムズ紙は、グーグルは近隣地区で「比較的苦情が少ない」と評し、ニューヨーク市議会議長のコーリー・ジョンソンは同社を「良き隣人」と呼んだが、一部の住民はグーグルが地域の性格を変え、中小企業を追い出したと非難した。[108]
参照
注記
- ^ 他の資料では床面積は230万平方フィート（210,000 m 2）とされているが、[5] [6] 250万平方フィート（230,000 m 2）、[7] : 1億 5000万平方フィートまたは260万平方フィート（240,000 m 2）である。[8]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 111 Eighth Avenueに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- 111 Eighth Ave の歴史 | グレッグ・エストレン | Google での講演