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ワールドトレードセンター駅は、ニューヨーク市マンハッタンの金融街にあるワールドトレードセンター複合施設内に位置するPATHシステムの終着駅 です。ニューアーク-ワールドトレードセンター線は終日運行しており、平日にはホーボーケン-ワールドトレードセンター線も運行しています。両路線の東端駅でもあります。
ワールドトレードセンター駅は、1909年に開業したハドソン・アンド・マンハッタン鉄道（H&M）のハドソン・ターミナルの跡地の近くにあります。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局は、1961年に破産したH&Mシステムを買収し、PATHに改名し、ハドソン・ターミナルをワールドトレードセンターの一部として再開発しました。ワールドトレードセンター駅は、ワールドトレードセンターの建設に伴い閉鎖・解体されたハドソン・ターミナルの代替として、1971年7月6日に開業しました。9月11日の同時多発テロの後、ワールドトレードセンター複合施設の再建中に、2003年にPATHの仮駅が開業しました。恒久的な駅舎の建設は2008年に始まりました。メイン駅舎であるオキュラスは2016年3月3日に開業し、ターミナルはワールドトレードセンター交通ハブ、略して「ワールドトレードセンター」と改名されました。
この駅には、折り返しループの中央に5本の線路と4つのプラットフォームがあります。ニュージャージー州からの列車は、このループを使って折り返し、ニュージャージー州へ戻ります。プラットフォームは地上から4階下にあります。プラットフォームのすぐ上の階は、駅の運賃支払い用のメザニンフロアになっています。ニューヨーク市地下鉄のWTCコートランド駅は、このメザニンフロアのすぐ隣、かつ上階に位置しています。
スペイン人建築家サンティアゴ・カラトラバが設計したオキュラス駅舎は、地上高くで互いに連結する白いリブで構成されています。駅舎の内部には地下2階があり、ウェストフィールド・ワールドトレードセンター・モールの一部が入っています。この交通ハブは、東のフルトンセンターから西のバッテリーパークシティ・フェリーターミナルまで、ロウアーマンハッタンのさまざまな交通手段を結び、さまざまな地下鉄駅への接続も含まれています。ここはニューヨーク都市圏で5番目に利用者の多い交通ハブです。この新しい駅は賛否両論の評価を受けています。ハブのデザインは高く評価されている一方で、高額な費用と長時間の遅延については批判も受けています。
駅には、地下4階にある3つの島式ホームと1つの側線ホームで接続された5つの線路があります。 [ 3 ] : S.10 [ 2 ] 1番線と2番線の隣にあるAホームは、2014年2月25日に交通ハブの一部として開業しました。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] 2番線と3番線の間のBホームは、2015年5月7日に開業しました。[ 7 ]他の2つのホームは、2016年9月8日に開業しました。[ 8 ]
駅の上には3つのメザニン階があります。最上階と最上階には、ウェストフィールド・ワールドトレードセンターの一部として店舗が入っています。地下1階のメザニン階には、1番線のコートランド・ストリート-グリニッチ・ストリート駅と、北行きプラットフォームへの直通入口があります。N 、R、W線が乗り入れるコートランド・ストリート-チャーチ・ストリート駅の南行きプラットフォームへの接続は、メザニン階の東端、ショッピングモールの店舗を過ぎたところにあります。2階のメザニン階には駅への入口と、地下鉄への接続路があります。プラットフォームの真上にある3階のメザニン階には、改札口とプラットフォームへのアクセスがあります。[ 3 ]： S.10
再建前は、チャーチ ストリートに仮設入口があり、2003 年 11 月に他の仮設駅とともにオープンしました。[ 9 ]ワールド トレード センター跡地の再開発に伴い、仮設駅の入口と規模は時間とともに変化しました。2007 年に、チャーチ ストリートの入口は南側に移設され、古い入口は閉鎖され解体されました。[ 10 ] 2008 年 4 月に、駅への 3 番目で最後の仮設入口が、グリニッチ ストリートに面し、ワールド トレード センター 7に隣接するヴェシー ストリートに設置されました。仮設入口は、ヴェシー ストリートの南側にある 1 階建ての建物でした。[ 11 ] 2016 年 3 月 3 日に恒久的な PATH 駅舎がオープンし、仮設入口は閉鎖されました。[ 12 ] [ 13 ]以前の仮設入口は、その年の後半にパフォーミング アーツ センターの建設のために解体されました。[ 14 ]
2013年10月27日、ウェストコンコースと呼ばれる常設通路を通ってブルックフィールドプレイスへの接続が開通した。 [ 15 ] [ 16 ] 2016年8月16日、ウェストフィールドワールドトレードセンター入口が開通した。[ 17 ] [ 18 ]ダウンタウンハドソンチューブの修理のため、2019年と2020年のほぼすべての週末、祝日の週末を除き、エクスチェンジプレイスとワールドトレードセンター間のニューアーク-ワールドトレードセンター線の運行が停止された。[ 19 ]
ハドソン・ターミナルはハドソン・アンド・マンハッタン鉄道によって建設され、1909年7月19日に開業しました。[ 20 ]ハドソン・ターミナルには、グリニッジ通り、コートランド通り、チャーチ通り、フルトン通りの間の2ブロックにまたがる駅の上に、22階建てのオフィスビルが2棟ありました。[ 21 ]ターミナルは、歩行者が駅に迅速かつ容易に出入りできるよう、スロープが設けられていました。[ 22 ]駅には、列車の運行を速めるためにループで接続された2本の単線チューブが敷設されていました。ループには5本の線路と3つのプラットフォーム（中央島式プラットフォーム2つと側方プラットフォーム1つ）があり、第1および第2ワールドトレードセンター駅の配置とやや似ていました。[ 23 ] : 59–60
1914年までに、ハドソン・ターミナルの年間乗客数は30,535,500人に達した。[ 22 ] 1922年には乗客数がほぼ倍増し、その年の乗客数は59,221,354人となった。[ 24 ]ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道の乗客総数は、 1927年のピーク時の1億1300万人から、ハドソン川 に新しい自動車トンネルと橋が開通した後の1958年には2600万人に大幅に減少した。[ 23 ] : 56 H&Mは1954年に破産した。[ 25 ]ニュージャージー州はニューヨーク・ニュージャージー港湾局に鉄道を引き継がせたいと考えていたが、港湾局は以前からこの鉄道を不採算事業とみなしていた。[ 26 ]
港湾局は最終的に、ワールドトレードセンターの建設に関する合意の一環としてH&Mを引き継いだ。[ 26 ]港湾局は当初、ロウアーマンハッタンのハドソンターミナルの反対側、イーストリバーに複合施設を建設することを提案していた。 [ 27 ] [ 28 ]州間機関である港湾局は、ニュージャージー州とニューヨーク州の両州政府からプロジェクトの承認を得る必要があったが、ニュージャージー州政府は、提案された貿易センターは主にニューヨーク州に利益をもたらすとして反対した。[ 26 ] 1961年後半、港湾局の事務局長オースティン・J・トービンは、ニュージャージー州の同意と引き換えに、プロジェクトをハドソンターミナルに移し、H&Mを引き継ぐことを提案した。[ 29 ] 1962年1月22日、両州は、当時すでに時代遅れとみなされていたハドソンターミナルの敷地に港湾局が鉄道を引き継ぎ、ワールドトレードセンターを建設することを認める合意に達した。[ 30 ]
ワールドトレードセンターの起工式は1966年に行われた。敷地は埋め立て地で、岩盤は地表から213フィート（65メートル）下にあった。 [ 31 ]ハドソン川からの水を遮断するために、スラリー壁を建設する新しい方法が用いられた。敷地の掘削とタワーの建設中、元のハドソンチューブは高架トンネルとして引き続き使用された。[ 32 ]新しい駅の建設費用は3500万ドルだった。当時、1日の乗客数は8万5000人だった。[ 33 ]
ハドソン・ターミナル駅は、ワールド・トレード・センターPATH駅への運行を迂回するための3日間のメンテナンス期間を設けるため、1971年7月2日に閉鎖されました。[ 34 ]新しいPATH駅は、元のターミナルの西側に1971年7月6日に開業しました。[ 35 ] PATH駅のプラットフォームにある大きなバルーンループにより、10両編成の列車が運行可能になりました。以前の駅はループが狭かったため、最大6両編成の列車しか扱えませんでした。[ 32 ] 駅が開業したとき、プラットフォーム階と中二階の間には9基の高速エスカレーターがありました。[ 33 ] WTC PATH駅には、ニューアーク-ワールド・トレード・センター線とホーボーケン-ワールド・トレード・センター線の列車が乗り入れていました。駅は、地下コンコースとショッピングセンターを介してワールド・トレード・センターのタワーに接続されていました。ワールドトレードセンター駅にはニューヨーク市地下鉄への地下接続もありました（ワールドトレードセンター駅ではA、C、E線、コートランドストリート-チャーチストリート駅ではN、R、W線）。2001年までに、WTC PATH駅を利用する乗客数は1日あたり約25,000人に達しました。[ 36 ]ワールドトレードセンターの建設が完了に近づくと、駅とチャーチストリートの仮設入口の間を乗客が移動できるように、仮設通路が設けられました。[ 33 ]
1993年の世界貿易センター爆破事件で駅は軽微な被害を受け、駅構内の天井の一部が崩落し、数十人が閉じ込められた。[ 37 ] [ 38 ] 1週間以内に、港湾局は世界貿易センターへのPATHの運行を再開することができた。[ 39 ]
2001年9月11日午前8時46分、アメリカン航空11便がワールドトレードセンター北棟に衝突した後、駅は閉鎖された 。その数分後、3本のPATH列車が駅に到着した。1本はニューアークから、他の2本はホーボーケンから到着した。最初のホーボーケンからの列車は停車せずに引き返し、乗客を降ろしたりドアを開けたりしなかった。2本目のホーボーケンからの列車は 午前8時52分に3番線に到着し、従業員を含む避難命令が出された。この列車はワールドトレードセンター複合施設から出ることはなく、9/11の復旧作業中に発見された。[ 40 ]この列車の軽微な損傷を受けた2両はその後博物館に送られた。[ 41 ] [ 42 ]ニューアークからの列車は 午前8時55分にターミナルに到着し、乗客を乗せるためだけに停車した。ユナイテッド航空175便が午前9時3分にサウスタワーに衝突した後 、指令員はエクスチェンジプレイス駅とワールドトレードセンター駅の閉鎖を命じた。前者は深刻な浸水被害のため閉鎖された。4本目の列車が 午前9時10分に同駅に派遣され、PATHの従業員12人とホームレス1人を乗せた。その列車が残りの人々を避難させた後、駅は空になり、その後ワールドトレードセンターの崩壊で破壊された。[ 40 ]
駅が破壊されたため、ロウアー・マンハッタンへの運行は 2 年以上停止された。ニューアーク-ワールドトレードセンター線の次の駅であるエクスチェンジ・プレイスも、終着駅として機能できないため閉鎖せざるを得なかった。代わりに、アップタウンの 2 つのサービス (ニューアーク-33 丁目、公式 PATH マップの赤、およびホーボーケン-33 丁目、マップの青) と、ニュージャージー州内の 1 つのサービス (ホーボーケン-ジャーナルスクエア、マップの緑) が運行された。[ 43 ]攻撃後、エクスチェンジ・プレイス駅の清掃が必要だった。さらに、ダウンタウンのハドソン・チューブが浸水し、線路のインフラが破壊された。[ 44 ]エクスチェンジ・プレイス駅は終着駅ではなかったため、線路の改修も必要だった。[ 43 ]アップタウンの PATH チューブ、フェリー航路、ハドソン川を横断するNJ トランジットの路線だけでは、避難した乗客を処理できず、ワールドトレードセンターの終着駅を再建する必要があると判断された。[ 3 ] : S.3エクスチェンジ・プレイス駅の再構成が完了した後、2003年6月29日にPATH列車の運行が再開されました。この措置は一時的なもので、ワールドトレードセンター駅が同年後半に再開されるまで、エクスチェンジ・プレイスの乗客はフェリーに乗り換えてロウアー・マンハッタンへ向かうことになっていました。[ 45 ]
PATH のロウアー マンハッタンへの運行は、2003 年 11 月 23 日に仮設駅が開業した際に再開されました。 [ 9 ]開業時の列車は、避難に使用されたものと同じ列車でした。[ 46 ]仮設 PATH 駅は、ポート オーソリティの主任建築家ロバート I. デイビッドソン[ 47 ]によって設計され、3 億 2300 万ドルの費用で建設されました 。[ 9 ]駅は元の駅と同じ場所にありました。[ 3 ] : S.4駅には、チャーチ ストリート沿いのキャノピー エントランスと、イタリアのスピリンベルゴにあるフリウリ モザイク スクールのジュリオ カンドゥッシオ[ 47 ]による118 × 12 フィート (36 × 3.7 m)のモザイク壁画「虹色の稲妻」が特徴でした。駅には、ニューヨーク市の偉大さと回復力を証明する感動的な引用句が刻まれた不透明なパネルの壁も飾られていた。これらのパネルは、ワールドトレードセンター跡地を部分的に遮っていた。[ 48 ]
2001年9月11日の世界貿易センタービル崩壊時、駅構内の通路や北東角の標識など一部の箇所は軽微な損傷にとどまりました。これらの部分は仮設駅に残され、新駅にもそのまま残されました。[ 49 ] [ 50 ]再開後、ニューアーク-ワールドトレードセンター線とホーボーケン-ワールドトレードセンター線の運行再開に伴い、駅はPATHシステムで最も利用者の多い駅としての地位を急速に取り戻しました。[ 51 ]しかし、いくつかの制約がありました。仮設駅のプラットフォームは8両編成でしたが、元の駅は10両編成でした。また、駅舎の構造は上部の開発を支えるほどの強度がなく、駅の一部は「バスタブ」と呼ばれる屋外部分に位置していました。[ 3 ]： S.4仮設駅にはチャーチストリートに1つの入口しかなく、身体の不自由な利用者は地上階からプラットフォーム階まで4基のエレベーターを利用する必要がありました。[ 3 ]： S.5
駅には2005年に開設されたStoryCorpsのブースもありました。このプログラムを通して、訪問者は災害の口述歴史を記録する手配をすることができました。[ 52 ]ブースはワールドトレードセンター跡地の建設のため、2007年の春に閉鎖されました。[ 53 ] 2007年6月、跡地建設の一環として、仮設駅の通り側の入口が閉鎖され、取り壊されました。数フィート南に新しい階段が建設され、風雨をしのぐための「テント」構造が追加されました。[ 10 ] Voorsanger Architectsが設計し、275,000ドルの費用をかけて設置されたテント構造は、建築家のBartholomew Voorsangerによると、「意欲的な品質」を持つように設計されました。[ 54 ]チャーチ通りのその入口は、入口が再び移設された2008年4月に閉鎖されました。 2008年4月1日、PATH駅の3番目の仮設入口が通勤客向けにオープンした。この入口は、7ワールドトレードセンターに隣接するヴェシー通りに位置していた。[ 11 ]将来のパフォーミングアーツセンターの建設予定地にあったため、カラトラバ設計の恒久的な駅の開業に伴い、この入口は取り壊された。[ 55 ]
ワールドトレードセンター交通ハブは、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局が2016年3月3日に開業した新しいPATH駅とそれに付随する交通・商業複合施設に付けた正式名称です。 [ 12 ] [ 13 ]駅の名称変更は、駅が再開した際に行われました。[ 56 ] [ 57 ]スペインの建築家サンティアゴ・カラトラバが設計し、国立9月11日記念広場の下にある広々とした開放的な中二階を備えた駅舎で構成されています。[ 58 ]この中二階は、 2ワールドトレードセンターと3ワールドトレードセンターの間にあるオキュラスと呼ばれる地上のヘッドハウス構造物、およびワールドトレードセンター複合施設のさまざまなタワーの下にある公共コンコースに接続されています。 [ 57 ]
さらに、この駅はPATHをニューヨーク市地下鉄システムに接続し、フルトンセンターからバッテリーパークシティフェリーターミナルまで、ロウアーマンハッタンのさまざまな交通機関に接続する地下の東西通路を容易にするように設計されました。また、ワールドトレードセンターの元のモールから失われた小売スペースを補うために、ハブの大部分は新しい365,000平方フィート（33,900平方メートル）のウェストフィールドワールドトレードセンターモールに充てられています。[ 59 ]
9月11日の同時多発テロ後、当局は ロウアーマンハッタンの交通網を70億ドルかけて再設計することを提案した。これには、新しいPATHターミナル、フルトンセンター、さらにダウンタウンにあるサウスフェリー/ホワイトホールストリートターミナル、そしてウエストサイドハイウェイの再建が含まれていた。[ 3 ]： S.5 [ 60 ]ロウアーマンハッタンの経済を再開させるための他の開発プロジェクトも提案され、新しいPATHターミナルはこれを実現する上で重要な役割を果たすと考えられていた。[ 3 ]： S.5 2002年8月、米国政府は ワールドトレードセンター跡地に地下鉄とPATH駅を結ぶターミナルを建設するために45億ドルを割り当てた。[ 61 ] 4つの場所が検討され、[ 3 ]： S.8 最終的にワールドトレードセンターの「バスタブ」の基部に沿って地下4階に新しいターミナルを建設することが決定された。[ 3 ]： S.11
ダニエル・リベスキンドによる2003年のメモリー・ファンデーションズの敷地マスタープランには、大規模な交通駅は含まれておらず、ワールドトレードセンターの下に存在した元の地下駅に沿った小規模な駅が提案されていた。リベスキンドの設計では、現在の駅舎の敷地をオープンプラザとして残し、「光のくさび」を形成することで、毎年9月の秋分の日頃に太陽光線がワールドトレードセンターの跡地に当たるようにすることが提案されていた。[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]このプラザには、毎年9月11日の午前8時46分と午前10時28分の太陽光線を示す線が描かれたくさびが含まれる予定だった。これらの時刻はそれぞれ、アメリカン航空11便がノースタワーに衝突した時刻と崩壊した時刻を表している。[ 65 ] [ 64 ]
2004 年初頭、土地を所有する港湾局は、ペンシルバニア駅やグランドセントラル駅に対抗する大規模な交通ターミナルをダウンタウンに建設することを目的に、リベスキンドの計画を修正した。[ 66 ]カラトラバはこの 20 億ドル規模の新しい設計の建築家として雇われ、2004 年 1 月にその計画を発表した。[ 64 ] [ 65 ]カラトラバの設計では、翼のように外側に伸びる湾曲した支柱を持つ地上駅舎 (現在のオキュラス) が求められた。これらの翼はコンコースの全長にわたって伸び、東のチャーチ ストリートから西のグリニッチ ストリート下の PATH 駅まで続く。建物自体は、北から時計回りにフルトン、チャーチ、デイ、グリニッチ ストリートに囲まれた独立したブロックに位置する。[ 65 ]
駅舎の全長にわたって天窓が設置され、その長さは約330フィート（100メートル）に及ぶ予定だった。[ 65 ] [ 67 ]： 32屋根は当初、内部空間への採光と換気を増やすために機械的に開閉するように設計されていた。リベスキンドの構想に倣い、オキュラスは秋分の日の光（毎年9月11日頃に天窓が開くタイミングと一致する）の効果を最大限に引き出すように設計された。[ 68 ]攻撃の実際の記念日には、最初のタワーが攻撃されてから2番目のタワーが崩壊するまでの時間を記念して、天窓は102分間開かれる予定だった。[ 69 ]必要に応じて、天窓は手動で開けて換気することもできた。[ 65 ]天窓の下の空間は店舗で囲まれる予定だった。[ 67 ]： 32
再建計画の概要によると、新ターミナルは複数段階に分けて再建される予定である。第1段階では、2005年から2006年の間に開通する仮設の北側入口が建設される。第2段階では、ウエストサイド・ハイウェイの下に東西コンコースの建設が行われ、ワールド・フィナンシャル・センター（現在のブルックフィールド・プレイス）に接続される。第3段階では、仮設プラットフォームと線路のための仮設構造基礎工事、および最初の常設プラットフォームであるDプラットフォームの建設が行われる。第4段階では、他の3つのプラットフォームの延長、中二階の拡張、および構造工事の完了が行われ、第5段階では駅舎の建設が行われる。この計画では、複合施設は2009年または2010年までに完成する予定である。[ 3 ]： S.14–S.15
西側ハイウェイの下にある600フィート（180メートル）の歩行者用地下道は、 ウエスト・コンコース（旧称：イースト・ウエスト・コネクター）は、ワールドトレードセンター駅の中二階と、ワールドトレードセンター西側のバッテリーパークシティにあるブルックフィールド・プレイスを結んでいます。 [ 70 ]ウエストフィールド・ワールドトレードセンターの一部として店舗が入っています。 [ 71 ]コンコース自体は2013年10月23日にオープンしました。 [ 72 ] [ 73 ] 2014年11月3日にタワーがオープンすると、従業員はウエスト・コンコースからワン・ワールドトレードセンターにアクセスできるようになりました。 [ 74 ] 2015年5月29日、タワーの展望台がオープンしたのと同じ日に、展望デッキへの入口がオープンしました。 [ 75 ]コンコースの建設費は2億2500万ドルで、世界で最も高価な通路と言われています。 [ 76 ] [ 77 ]ウエスト・コンコースの店舗は北側の壁にのみあり、南側の壁は国立9月11日記念博物館に面しています。 [ 67 ] : 33
駅のデザインは高く評価された。[ 78 ] 2004年、ニューヨーク・タイムズの建築評論家ハーバート・マシャンプは、そのデザインをセントラルパークのベセスダ・テラスと噴水に例えた。彼はポート・オーソリティがカラトラバを雇ったことを祝福し、新しい駅が都市の未来に影響を与えるだろうと予測した。マシャンプは続けて、建築家のビジョンは「グラウンド・ゼロに計画された建物は精神的な次元を目指すべきだと信じる人々を満足させるはずだ」と述べた。[ 79 ]ニューヨーク・タイムズの別の評論家、マイケル・キンメルマンは、PATHハブはワールドトレードセンターの敷地にふさわしく、ニューヨーク市のスカイラインへの「大きな文化的貢献」となるだろうと書いた。[ 80 ]マンハッタン・コミュニティボード1の委員会は2005年に駅のデザインを「美しい」と評した。[ 81 ]
カラトラバは、当初のデザインを「子供の手から放たれる鳥」を象徴するものと表現した。[ 82 ]しかし、カラトラバの当初の高くそびえる尖塔のデザインは、セキュリティ上の問題から縮小された。ニューヨーク・タイムズは2005年に、「鳥に嘴が生えた」と指摘し、新しいセキュリティ機能のため、駅は「鳥というより細身のステゴサウルスを連想させる」かもしれないと述べた。 [ 83 ]予算とスペースの制約から、2008年には開閉式の屋根機構をなくすためにデザインがさらに変更された。[ 84 ]
Curbed NYの記者は2015年に「プラットフォームの中二階は…実に素晴らしく、駅の高くそびえるリブ構造を際立たせている」と書いたが[ 85 ] 、他のレビューでは駅の再設計は実用的というよりけばけばしいと酷評された。2014年には、アトランティック誌のCityLabに寄稿しているブロガーのベンジャミン・カバックが、機能よりも形式を重視した設計を批判し、駅の交通ハブとしての使いやすさを損なう美的選択による設計上の欠陥を指摘した。彼は、ラッシュアワー時に駅を利用する乗客数に対して階段が対応できず、漏水があると大理石の床が滑りやすくなると述べた。カバックはまた、「PATHハブは目的から切り離された設計の例になりつつある」とも述べた。[ 86 ]ニューヨーク・ポストのスティーブ・クオッツォは、 2014年に建設中の駅を「自己満足的な怪物」であり「公金のひどい無駄遣い」だと評した。[ 87 ]ニューヨーク・タイムズの建築評論家マイケル・キンメルマンは、この構造物を「キッチュなステゴサウルス」と呼んだ。[ 88 ] 2015年、駅が完成に近づくと、ニューヨーク・マガジンはこのハブを「華々しい無駄遣い」と呼び、未完成の構造物に対する最終的な判断は保留しつつも、「ジュラ紀」のような外観を指摘した。[ 66 ] 2016年に駅が開業すると、ニューヨーク・ポストの編集委員会はこのハブを「世界で最も法外に高価な通勤鉄道駅であり、おそらく最も醜い」と呼び、この交通ハブを「白い象」や「怪物」とみなし、オキュラスを「巨大な灰白色の宇宙昆虫」に例えた。[ 89 ]
オキュラスの建設には、2006年4月にワールドトレードセンターの十字架の移設が必要とされた。 [ 90 ]しかし、オキュラスの建設が本格的に始まったのは、フルトン通りの下の歩道用の最初のプレハブ式「リブ」が現場に設置された2008年7月8日になってからだった。[ 91 ]駅の中二階は大規模な建設工事が行われており、基礎工事が進められていた。[ 92 ] 2011年3月までに、駅の屋根を構成する300個の鋼鉄部品のうち225個以上が設置された。[ 93 ]その月の後半には、ハブの主要コンポーネントの1つであるフィーレンデールトラスの設置が、271ショートトン（242ロングトン）のトラスのうち50ショートトン（45ロングトン）のセクションの設置から始まった。トラスは中二階の屋根として機能するとともに、WTCメモリアルの北東の角を支える役割も果たしている。[ 94 ]
オキュラスの5億4200 万ドルの建設契約は、 2010年の夏にスカンスカに発注されました。プロジェクトには、下部構造の鉄骨建方、車両セキュリティセンターへの接続工事、グリニッチストリート回廊、 1番線の地下鉄ボックス下の鉄骨とコンクリートの打設、東アーチトラスの設置準備が含まれていました。[ 95 ] 2013年6月までに、オキュラスの外側のアーチ10個が設置されました。最初の建設は2014年末または2015年初めに完了する予定で、塗装、回転式改札機、チケット売り場などの内部工事は2015年末に完了する予定で、2015年12月17日に正式なオープンが予定されていました。[ 93 ] 2013年10月23日、西コンコースがオープンし、ワールド・フィナンシャル・センター（現在はブルックフィールド・プレイスと改名）へのアクセスが可能になりました。店舗の正面は覆われていてまだ開店しておらず、2階はワン・ワールド・トレード・センターの建設のため閉鎖されたままだった。[ 15 ] [ 16 ]
2014年2月25日、新駅の1番線ホームの半分、A線ホームがホボケン方面への運行とともに一般に開放されました。島式ホームであるこの新しいホームは完全に近代化され、新しい照明、スピーカー、照明付き看板、エスカレーター、エレベーターが設置されました。当時、ホームの西側は壁で囲まれていました。[ 5 ] [ 16 ] 11月3日、ワン・ワールド・トレード・センターが開業し、同ビルからのPATH入口も開業しました。[ 74 ] [ 96 ] 8日後、フルトン・センターとデイ・ストリート・コンコースが一般に開放されました。交通ハブへのデイ・ストリート・コンコース入口は、ハブが開業するまで閉鎖されていました。[ 97 ] 11月22日、114本の垂木のうち最後の1本が設置されました。また、この時点で1台のクレーンが解体され、ハブの塗装が続けられました。[ 98 ] [ 16 ]
2015年5月7日、プラットフォームBとプラットフォームAの残りの半分が開通し、プラットフォームCは閉鎖されました。[ 7 ] [ 16 ]数週間後の5月29日、ワンワールド展望台が開場したのと同じ日に、西コンコースの展望デッキへの入口が開場しました。[ 75 ] 9月下旬には、プラットフォームから西コンコースにアクセスできる仮設の新しい西側通路が開通しました。[ 99 ]
交通ハブは、約40億ドルという巨額の再建費用のため、世界で最も高価な鉄道駅の1つ[ 100 ]、または世界で最も高価な駅であると評されている[ 13 ] [ 87 ] [ 101 ] 。対照的に、ニューアーク・ワールドトレードセンターPATHサービスをニューアーク・リバティー国際空港まで2マイル（3.2km ）延伸する計画は、15億ドルの費用がかかると予測されている[ 102 ]。ハブは、当初の計画よりほぼ10年遅れて完成したため、遅延についても批判された[ 66 ] [ 103 ] 。しかし、ハブの当初の費用予測でさえ高額で、当初の提案では約20億ドルの費用がかかると予測されていた。単一駅の高額な費用は、ニューヨークに完全に位置するプロジェクトの費用をニュージャージー州政府に負担させる必要があった港湾局の贅沢な設計に起因する[ 78 ] 。
当初、再建は連邦交通局によって資金提供される予定で、同局はこのプロジェクトに約19 億ドルを拠出した。ハブの費用は依然として高額だったが、2009年には予算内で完成する予定だった。2014年のドル換算では、ハブの費用は40 億ドルと見積もられた。ハブの費用は、2004年に当初見積もられた費用の2倍にあたる2014年にかかった。 [ 100 ]西コンコースの費用は2億2500 万ドルで、「世界で最も高価な通路」と呼ばれた。[ 76 ]建設、維持、管理だけで6億3500 万ドルかかり、港湾局はいくつかの下請け契約を発注したが、そのほとんどが高額だった。[ 100 ]主要建設チームの報酬は10億ドル近くに達し、ワールドトレードセンター敷地全体の周辺でのユーティリティ設備の設置にはさらに4億ドルかかった 。[ 104 ] 5億ドル以上の コスト削減が見落とされた。[ 100 ]
設計費用は高額で、カラトラバは 設計料として8,000万ドル[ 105 ] [ 104 ]を受け取り、全体の建築設計にはさらに4億580万ドル[ 104 ] がかかった。建設のペースを速めたこともコスト増の一因となり、国立9月11日記念館と博物館の建設に1億ドル、建設資材の納入を早めるためにさらに2,400万ドルが費やされた[ 104 ] 。駅の価格は、カラトラバの建築上の決定によってさらに高騰した[ e ] 。 彼は北イタリアの工場から特注の鋼材を輸入することを望み、その費用は4億7,400万ドルに上り、柱のない美観に基づいたデザイン、木の代わりに地面に天窓を設け、[ f ]大きくそびえ立つ「翼」または垂木を採用した。[ 100 ]ニューヨーク・ニュージャージー港湾局がニューヨーク市地下鉄のIRTブロードウェイ-セブンスアベニュー線（1番線）を迂回して建設しなければならなかったため、さらに3億3500万ドルがコスト超過に加算された。これは、メトロポリタン交通局がスタテンアイランドフェリーを利用するスタテンアイランドからの通勤客に不便をかけることを恐れて路線の閉鎖を拒否したためである。路線は駅を通る柱ではなく、駅上の橋で支えなければならなかった。[ 100 ] 2012年、ハリケーン・サンディにより数億ドル相当の資材が被害を受けた。[ 100 ]追加コストと遅延の一部は、港湾局による当初の計画への追加と変更によるものであった。たとえば、カラトラバの当初のエントランスパビリオンは、セキュリティ上の理由から規模が縮小された。[ 84 ]
ハブの急速に拡大するコストもまた、多くの論争を巻き起こした。ニューヨーク・タイムズの編集者は、「カラトラバ氏は、コスト超過、遅延、訴訟に悩まされたプロジェクトのリストを異常に長く積み上げている」と書き、世界各地で予算超過となった彼の他のプロジェクトに言及した。[ 106 ]特に、現在の駅の1日あたりの乗客数がグランド・セントラル・ターミナルの25万人に対しわずか4万6千人であることから、改修は時に過剰に高価で過剰に様式化されていると評された。[ 100 ]エスクァイア誌のライターによると、ハブのコストを無視したとしても、PATHの運営自体が港湾局にとって無駄な支出だったという。[ 78 ] [ g ]建築ライターのジョン・ヒルは2019年に、WTC交通ハブの乗客数がグランド・セントラルのほんの一部に過ぎないことから、PANYNJのハブに関する予測は非常に非現実的だと述べた。[ 67 ] : 32
2015年後半、屋根の雨漏りにより開業は2016年初頭に延期された。[ 108 ] 2016年3月にハブが開業した際、港湾局長のパット・フォイ氏は、ハブの開業を祝うイベントの開催を拒否し、それを「過剰の象徴」と表現し、建設プロジェクトの「莫大な費用」に懸念を示した。[ 109 ]
2016 年 3 月 3 日、オキュラスは新しい入口とともに部分的に一般に開放されました。オキュラスの西端と、フォー ワールド トレード センターへのウェストフィールド モール通路のみが開放されました。[ 13 ] [ 110 ] [ 111 ] 2 か月後の 2016 年 5 月 26 日、PATH の利用者は、オキュラスを経由してフルトン センターとコートランド ストリート – チャーチ ストリート駅への直通の地下通路を利用できるようになりました。[ 112 ] 2016 年 6 月 21 日、2 ワールド トレード センターへの PATH 入口が開放され、7 ワールド トレード センターの外側への一時的な PATH 入口は 5 日後に閉鎖されました。[ 113 ] [ 16 ] 8 月 16 日にウェストフィールド ワールド トレード センターモールがオープンすると、さらに別の入口が一般に開放されました。[ 17 ] [ 18 ] 2016 年 9 月 8 日、中二階の南側にトイレが開放されました。ハブの最後の2つの駅プラットフォーム、CプラットフォームとDプラットフォームも、常設の西コンコースの歩道とともに開通した。[ 8 ] [ 16 ] 12月19日には、複合施設の北東の角にあるニューヨーク市地下鉄ワールドトレードセンター駅への直通地下連絡路が再開した。[ 114 ] [ 49 ]
2018年の9月11日の同時多発テロ17周年を機に、オキュラスの天窓のゴム製シールが破損した。[ 115 ]その結果、2019年の18周年には予定通り天窓を開けることができなかった。[ 69 ] [ 116 ]
2016年10月13日、オキュラス内で最初の出産が行われた。[ 117 ]ある女性が夫と一緒に駅構内を歩いていたところ陣痛が始まり、最終的に床で出産した。[ 118 ]別の女性は2015年8月に旧PATH駅構内で出産していた。[ 119 ]
数か月後の2017年2月11日、オキュラス内で最初の死亡事故が発生した。[ 120 ]ニュージャージー州出身のジェニー・サントスという女性がエスカレーターから転落死した。当初の報道では、彼女は妹が落とした帽子を拾おうとしてバランスを崩し転落したとされていたが、[ 121 ]後にエスカレーターの手すりに横たわりながら「飛んでいるふりをしていた」ことが明らかになった。[ 122 ]彼女の死後、高さ3フィート4インチ（1.02メートル）の手すりの高さと、それが安全上のリスクとなる可能性について注目が集まった。 [ 122 ]
交通ハブは、PATH地下鉄システムとニューヨーク市地下鉄システムを接続するように設計されています。交通ハブを通過する1番線は、このプロジェクトの下でPATHの中二階の上を走るように再建されました。 [ 123 ] 2018年9月に開業した1番線の再建されたWTCコートランド駅は、ハブに直接アクセスできます。[ 124 ]また、チェンバース・ストリート–ワールド・トレード・センター/パーク・プレイス/コートランド・ストリート駅複合施設にも直接アクセスできます。[123] N、 R 、 W線のコートランド・ストリート–チャーチ・ストリート駅もハブに直接アクセスできます。さらに、デイ・ストリート沿いのデイ・ストリート通路は、交通ハブを東のフルトン・センターに接続し、2、3、4、5、 A、C、E、J、N、R、W、Zの各路線へのアクセスを提供しています。西コンコースとして知られる通路は、西のブルックフィールド・プレイスとバッテリー・パーク・シティ・フェリー・ターミナルに接続しています。[ 125 ]
2003 年 9 月から 2004 年 4 月にかけて、ロウアー マンハッタン開発公社、メトロポリタン交通局、港湾局、ニューヨーク市経済開発公社は、ロウアー マンハッタン - ジャマイカ / JFK 交通プロジェクトの実現可能性調査を実施しました。このプロジェクトは、ロング アイランド鉄道のアトランティック支線をダウンタウン ブルックリンまで利用し、トンネルを通ってロウアー マンハッタンに通じ、ジョン F. ケネディ国際空港へのサービスを向上させるものでした。[ 126 ] [ 127 ]このプロジェクトは、環境影響評価書が作成される前に 2008 年に中止されました。[ 128 ]
2018年9月現在現在のサービスには以下が含まれます: [ 129 ]
フルトン・ストリート駅複合施設（ 2014年11月にフルトン・センターがオープンした場所）は東に2ブロック離れたところにあり、1990年のアメリカ障害者法に完全に準拠している。[ 123 ]以下のサービスを提供している。[ 129 ]
駅の北東端には、ニューヨーク市地下鉄のワールドトレードセンター駅への出口があります。ドアと元のADA対応スロープ、そして駅につながる最初のワールドトレードセンターの構造物は、 9月11日の攻撃を生き延びました。[ 49 ]駅自体は損傷を受けませんでしたが、埃に覆われ、その後閉鎖されました。[ 50 ]通路は、仮設のPATH駅からニューヨーク市地下鉄駅へのADA接続を提供するために再開されましたが、仮設のPATH駅が再建のために閉鎖されたときに再び閉鎖されました。[ 50 ]その後、通路は保存目的で合板で覆われました。[ 114 ]オキュラスのヘッドハウスとウェストフィールド・ワールドトレードセンターからニューヨーク市地下鉄駅へ通じる改修された入口は、2016年12月19日に開通した。[ 49 ] [ 50 ]新たに再開通した通路は、9/11以前の設計を維持しており、展示されているオリジナルのドアには「MATF 1 / 9 13」という文字がスプレーで描かれている（これは、2001年9月13日にワールドトレードセンター跡地を捜索したマサチューセッツ州ビバリーの都市捜索救助隊マサチューセッツタスクフォース1からのメッセージである）。スプレー塗装の上には、ドアのメッセージを説明する銘板がある。[ 114 ] PATHは、オキュラスと新しい駅の建設資金を得る条件として、国家歴史保存法第106条に従って通路の元の設計を保存する必要があった。中二階からオキュラス本部のロビーまで26段の階段があるため、通路は2017年までADA（アメリカ障害者法）に準拠したアクセス可能な状態にはなりませんでした。[ 114 ]
ニューヨーク市バスのM55 系統は、北行きはチャーチストリートと6番街を通ってミッドタウンまで、南行きはブロードウェイを通ってサウスフェリーまで運行しています。[ 130 ]
