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ミニバンは、一般的にバンとして知られており、後部座席列に乗客を輸送するように設計された車両の分類であり、座席は2列または3列に再構成可能です。ヨーロッパでの同等の分類は、 MPV（多目的車）、ピープルキャリア[ 2 ]、またはMセグメント[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]です。
フルサイズバンと比較すると、ほとんどのミニバンは乗用車プラットフォームをベースにしており、車高が低い。フォード エアロスターやシボレー アストロなどの初期モデルは、小型ピックアップトラックのプラットフォームを使用していた。[ 7 ] [ 8 ]
ミニバンは、多くの場合、「ワンボックス」または「ツーボックス」のボディ構成、高いルーフ、フラットなフロア、後部座席用のスライドドア、高い「Hポイント」シートを備えています。最大のミニバンサイズは「大型MPV」とも呼ばれ、1984年のダッジ・キャラバンとルノー・エスパスの登場後に人気を博しました。通常、これらはDセグメントの乗用車またはコンパクトピックアップから派生したプラットフォームに基づいています。1990年代以降、より小型のコンパクトMPVおよびミニMPVサイズのミニバンも人気を博しています。[ 9 ]
ミニバンの前身は1930年代にまで遡りますが、現代のミニバンのボディスタイルは1980年代初頭に複数の企業によって同時に開発されました。中でも特筆すべきはクライスラー（クライスラー・ミニバンの製造元）とルノー（ルノー・エスパス）で、どちらも1984年モデルとして初めて販売されました。ミニバンは従来のステーションワゴン市場に食い込み、最終的にはその市場を凌駕し、1990年代を通じて世界的に人気と多様性を増していきました。2000年代以降、ミニバンに対する評価は世界各地で異なっています。例えば北米ではクロスオーバーやSUVに大きく影を潜めていますが、アジアでは高級車として販売されることが多いです。
ミニバンという用語は、1959年に北米と英国で生まれました。英国では、ミニバンは、新しく導入されたミニカーをベースにしたオースティンモーターカンパニーが製造した小型バンでした。米国では、この用語は、当時「バン」と呼ばれていたフルサイズバン（フォードEシリーズ、ダッジラムバン、シボレーバンなど）と小型乗用車を区別するために使用されました。[ 10 ]
この用語が最初に使われたのは1959年だが、1980年代まで一般的には使われていなかった 。[ 11 ]
大型バンとは対照的に、現代のミニバン/MPVのほとんどはフロントエンジン、前輪駆動レイアウトを採用しており、一部のモデルラインではオプションで全輪駆動が提供されています（例：トヨタ シエナ[ 12 ] 、トヨタ プレビア[ 13 ] 、クライスラー パシフィカ[ 14 ] ）。クライスラーのミニバンで導入されたフォームファクターを採用することに加え、この構成により、エンジンの侵入が少なくなり、乗員室の床面が低くなります。大型のフルサイズバンと同様に、モノコック構造が一般的に使用されています（ルノー エスパスとゼネラルモーターズ APV ミニバンのスペースフレーム設計は例外です）。
ミニバン/MPVは、独自のシャシー構造で製造されるか、セダンやクロスオーバーSUVなどの他の車両とプラットフォームを共有しています。ミニバンは、SUVに比べて最低地上高、牽引能力、オフロード性能が劣ります。[ 15 ]ミニバンは、セダンやSUVよりも乗客と荷物のためのスペースが広くなっています。[ 15 ]
ミニバン/MPVは、A、B、C、Dピラーを備えた2ボックスまたは1ボックスのボディデザインを採用しています。キャビンには2列、3列、または4列のシートを装備できますが、最も一般的な構成は2+3+2または2+3+3です。他のタイプの乗用車と比較して、ミニバンのボディ形状は、乗員と荷物の両方の室内空間を最大化するように設計されています。これは、ホイールベースを長くし、床を平らにし、ルーフを高くし、側面プロファイルをより垂直にすることで実現されますが、プロファイルがより箱型である商用バンほど目立つものではありません。より大きな後部荷室開口部と大きな窓により、乗員の実用性と快適性も向上しています。[ 16 ]
ミニバン/MPVの中にはスライドドアを採用しているものもあれば、従来型の前開きドアを採用しているものもあります。当初は1982年の日産プレーリーの特徴であった運転席側スライドドアは、1996年のクライスラーのミニバンで導入され、2002年までには全てのミニバンが車体の両側にドアを備えて販売されるようになりました。ほとんどのミニバンはリアリフトゲートを備えています。パネル式のリアドアを採用しているミニバンは少なく、例えばシボレー・アストロ、フォード・エアロスター、メルセデス・ベンツVクラスのカーゴバージョンなどが挙げられます。
ほとんどのミニバンは、乗客とその荷物を運ぶために、内装を再構成できる構造になっています。初期のミニバンは、大型バンと同様に、床から取り外して収納できるリアシートが設計されていましたが、多くのシートが重く取り外しが困難だったため、ユーザーからの評判は芳しくありませんでした。1995年、ホンダ オデッセイが床下に平らに折りたためる3列目シートを搭載して登場し、その後、多くの競合他社がこれを採用しました。クライスラーも2005年に3列目シートと平らに折りたためる2列目シートを導入しています。
高級ミニバンには、2列目のベンチシートとは対照的に、キャプテンシートやオットマンシートなどの特別な機能が含まれている場合があります。 [ 17 ]
ミニバンという用語が採用される以前にも、ボディスタイルがほぼ近いワンボックス型の乗用車の歴史は長く、1936年のスタウト・スカラベが最初のミニバンとしてよく挙げられます。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]スカラベの乗客用シートは移動可能で、乗客がキャビンの後部にあるテーブルの周りに座れるように構成できました。乗客は中央に取り付けられたドアからスカラベに乗り降りしました。
1949年から1962年まで製造されたDKWシュネラスターは、前輪駆動、横置きエンジン、フラットフロア、多構成可能なシートを備えており、これらはすべて後にミニバンの特徴となった。[ 23 ]
1950年、フォルクスワーゲン タイプ2は、小型乗用車（フォルクスワーゲン ビートル）のシャーシにバス型のボディを取り付けた。1968年にフォルクスワーゲンがタイプ2にスライド式サイドドアを導入したとき、それは後にミニバンを定義することになる顕著な特徴を備えていた。コンパクトな全長、前向きの3列シート、ステーションワゴンスタイルの上開きテールゲート/リフトゲート、スライド式サイドドア、乗用車ベース。[ 24 ]
1956年から1969年までのフィアット・ムルティプラも、現代のミニバンと多くの共通点を持っていた。ムルティプラはフィアット600のシャシーをベースにしており、リアエンジン、キャブフォワードレイアウトを採用していた。[ 25 ]
1960年代初頭、フォードとシボレーは北米市場向けに「コンパクト」バンをそれぞれエコノライン・クラブワゴンとグリーンブライアーとして発売した。フォード版はファルコンシリーズ、シボレー版はコルベア95シリーズとして販売された。エコノラインは1970年代に大型化し、グリーンブライアーにはシボレー・バンが加わり（後に置き換えられた）。
北米市場向けに開発されたミニバンは、その大きな車体サイズとエンジンにより、ヨーロッパやアジアなどの他の地域で販売されているほとんどのミニバン/MPVとは異なります。2020年現在北米のミニバンの平均外装長は約200インチ（5.08m ）で、多くのモデルは主に北米の顧客が要求する牽引能力要件を満たすために、270馬力（201kW 、274PS ）を超えるV6エンジンを使用しています。 [ 26 ] [ 27 ]
2021年、このセグメントの販売台数は米国で310,630台（自動車市場全体の2.1%）、カナダで33,544台（自動車市場全体の2.0%）でした。[ 28 ] [ 29 ] 2022年現在乗用車向けミニバンセグメントは、トヨタ シエナ、クライスラー パシフィカ、クライスラー ボイジャー、ホンダ オデッセイ、キア カーニバルで構成されています。[ 30 ]
1970年代後半、クライスラーは「乗用車のような外観と操作性を備えた、手頃な価格の小型バン」を設計するための開発プログラムを開始しました。[ 31 ]このプログラムの結果、 Sプラットフォームをベースにした最初のアメリカ製ミニバン、1984年のプリマス・ボイジャーとダッジ・キャラバンが誕生しました。[ 32 ] Sミニバンは、前輪駆動、フラットフロア、後部座席用のスライドドアといったミニバンのデザイン機能を初めて採用しました。[ 31 ] [ 33 ] [ 34 ]
ミニバンという用語は、主にフルサイズバンとのサイズ比較で使われるようになりました。高さが6フィート以下の1980年代のミニバンは、一般的なガレージのドアの開口部に収まるように設計されていました。[ 35 ] 1984年、ニューヨーク・タイムズはミニバンを「デトロイトから出てきたホットな車」と評し、[ 36 ]「アナリストは、ミニバンが全く新しい市場を作り出し、ステーションワゴンを凌駕する可能性があると述べている」と指摘しました。[ 36 ]
ボイジャー/キャラバンの人気に応えて、ゼネラルモーターズは1985年にシボレー・アストロとGMCサファリのバッジエンジニアリング版を発売し、フォードは1986年にフォード・エアロスターを発売した。これらの車両は、ボイジャー/キャラバンとは異なり、伝統的な後輪駆動レイアウトを採用していた。 [ 35 ] [ 37 ]
アメリカのメーカーによるミニバンの発売に対抗して、日本のメーカーは1984年、1986年、1987年にそれぞれトヨタ・バン、日産バネット、三菱デリカを北米に導入した。これらの車両は、貨物用バンと乗用バンをそれぞれ指す「バン」と「ワゴン」という一般的な名称で販売された。[ 38 ] [ 39 ]
1989年、マツダMPVは、北米市場向けにゼロから開発された初の日本ブランドミニバンとして発売されました。大型のシャシーを採用したことで、オプションでV6エンジンと四輪駆動を搭載することが可能になりました。アメリカのミニバンによく見られるスライドドアとは異なり、助手席側はヒンジ式のドアが採用されていました。1996年には運転席側からの乗降が可能となり、マツダはこのモデルラインを徐々に初期のクロスオーバーSUVとして再販していきました。
1980年代末までに、米国ではファミリーカーとしてのミニバンの需要がフルサイズステーションワゴンをほぼ完全に上回った。[ 40 ]
1990年代には、ミニバンセグメントはいくつかの大きな変化を遂げました。多くのモデルが、ボイジャー/キャラバンミニバンで使用されている前輪駆動レイアウトに切り替わりました。たとえば、フォードは1993年にエアロスターを前輪駆動のマーキュリー・ビレジャーに、1995年にフォード・ウィンドスターに置き換えました。また、1987年に発売されたボイジャーとキャラバンのロングホイールベース（「グランド」）バージョンにより、モデルのサイズも大きくなりました。1988年のフォード・エアロスターのエディー・バウアーバージョン、1990年のクライスラー・タウン＆カントリー、1990年のオールズモビル・シルエットでは、豪華な機能と内装装備が増加しました。1996年モデルとして発売された第3世代のプリマス・ボイジャー、ダッジ・キャラバン、クライスラー・タウン＆カントリーには、運転席側にスライドドアが追加されました。
1990年に米国で日産バネットの販売が終了したのに伴い、日産は第2世代日産アクセルの販売も終了した。日産はフォードとの合弁事業を設立し、ミニバンを開発・組み立てることでこのセグメントに再参入し、それが日産クエストとその姉妹車であるマーキュリー・ビレジャーとなった。
トヨタは1990年に北米でバン/ワゴンに代わるトヨタ・プレビアも導入した。これはアメリカ市場のミニバンと競合するサイズの乗用車としてのみ設計された。1998年には、トヨタ・シエナが北米で組み立てられた最初の日本ブランドのミニバンとなり、同市場でトヨタ・プレビアに取って代わった。1999年には、ホンダが北米向けにオデッセイの別バージョンを導入し、北米ではスライドドア付きの大型車両が提供された。これらの日本のミニバンは、国内の同クラス車（ダッジ・キャラバンなど）よりもかなり大きく、ハンドリング/馬力も優れていたため、より高い価格帯をターゲットにしていた。[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]
ミニバンの販売台数が最も多かったのは2000年で、140万台が販売された。当時、国産ミニバンは大量生産され、中型車よりも安価で販売されることが多かったが、日本製ミニバンはどちらよりも高価だった。[ 44 ]
2000年代に入ると、ミニバンの販売台数は減少し始めました。2013年には、同セグメントの販売台数は約50万台に達し、2000年のピーク時の3分の1となりました。[ 45 ]ミニバンの市場シェアは、2004年に6%を超えていた後、着実に減少し、2019年には約2%に達しました。[ 46 ]ミニバンの人気低下は、SUVやクロスオーバーの人気上昇、高齢ドライバーやサッカーママ層向けの車両としてのミニバンのイメージがますます好ましくなくなっていることが原因であると示唆されています。[ 45 ] [ 47 ] [ 48 ]メーカーは、ミニバンを高級車として売り出すとともに生産量を減らすことで対応しており、その結果、トヨタ シエナなどのミニバンの納車待ちリストが長くなっています。[ 49 ] [ 50 ]
3列シートのクロスオーバーSUVの人気が高まっているにもかかわらず、形状や機能においてミニバンを完全に置き換えるには至っていません。 2004年に発売されたクライスラー パシフィカ クロスオーバーSUV（この名称は後に2017年にミニバンに再利用されました）は、3列目シートが狭すぎると考えられていたため、より安価で燃費の良いクライスラー タウン＆カントリーミニバンに比べて乗員スペースが狭かったのです。20年後、クロスオーバーSUVは改良されましたが、ミニバンには依然としてそのような利点があります。同等の装備でかなり高価な同サイズのトヨタ グランドハイランダークロスオーバーSUVと比較すると、トヨタ シエナ ミニバンはスライドドアと低い最低地上高のおかげで積み込みが容易で、3列目シートの後ろに広い荷室スペースがあり、3列目シートの乗員の快適性も優れています。[ 49 ] [ 50 ]
2000年以降、ミニバンメーカーのいくつかは、より角ばったスクエアベースのエクステリアデザインを採用しました。1990年代と比較すると、ミニバンは、パワードアやパワーリフトゲート、キャビンフロアにフラットに折りたためるシート、バックカメラ、パーキングセンサー、DVD/VCRエンターテイメントシステム、インダッシュナビゲーション（エンターテイメントとナビゲーションは上位グレードのみで提供）などの先進的な装備を備えた、より高級な車両として位置づけられています。しかし、クエストとセドナは、それぞれの第3世代と第2世代でのみ、これらのデザイン変更を反映しています。同時に、クライスラーは2005年に（「Stow-n'-go」という商標で）フラットに折りたためるシートを導入しました。マツダのMPVはパワードアを備えておらず、2017年に生産が終了しました。
市場の低迷により、フォルクスワーゲン ユーロバンの北米での販売は2003 年に終了しました。フォードは、フォード フリースターがキャンセルされた 2006 年にこのセグメントから撤退し、クライスラーは、ショートホイールベースのミニバンを 2007 年に中止し、ゼネラルモーターズは、シボレー アップランダーをキャンセルした 2009 年にこの市場セグメントから撤退しました。しかし、フォルクスワーゲンは、フォルクスワーゲン ルータンのバッジを変更したクライスラー RT ミニバンを2009 年から 2013 年の間に販売しました。2010 年に、フォードは商用向けのフォード トランジット コネクトワゴンをトルコから輸入し始めました。同様の車両であるメルセデス・ベンツ メトリスは、2016 年に北米市場に参入しました。
2002年モデルとして登場したキア・セドナは、韓国メーカーが同地域で初めて発売したミニバンとして注目されている。[ 51 ] 2007年には、キアは3列シートのコンパクトMPVであるキア・ロンドも発表した。これは、小型サイズとヒンジ式リアドアの使用により、クロスオーバーとして大々的に宣伝された。[ 52 ] [ 53 ]
市場に投入されたもう 1 つのコンパクト MPV は、2004 年に発売された、後部スライド ドアを備えた 3 列シートの車両であるMazda5です。マツダは、このモデルは「従来の (北米の) セグメントには当てはまらない」と主張しました。 [ 54 ] 2013 年に発売された Ford C-Max は、スライド ドアを備えたハイブリッド電気およびバッテリー電気コンパクト MPV です。ただし、北米では 3 列シートは提供されませんでした。[ 55 ] [ 56 ]
しかし、2020年代にはミニバンの人気が再び高まっていると報告されている。その人気の高まりの理由としてよく挙げられるのは、SUVに比べて荷室スペースが大きいこと、軽量であること、そして多くのモデルが最近ハイブリッド、PHEV、電気パワートレインを採用したことで燃費効率が向上したことなどである。[ 57 ] [ 58 ]
ヨーロッパでは、この分類は一般的に「MPV」、「ピープルキャリア」[ 59 ]、または正式にはMセグメント[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]として知られており、バンベースの車両と2列シートの小型車両が含まれます。 [ 60 ] [ 61 ]
1984年のルノー・エスパスは、主に乗用車として開発された最初のヨーロッパ製ミニバンでした（それ以前のDKWとフォルクスワーゲンは商用バンのプラットフォームをミニバスのバリエーションに使用していました）。1970年代にクライスラーのヨーロッパ子会社の下で開発が始まったエスパス[ 62 ]は、マトラ・ランチョの後継車として意図されており、前ヒンジドアが採用されました。発売当初は販売が伸び悩みましたが、エスパスはヨーロッパブランドのミニバンの中で最も成功した車となりました。[ 63 ]
当初はアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）を通じて北米でエスパスを販売する予定だったが、1987年にAMCがクライスラーに売却されたことで、ルノーのその計画は中止された。1980年代後半、クライスラーとフォードは、クライスラー・ボイジャーとフォード・エアロスターを販売し、アメリカ設計のミニバン（同地域ではフルサイズに分類される）をヨーロッパで販売し始めた。ゼネラルモーターズはオールズモビル・シルエット（ポンティアック・トランススポーツとしてブランド化）を輸入し、後にアメリカで生産されたオペル/ボクスホール・シントラを販売した。
1990年代には、いくつかの合弁事業で、長期間にわたって販売されるミニバンが誕生した。1994年には、セベル・ノルド社が製造し、シトロエン、フィアット、ランチア、プジョーが販売する、バッジエンジニアリングされたユーロバンシリーズが発表された。ユーロバンは2枚のスライドドアを備え、室内空間を広げるためにシフトレバーはダッシュボードに配置され、ペタルタイプのハンドブレーキが採用された。1995年には、フォード・オブ・ヨーロッパとフォルクスワーゲンが合弁事業を開始し、前ヒンジ式のリアサイドドアを備えたフォード・ギャラクシー、セアト・アルハンブラ、フォルクスワーゲン・シャランのミニバンを生産した。
1996年、メルセデスはメルセデス・ベンツVクラスを、貨物用の標準パネルバン（Vitoと呼ばれる）または荷室の一部または全部を乗員室に置き換えたもの（VクラスまたはVianoと呼ばれる）として発表した。1998年には、フィアット・ムルティプラが発売された。古いミニバンから名前を借用した3+3シート構成の2列6人乗りMPVで、非常に物議を醸すデザインで知られている。[ 64 ]
これらの新しいフルサイズMPVモデルに対する市場の反応はまちまちだった。消費者は、大型セダンとほぼ同じサイズであるにもかかわらず、MPVを大型でトラックのようなものだと認識していた。おそらく、車両サイズと燃料価格の高騰に関する文化的理由が要因だったのだろう。1996年から1997年にかけて、西ヨーロッパのMPV市場は年間約21万台から35万台に拡大した。しかし、成長は予想通りには続かず、深刻な工場過剰生産能力につながった。[ 65 ]
ルノーは1996年にルノー・セニックで新しい「コンパクトMPV」の基準を確立し、人気を博した。Cセグメントのメガーヌのプラットフォームをベースに、大型MPVと同じ多用途性と柔軟性を備えながら、はるかに小さなフットプリントを実現した。[ 65 ]
ルノー・セニックの成功後、他のメーカーも同様のヨーロッパ市場向け製品を開発しており、3列シートを備えたオペル・ザフィーラやシトロエン・クサラ・ピカソなどが挙げられる。[ 65 ]
日本では、この分類は「ミニバン」（日本語：ミニバン、ヘボン式：ミニバン）として知られており、3列シートの定員によって定義されています。[ 66 ] [ 67 ]
現代的な形状のミニバンが誕生する以前、日本では座席数の多い背の高いワゴンタイプの車両はライトバンとして知られていました。これらは一般的にミッドシップエンジン、キャブオーバー設計、後輪駆動レイアウトを採用し、ワンボックス形状でした。例としては、トヨタ タウンエース、日産 バネット、三菱 デリカ、マツダ ボンゴなどがあります。これらの車両は商用車をベースにしていたため、乗り心地や高級感の点でセダンと差がありました。[ 68 ]
1982年に発売された日産プレーリーは、日本初のコンパクトミニバンと考えられている。[ 69 ]コンパクトセダンをベースに開発されたプレーリーは、スライドドア、折りたたみ式リアシート、リフトアップ式リアハッチを備えた「箱型セダン」として販売された。[ 68 ]三菱シャリオはほぼ同じ形状を採用したが、ワゴンタイプの前開きドアを使用していた。
1990年、トヨタは日本でトヨタ エスティマを発表しました。これはタウンエースのミッドシップエンジン構成を引き継いでいます。[ 70 ] [ 71 ]エスティマは丸みを帯びた外観に加え、ほぼパノラマの窓ガラスが特徴でした。[ 72 ]エスティマは2000年に再設計され、前輪駆動レイアウトを採用し、2001年からはハイブリッドパワートレインも提供されました。 [ 73 ] 2002年、トヨタは高級志向モデルとして開発されたトヨタ アルファードを発表しました。2020年、レクサスはトヨタ アルファード/ヴェルファイアとさまざまな関係性を持つ初の高級ミニバン、レクサス LMを発表しました。LM の名称は「Luxury Mover」の略です。[ 74 ] [ 75 ]
日産は1991年に日産セレナを、 1997年に日産エルグランドを発表した。
1995年、ホンダはホンダ オデッセイを発表し、ミニバンセグメントに参入した。[ 76 ]オデッセイは、ホンダ アコードをベースに、前ヒンジドアを採用して設計された。セダンのような走行性能や、乗り降りのしやすさを実現する低いフロアなどの利点があった。[ 68 ]他のメーカーにも採用されることになる設計上の特徴として、オデッセイは、床下にフラットに折りたためるリアシート（取り外し可能なリアシートに代わるもの）を導入した。オデッセイは、2013年にリアスライドドアを備えたハイルーフボディを採用するまで、低ルーフのステーションワゴン風ミニバンへと進化した。[ 77 ]ホンダはまた、1996年から、キャビンが高く幅が狭いミッドサイズMPVのホンダ ステップワゴン、そして2000年からはオデッセイの下位に位置づけられるホンダ ストリームを生産している。[ 78 ] [ 79 ]
2020年、ミニバンは日本の自動車販売台数全体の20.8%を占め、SUVとコンパクトハッチバックに次ぐ規模となり、世界最大級のミニバン市場となった。[ 80 ]
韓国では、「ミニバン」と「MPV」の両方の用語が使用されています。[ 81 ]キア・カーニバル（キア・セドナとしても販売）は、1998年に両側スライドドアを備えて発売されました。ホンダ・オデッセイと構成を共有するヒュンダイ・トラジェットは、 1999年から2008年まで販売されました。2004年に発売されたサンヨン・ロディウスは、最大11人乗りの最も容量の大きいミニバンです。2019年に販売が終了しました。
現在韓国で販売されているミニバンは、キア・カーニバルとヒュンダイ・スタリアで、輸入車としてはトヨタ・シエナ（元々は北米向け）やホンダ・オデッセイの後期モデルなどがある。[ 81 ]
1999年、上海GMは、米国GMが設計したMPVプラットフォームをベースにしたビュイックGL8 MPVの生産を開始した。2世代にわたる生産を経て、GL8は今日までゼネラルモーターズまたはその合弁会社が生産する最後のミニバンとなった。高級ミニバン市場では依然として優位を保っている。[ 82 ]
中国では、2015年と2016年にMPVの販売台数が急増しました。これは、中国政府が一人っ子政策を廃止し、二人っ子政策を採用したことで、大家族を想定した顧客のニーズが高まり、3列シート車への需要が高まったためです。2016年には、中国で2,497,543台のミニバンが販売され、2012年の936,232台から大幅に増加しました。しかし、それ以降販売台数は減少しており、2021年には国内市場でわずか1,082,028台のMPVが販売されました（自動車市場全体の4.1%）。そのうち約72万台は国内メーカーによる販売でした。[ 82 ] [ 83 ] [ 84 ]
デンザD9は 2022 年 5 月 16 日に中国で発表され、[ 85 ]中国市場向けの販売は 2022 年 8 月 23 日に開始され、[ 86 ]最初の車両は 2022 年 10 月 21 日に出荷され、[ 87 ]納車は 2022 年 10 月 25 日に開始されました。[ 88 ] 2023 年 3 月にタイで開催された第 44 回バンコク国際モーターショーで世界初公開されました。[ 89 ]
2022年8月、Zeekrは電気MPVのZeekr 009 を発表し[ 90 ] 、 2023年第1四半期に中国で009の納車が開始された[ 91 ] 。
2023年11月17日、XPENGはXPeng X9を正式に発表した。XPeng X9はSEPA 2.0プラットフォーム上にあり、2-2-3の配置で3列7席となっている。抗力係数は0.227 C dである。XPeng X9のバッテリーオプションには、 Eve Energyが供給する84.5 kWhのリン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーパックと、 CALBの101.5 kWhの三元系NMCバッテリーパックがある。XPeng X9のSEPA 2.0プラットフォームは800V充電に対応しており、10分の充電時間で300 km（186マイル）の航続距離を追加できる。 [ 92 ]
Li Megaは2023年11月に広州モーターショーで発表され、予約注文を受け付けた。このミニバンは、独特の外観デザインが特徴で、空気抵抗係数がわずか0.215 Cdと、現在世界中で生産されているMPVの中で最も低い空力性能に貢献している。[ 93 ] [ 94 ]
MPVセグメントはインドネシアで最も人気のある乗用車セグメントであり、2021年の市場シェアは40%です。[ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]
このカテゴリーは一般的にマルチユーティリティビークル（MUV）またはMPVとして知られています。[ 98 ] [ 99 ] 2020会計年度には、このセグメントの販売台数は合計283,583台で、業界全体の10.3%を占めました。[ 100 ] [ 101 ]
高級車として位置づけられた高級ミニバンを製造しているメーカーは複数あり、主にアジアの特定市場で販売されている。これらのミニバンは通常、6人乗りまたは7人乗りの3列シートを備えているが、最上位のフラッグシップモデルでは、ファーストクラス仕様の4人乗り2列シートも用意されており、通常はより多くの機能と高価格帯のモデルとなっている。
高級MPVモデルの例としては、ビュイックGL8、デンザD9、ウェイガオシャン、リーメガ、リュクシードV9、マエクストロV800、ボヤドリーム、トヨタアルファード、日産エルグランド、ジークル009などが挙げられる。[ 102 ] [ 103 ]
ミニMPV（Mini Multi-Purpose Vehicleの略）は、ミニバン（MPV）の中で最も小型の車種を表すサイズ区分です。ミニMPVはコンパクトMPVよりも小型で、多くの場合、Bセグメントのハッチバックモデルのプラットフォームをベースに製造されています。
Bセグメントプラットフォームをベースにしたミニバンのいくつかは、ヨーロッパで「レジャーアクティビティビークル」として販売されている。[ 104 ]これには、フィアット・フィオリーノやフォード・トランジット・クーリエが含まれる。[ 105 ]
例:カテゴリ:ミニMPV ( 76 )
コンパクトMPV（Compact Multi-Purpose Vehicleの略）は、MPV/ミニバンの中間サイズの車両サイズ区分です。コンパクトMPVは、ミニMPVとミニバンの中間のサイズ区分に位置づけられます。
コンパクトMPVは依然として主にヨーロッパで生産されているが、ラテンアメリカやアジアの多くの市場でも製造・販売されている。2016年時点で、米国で広く販売されていたコンパクトMPVはフォードC-Maxのみだった。
例:カテゴリ:コンパクトMPV ( 107 )
レジャーアクティビティビークル（LAVと略される）は、バンベースのMPV [ 106 ]、フランス語ではludospace [ 107 ]とも呼ばれ、主にヨーロッパで販売されている小型商用バンの乗用バージョンです。[ 104 ]最初のLAVの1つは1977年のマトラ・ランチョ（最初のクロスオーバーSUVの1つであり、ルノー・エスパスの前身）で、1990年代後半にはシトロエン・ベルランゴとルノー・カングーの導入により、ヨーロッパのメーカーがこのセグメントを拡大しました。
レジャーアクティビティビークル（LAV）は、一般的にスーパーミニまたはサブコンパクトカーのプラットフォームをベースにしており、ミニMPVとはボディデザインが異なります。室内空間を最大限に確保するため、LAVはルーフが高く、フロントガラスがより垂直に立ち上がり、ボンネットが長く、荷室へのアクセスにはリフトゲートまたは観音開きドアが採用されています。セダンベースの小型ファミリーカーの代替として販売されているLAVは、MPVやミニバンよりもシート高が低く、2列（または3列）の座席を備えています。
小型車、サブコンパクト車、ミニMPVと共通のプラットフォームを使用しているものの、ホイールベースを延長することで、レジャーアクティビティビークルはベースとなった車種よりも長くなることがある。例えば、フィアット・ドブロは全長4,255mm （167.5インチ）と、最も長いレジャーアクティビティビークルの1つである。これに対し、オペル・メリバ（ミニMPV）は4,050mm （159.4インチ） 、プジョー206 SW（小型車）は4,030mm （158.7インチ）である。
アジアユーティリティビークル（略称AUV）は、フィリピン発祥で、発展途上国での販売を目的とした、座席数または積載量が多い基本的で手頃な価格の車両を指します。これらの車両は通常、ミニバンのようなワゴンボディスタイルで、7人から16人の乗客を乗せることができます。通常、ボディオンフレームシャーシと後輪駆動を備えたコンパクトなピックアップトラックをベースにしており、積載量と耐久性を最大化しつつ、製造コストを低く抑えています。2000年代までは、AUVは東南アジア、特にインドネシア、フィリピン、台湾、および一部のアフリカ市場で人気がありました。[ 108 ]
最初の AUV は、1975 年にフィリピンとインドネシアでオプションの後部キャビンを備えたピックアップトラックとして導入されたトヨタ タマラウ/キジャンです。 [ 109 ] 1990 年代には、いすゞパンサー/ハイランダー/クロスウィンドや三菱フリーカ/アドベンチャー/クダなどの他の車両がAUV セグメントに登場しました。[ 110 ] AUV の現代版は、キジャンの直接の後継である MPVトヨタ イノーバです。キジャンの最初の 2 世代はボディ オン フレーム構造で製造されていました。この車両の第 3 世代ではモノコック構造に変更されました。[ 111 ]
2010年代半ば、北米やヨーロッパなど多くの地域でミニバン/MPVカテゴリーが衰退するにつれ、3列シートのSUVやクロスオーバーが人気のある代替手段となった。ミニバンと比較すると、3列シートのSUVはスライドドアがなく、外観デザインと高い最低地上高を優先するため、一般的に室内空間は狭くなる。[ 112 ] [ 113 ] [ 114 ]
Cd0.215 出典中国汽研空气動力学风洞测试；2023 年 11 月 7 日前量产车公开公示信息，Cd0.215打破了量产MPV风阻止系数纪录
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