乗客情報システム

旅行者情報システムの設備投資費用と運営費用は、かなり正確に計算できます。しかし、具体的な金銭的利益を導き出すことははるかに難しく、そのため研究はほとんど行われていません。そのため、情報システムのビジネスモデルは、旅行者の信頼といった「ソフト」なメリットに向けられています。旅行者は、自分の旅程に関するリアルタイムデータにアクセスできるシステムには喜んでお金を払うので、実際の価値がなければなりません。難しいのは、それが各個人、そしておそらく各路側機器にとってどのような価値を持つのかを確立することです。このようなサービスへのアクセスが長期的にどのような影響を与えるかについては、さらに知られていません。唯一の長期研究は2012年のものです。^{[ 6 ]}

情報は、以下を含むあらゆる電子媒体を通じて配信される可能性があります。

• モバイルアプリ
• 駅構内のLEDディスプレイとスクリーン
• バス停や待合所に設置された電子ペーパーディスプレイとスクリーン
• ウェブサイトを通じたインターネット
• 電話（有人窓口サービスまたは自動応答システム）
• セルフサービス用のタッチスクリーン式キオスク端末（例：顧客オフィス内）

その他の考慮事項としては、以下が挙げられます。

• システムが障害のある旅行者向けに情報をどのように提示するか
• システムが複数の言語で情報を提供しているかどうか

旅客情報システムが提供する情報は、その設置場所や技術的な範囲（例えば、表示画面のサイズ）によって異なります。

駅や停留所では、以下の最新の予測情報を提供するのが一般的です。

• 次に到着する車両がどの路線を運行しているか、またその路線と目的地も表示されます。ヨーロッパの列車サービスの場合、通常は列車の種類も表示されます。
• 車両が到着する時刻。
• 時刻表通りに運行されているか。
• 以下のいくつかのサービスについても同様の情報があります。
• 旅行者が自身の旅行計画への影響を理解する上で役立つ可能性のある、現在の旅行の中断に関する一般的なアドバイス。

車両においては、以下の項目について最新の予測値を提供することが一般的です。

• 車両が次の駅または停留所に到着する時刻（急行または長距離列車の場合）。
• サービス接続に関するアドバイス。

パーソナライズされたチャネル（ウェブ、モバイル端末、キオスクなど）は通常、駅や停留所からの眺めを模倣するように設定されていますが、さらに旅程プランナーと連携させることもできます。このようなシステムを利用することで、乗客は現在の状況（運休や大幅な遅延など）を考慮して旅程を（再）計画することができます。

フランスのパリでは、SIEL表示システム（Système d'information en ligneの略）がRER、パリメトロ、およびRATPバスシステムの250路線に設置されている。

RERでは、2種類の表示器が使用されています。第1世代モデルは、駅名を示す文字の横にある四角いライトを使用して、その駅に停車する列車の終着駅のみを表示します。第2世代モデルは、四角いライトの上にLEDディスプレイを備え、終着駅と列車の運行状況を表示します。これらの表示器は、RER A線、RER B線、およびRER D線のシャトレ・レ・アール駅でのみ使用されています。RERの2つの運行会社であるSNCFとRATP間の通信不足のため、表示が不正確になる場合があります。

パリのメトロには、2種類の情報表示システムがあります。LED数字表示システムは、14号線を除くすべてのメトロ路線に設置されており、1997年から使用されています。テレビ表示システムは、14号線のすべての駅に設置されています。これらの表示システムには、列車（およびその後の列車）が特定の駅に到着するまでの所要時間が表示されます。

パリのバス路線網では、一部の路線で2年間の試験運用を行った後、 1996年からモノクロ液晶ディスプレイがバスの停留所への到着予定時刻を表示するために使用されるようになった。

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  RER A線第1世代ターミナル表示器
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  RER B線における第2世代ターミナル表示器
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  パリのメトロのLED表示器
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  パリ地下鉄13号線で使用されている、メトロのLED表示器のバリエーションで、次の列車の終着駅を光る矢印で示す。
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  パリ地下鉄14号線で以前使用されていたテレビ画面
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  パリのバスシステムで使用されている液晶ディスプレイ
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  パームバス22番系統の車内にはSIVシステムが搭載されており、トゥールーズ、パリ、トゥーロンなどでも採用されている。

日本では、通勤電車の乗客情報システムは通常、各乗降口の上に設置されています。しかし、一人運転の電車やバスでは、乗客が運賃を支払う際に確認できるよう、車両前方の運転席の上に設置されていることがよくあります。特急列車や新幹線では、通常、各車両のデッキエリアに通じる仕切り扉の上に設置されています。

情報は通常、日本語と英語の両方で提供されます。ただし、空港鉄道など外国人観光客が頻繁に利用する路線や車両では、中国語や韓国語などの追加言語に対応した表示が提供される場合もあります。東海地方や関東地方北部など、ブラジル人が多く居住する地域では、ポルトガル語の表示も提供されています（例：名鉄バス）。

ドイツ鉄道は旅行情報システム（ドイツ語: Reiseinformationssystem (RIS)）を提供しています。これは、公開されている時刻表と比較した現在の列車の時刻、既知の遅延、列車の到着予定時刻と出発予定時刻を表示します。この情報は、列車の車掌（SMS経由）と、駅構内のスピーカーまたはインターネット上の時刻表掲示板を通じて乗客に提供されます。 ^{[ 10 ]}対応するVRR ^{[ 11 ]}およびVRS ^{[ 12 ]}情報システムもRISデータを処理します。データは、携帯電話 などのモバイルデバイスを介してリアルタイムで照会することもできます。

RISは2003年に開始され、2007年までに30,000本の列車に必要な列車記述子（電子列車番号）を装備することが計画されていました。^{[ 13 ]}付随するプログラムでは、古い分割フラップ表示器が電子ドットマトリクス表示器に置き換えられました。大きな駅には複数行のプラットフォーム表示器がありますが、ドイツ鉄道のネットワーク運営者は、1行の小さな駅向けにダイナミックフォント表示器（ドイツ語：Dynamischer Schriftanzeiger（DSA））標準システムを開発しました。2011年には、4500の駅にDSA表示器を装備するための連邦政府の資金が交付され、2015年までに6500のDSAの大部分が揃いました。

連邦補助金は、 2010年に連邦鉄道局（ドイツ語：Eisenbahn-Bundesamt（EBA））が、遅延を電子看板または拡声器でアナウンスするために、すべての駅を旅行情報システムに接続するよう命じた命令とともに支給された。ドイツ鉄道の運営会社は、非常に低い頻度で駅に対してこの命令を法的に阻止しようとしたが、2015年にすべての訴訟で敗訴した。 ^{[ 14 ]}残りの駅にDSAを設置するために18か月が与えられた。DSAシステムには、水平方向に動くニュースティッカー形式で表示するテキストメッセージを受信するGSM無線モジュールがある。上部にスピーカーをオプションで取り付けることができる。遅延がない場合、現在の時刻は96×8 LEDドットマトリクスディスプレイに静的に表示される。

国鉄の駅には、プラットフォームに次の列車を表示するディスプレイと音声アナウンスが設置されており、停車予定のない列車、使用されていない列車、または出発間近の列車から乗客に離れるよう警告します。さらに、コンコースや切符売り場には大型スクリーンがあり、駅で今後1時間以上運行されるすべての列車が表示され、主要駅では列車の全ルートと適用される制限事項（例：切符の種類、飲食サービス、自転車の持ち込み）も表示されます。小規模で利用者の少ない多くの駅では、こうしたシステムの代わりに「乗客ヘルプポイント」が設置されており、「情報」ボタンを押すことで電話で管制室に問い合わせることができます。

この情報は、ナショナル・レールのウェブサイトおよびモバイル端末でオンラインで入手できます。

ロンドン地下鉄のほとんどの駅には、各ホームに「カウントダウン」表示板が設置されている。ほとんどのホームは単一路線のみに対応しており、車両の運行制限や行き先の変更もほとんどないため、国鉄の表示板よりもシンプルな構造になっている。音声アナウンスも定期的に流れている。

地方自治体や一部の交通事業者は、バスの時刻表の電子版を、すべての公共交通機関を網羅するTraveline情報サービスに提供し、そこからGoogle Transitなどの他の情報サービスにも提供している。

リアルタイムバス情報システムの導入は段階的に進められており、現在では国内バス車両の約半分と市街地中心部のバス停の大部分に導入されているものの、郊外や地方では比較的導入されていない。こうしたシステムが最初に導入されたのはブライトン・アンド・ホーブである。Traveline NextBuses情報サービスは、英国全土のあらゆるバス停、そして一部の路面電車の次の出発時刻を提供している。この情報には、接続されているリアルタイムフィードが含まれている。そうでない場合は、時刻表が表示される。

政府が後援するトランスポート・ダイレクト・プロジェクトは、あらゆる交通手段（自家用車を含む）における経路計画を提供し、2014年に中止されるまで、リアルタイム情報システムとの連携を強化していた。

リアルタイムの乗客情報は、1999年に小規模なスタートアップ企業であるNextBus社によって米国で乗客に提供されました。最初のシステムはカリフォルニア州エメリービルに設置され、その後カリフォルニア州サンフランシスコにも設置されました。2012年現在両方の初期システムは現在も稼働中です。

ワシントンメトロは2000年に全駅に旅客情報表示システム（PIDS）を設置しました。このシステムは、次の列車の到着時刻、遅延列車、緊急アナウンス、および関連情報をリアルタイムで提供します。^{[ 15 ]}メトロはまた、従来のウェブブラウザを使用する顧客だけでなく、スマートフォンやその他のモバイルデバイスのユーザーにも、現在の列車および関連情報を提供します。 ^{[ 16 ]} 2010年、メトロはモバイルデバイス向けの追加のリアルタイムアプリケーションを作成するために、PIDSデータを外部のソフトウェア開発者と共有し始めました。無料のアプリは、主要なモバイルデバイスソフトウェアプラットフォーム（iPhone / iPad、Android、Windows Phone、Palm）で一般に利用可能です。^{[ 17 ] [ 18 ]}また、このシステムは2010年に電話によるリアルタイムの列車情報の提供も開始しました。^{[ 19 ]}

ニューヨーク市地下鉄は、 2007 年に駅構内に「カウントダウンクロック」として一般的に知られている公共放送/顧客情報スクリーンを設置し始めました。2012 年に、地下鉄は、いくつかの地下鉄サービスのリアルタイムの列車到着予定時刻を提供する Web サイトと iPhone アプリである SubTime の提供を開始しました。到着データは、追加のアプリの作成をサポートするために外部のソフトウェア開発者と共有されます。^{[ 20 ]}また、長年にわたってMTA 地域バス運行ルートの一部にも PIDS が設置されていますが、ほとんどの場合、MTA は、 MTA Bus Timeと呼ばれる別の Web サイト/アプリを通じてリアルタイムのバス追跡を提供しています。^{[ 21 ] [ 22 ]}

ボストンMBTAのレッドライン、オレンジライン、ブルーラインは2014年初頭にカウントダウン時計を導入し、グリーンラインは翌年に導入した。^{[ 23 ] [ 24 ]}グリーンラインの東端は2016年初頭に時計を導入した。これは、到着までの所要時間ではなく、列車が「あと何駅」離れているかを示している。^{[ 25 ]}アムトラックは北東回廊全体にPIDSを導入している。

2010年現在PIDSは統合メッセージング機能を備えて展開されており、モバイルデバイスや電話にストリーミング配信される情報や、音声アナウンスに直接変換される情報などが含まれます。テキスト読み上げ製品は、PIDSデータを20以上の言語から選択して音声に変換するように設計されています。