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| 東武9000系・9050系 | |
|---|---|
 改修セット9106、2021年10月 | |
| メーカー | 東急車輛株式会社、富士重工業、アルナ工機 |
| 構築済み | 1981–1994 |
| 入隊 | 1981 |
| 改装済み | 2007–2008 |
| 建造数 | 100台（10セット） |
| 使用中の数 | 90台（9セット） |
| 形成 | 1編成あたり10両 |
| オペレーター | 東武鉄道 |
| デポ | 森林公園 |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 車の長さ | 20 メートル (65 フィート 7 インチ) |
| 最高速度 | 時速 110 km (68 mph) |
| 牽引システム | |
| 出力 | モーター1台あたり150kW（201馬力） |
| 伝染 ; 感染 | カルダンシャフト
|
| 加速度 | 3.3 km/(h⋅s) (2.1 mph/s) |
| 減速 | 3.7 km/(h⋅s) (2.3 mph/s) (一般) 4.5 km/(h⋅s) (2.8 mph/s) (緊急) |
| 電気システム | 1,500V直流 |
| 集電装置 | 架空線 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
東武9000 シリーズ(東武 9000 系、東武 9000 系)は、1981 年から日本の 私鉄運営会社である東武鉄道によって運行されている直流電気多重ユニット(EMU) 通勤型電車です。
オペレーション
1981年に東武東上線で運行を開始したこの電車は、東武が導入した最初のステンレス製電車でした。最終的には10両編成10本が製造され、東京メトロ有楽町線・副都心線との直通運転や、東上線の池袋・小川町間の運転に使用されました。
バリエーション
- プロトタイプセット9101
- 生産セット9102-9108
- 9050シリーズVVVFセット9151-9152
プロトタイプセット9101
1981年10月に製造されたこの電車は、東武が導入した最初のステンレス鋼製の電車で、東武1720系「DRC」電車で以前に使用されていたものと同じ「ロイヤルマルーン」色の車体ラインストライプが特徴でした。[1] 9101編成は3つのメーカーが共同で製造し、4両（9101〜9401）は東急車輛製造株式会社、2両（9501〜9601）は富士重工業、4両（9701〜9001）はアルナ工機（現アルナ車輛）によって製造されました。[2]
このセットの座席はもともと茶色でしたが、後に標準のライトグリーンに変更されました。[1]
2021年7月に退役し、 2023年10月16日と17日に森林公園から北館林へ移送され、そこで廃車となる予定である。[3]
形成
M1型車両にはそれぞれシザース型パンタグラフが1つ装備されている。[4]
生産セット9102-9108
セット 9102 から 9107 は 1987 年に製造され、プロトタイプ セットにいくつかの小さな改良が加えられました。座席の幅は 425 mm から 450 mm に拡大されました。
1991年には、 10030シリーズの軽量ボディスタイルをベースにした追加セット9108が製造されました。
形成
M1車両にはそれぞれシングルアームパンタグラフが1つ装備されている。[4]
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最初の改修セット、9102、2021年6月
9050シリーズVVVFセット
9050系2編成は1994年12月、小竹向原と池袋間の「有楽町新線」（現在は東京メトロ副都心線の一部）の開業に合わせて導入された。 [5]これらには、20050系電車と同様のさらなる設計改良と変更が組み込まれており、特にVVVF制御、ボルスタレス台車、3色LED行先表示器、LCD車内旅客案内ディスプレイ、茶色の座席モケットが採用されている。LCD旅客案内ディスプレイは1999年に撤去された。
形成
M5とM7にはそれぞれシングルアームパンタグラフが1つ装備されている。[4]
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改修前のセット 9151、1998 年 3 月 -
改修セット9152、2021年10月
改修
2007年4月から2008年にかけて、試作9101編成を除く9000系と9050系の全編成が、 2008年6月からの東京メトロ副都心線相互直通運転に導入される前に改修工事を受けた。改修工事には、 50070系の設計に基づいた全く新しい内装と運転台が含まれていた。外装では、シングルアームパンタグラフが取り付けられ、行先表示ブラインドはフルカラーLEDディスプレイに交換された。試作9101編成はドア間隔が異なり、副都心線のホームドアと互換性がなかったため改修されなかった。[6]この編成は東武東上線の地上業務に限定されている。
インテリア
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2012 年 9 月、改装された 9050 シリーズ セットの内部
未来
東武鉄道は2024年4月30日、2024年度の設備投資計画の一環として、9000系を新型車両に置き換える計画を発表した。[7]
参考文献
- ^ ab 『２００６東武鉄道 通勤車両カタログ』 [2006 東武鉄道 通勤車両カタログ].鉄道ダイヤ情報誌。 Vol. 35、いいえ。 263. 日本：交通新聞社。 2006 年 3 月、27 ～ 30 ページ。
- ^ 飯島、巖 (2002 年 7 月).私鉄の車両２４ 東武鉄道[私鉄の車両 24: 東武鉄道].東京、日本: ネコ・パブリッシング株式会社、pp. 32–33、184. ISBN 978-4-87366-307-4。
- ^ 鎌田章宏 (2023年10月19日). 東武9000系9101編成が北館林へ [東武9000系9101編成が北館林へ移動]。日本鉄道ファンマガジン（日本語） 2023 年 10 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2023 年10 月 19 日に取得。
- ^ abc 私鉄車両編成表 2010 [私鉄車両編成 - 2010 ].日本：JRR。 2010 年 8 月。p. 40.ISBN 978-4-330-15310-0。
- ^ “副都心線に乗り入れる車両大セット” 【副都心線相互乗り入れ用車両まとめ】.鉄道ダイヤ情報誌。 Vol. 37、いいえ。 291. 日本：交通新聞社。 2008 年 7 月、40 ～ 42 ページ。
- ^ “東武鉄道 50070系／9000系（地下鉄副都心線乗り入れ対応車）” [東武鉄道 50070系と9000系地下鉄副都心線相互乗り入れ対応車].鉄道ダイヤ情報誌。 Vol. 36、いいえ。 278. 日本：交通新聞社。 2007 年 6 月。p. 75.
- ^ 木下健二 (2024年4月30日). 東武東上線に新型車両、9000系を代替更新 - 2024年度設備投資計画 [東武、東上線9000系を新型車両に置き換える - 2024年度設備投資計画]。マイナビニュース（日本語）2024 年5 月 5 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、東武 9000 系に関連するメディアがあります。
- 東武9000系
- 東武9000系リニューアル（鉄道ファンマガジン）