山陽新幹線

山陽新幹線（日本語：山陽新幹線、直訳：南の山の新本線）は、日本の新幹線高速鉄道網の路線で、西日本最大の都市である大阪の新大阪駅と福岡の博多駅を結んでいます。西日本旅客鉄道（JR西日本）が運行しており、東海道新幹線の西への延長線であり、新関門トンネルを経由して、神戸、姫路、岡山、広島、北九州など、本州と九州のその他の主要都市にも接続しています。九州新幹線は博多の南で鹿児島まで続いています。山陽新幹線は博多と大阪を2時間半で結び、列車はほとんどの区間で最高時速300km （186マイル）で運行しています。^{[ 2 ]}のぞみ号の一部は山陽新幹線と東海道新幹線で連続運転しており、東京と博多を5時間で結んでいます。  

2020年3月現在、山陽新幹線では以下の車両が使用されています。

• 500シリーズ：こだま／特別な光サービス
• 700～7000系：ひかりレールスター／こだまサービス
• N700シリーズ：のぞみ／ひかり／こだまサービス
• N700-7000/8000シリーズ：みずほ／さくら／こだまサービス
• N700Sシリーズ：のぞみ／ひかり／こだまサービス

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  JR西日本500系こだま、2009年8月
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  700系ヒカリレールスター、2009年4月
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  JR西日本N700系、2009年4月
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  JR西日本N700-7000系電車編成
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  JR東日本N700S系

こだま号は全駅停車ですが、その他の列車は停車駅が異なります。新大阪、新神戸、岡山、広島、小倉、博多の各駅には全列車が停車します。ジャパンレールパスをご利用の方は、特急のぞみ号またはみずほ号をご利用の際は別途乗車券をご購入いただく必要があります。

伝説：

2012年現在、最高速度は、西行きが新大阪～新神戸間で285 km/h (175 mph) 、新神戸～西明石間で275 km/h (170 mph)、西明石～博多間で300 km/h (185 mph)です。東行きは、博多～姫路間で300 km/h (185 mph)、姫路～新神戸間で275 km/h (170 mph) 、新神戸～新大阪間で300 km /h (185 mph)です。 ^{[ 2 ]}            

新大阪と岡山間の山陽新幹線の建設は1965年9月9日に認可され、1967年3月16日に着工した。岡山と博多間の建設は1970年2月10日に着工した。新大阪～岡山間は1972年3月15日に開業し、残りの区間は1975年3月10日に開業した。 ^{[ 6 ]} 0系車両を使用した最初のひかり列車は、新大阪～博多間を3時間44分で走破した。1986年には最高速度が220km /h（140mph ）に向上し、所要時間は2時間59分に短縮された。 1989年に導入された100系車両は、最高速度を230km /h（140mph ）に向上させ、所要時間を2時間49分に短縮した。    

東京～博多間の「のぞみ」は、 300系車両を使用して1993年3月18日に運行を開始しました。新大阪～博多間の所要時間は2時間32分に短縮され、最高速度は270km /h（170mph ）でした。1997年3月22日には、新大阪～博多間の「のぞみ」に500系車両が導入され、所要時間は2時間17分に短縮され、最高速度は300km /h（186mph ）になりました。    

700系は、朝駅の開業に合わせて1999年3月13日に東京・博多間の「のぞみ」に導入され、2000年3月11日には「ひかりレールスター」にも導入された。

小郡駅は2003年10月1日に新山口駅に改称された。

N700シリーズは2007年7月1日に「のぞみ」の運行を開始し、最高速度は300km /h（186mph） （ 700シリーズの285km /hまたは177mphと比較）でした。    

2011年3月12日のダイヤ改正開始から、九州新幹線の新大阪～鹿児島間で、新型のN700-7000系およびN700-8000系8両編成を使用したみずほとさくらの相互運行が開始された。これにより、JR西日本の大阪～鹿児島旅客市場におけるシェアは、2011年3月の13%から2012年3月には35%に上昇した。JR西日本は、ピーチなどの新規格安航空会社との市場シェア獲得競争のため、2013年7月からこの路線で割引事前購入運賃の提供を開始した。^{[ 7 ]}みずほとさくらの運行開始に伴い、山陽新幹線のみで運行されていたひかりの運行（主にレールスターの運行）は、不要と判断され、ほぼ全て廃止された。

山陽新幹線の開業50周年時点で、同路線はこれまでに30億人の乗客を輸送した。^{[ 10 ]}

• JR西日本のウェブサイト（英語）