特急

特急とは、同一または類似の路線上の他の急行 列車や急行バスに比べて停車地点が少ないタイプの急行列車または急行バスのことです。

「限定急行」という用語は、日本語の複合名詞「特別急行」の一般的な翻訳であり、しばしば「特急」と略されるが、一部の運行会社ではこの単語を別の意味で翻訳している。  

特急列車には、インターシティと通勤列車の 2 種類があります。前者の特急列車は、通常、長距離用の車両を使用し、指定席、食堂車、飲食カート、「グリーン車」(1 等車) など、他の通常の特急列車よりも設備が整っています。後者の特急列車は、通常追加料金はかかりませんが、通勤列車の車両を使用するため、座席は通常、先着順です。どちらの列車も移動速度が速く、停車駅も少なくなっています。

1972年まで、東海道新幹線の「ひかり」は正式には超特急、つまり「特急を超える」または「スーパーエクスプレス」と呼ばれ、同じ路線の特急「こだま」よりも料金が高かった。現在、すべての新幹線サービスは正式には特急であるが、英語では通常「スーパーエクスプレス」と呼ばれている。

以下の表は、日本の主要鉄道（JRグループ、都営地下鉄、特急列車を運行していない大手私鉄1社（東京メトロ）を除く16の大手私鉄）の特急列車をまとめたものです。

オーストラリア、特にメルボルンでは、主に乗り換え駅や利用客の多い駅へ乗客をより効率的に輸送するため、ピーク時に選択的な通勤列車が小規模な駅を飛ばすことが多い。しかし、一般的に特急列車は少数の駅を飛ばすだけであるのに対し、急行列車は日本の定義に反して、路線の大部分をノンストップで走行する。ブリスベンやシドニーでは、市内中心部から郊外エリアの端まで限定停車または急行として走り、その後都市間エリアの各駅停車となる通勤列車によって停車駅制限サービスが形成されている（このような急行パターンの例は、ゴールドコースト線で見ることができる）。

蒸気機関車による地方急行の時代には、交通量の多い路線では特急サービスが一般的でした。ナイト リミテッドは、1924 年から 1971 年までオークランドとウェリントンを結ぶ北島幹線鉄道の第一の急行列車でした。ピーク時には、デイライト リミテッドが運行されました。ナイト リミテッドに続いて運行されたのは、停車駅が多く、快適さも劣る、低速の無名の急行列車でした。

メインサウスラインでは異なるパターンが採用されました。サウスアイランドリミテッドエクスプレスは、クライストチャーチからダニーデンを経由してインバーカーギルまで週3日運行され、他の4日間はより遅い通常の急行が運行されました。通常の急行と特急の両方に、中間目的地間の追加サービスが追加されました。たとえば、クライストチャーチとダニーデンの間をNZRの88人乗りバルカンクラスレールモーターによって運行される夜間の鉄道車両などです。

主要幹線以外では特急列車は珍しく、通常の地方急行列車は、通常、さらに遅い混合列車で補強されていました。しかし、 1930年にロトルア急行のスケジュールが加速され、車両がアップグレードされたとき、ロトルア・リミテッドにブランド名が変更されました。大恐慌と自動車所有率の上昇により、意図したレベルの成功を達成できなかったため、1937年に通常の急行のステータスとサービスパターンに戻りました。

1971年にナイト・リミテッドとサウス・アイランド・リミテッドが廃止されて以降、「特急」という用語はニュージーランドでは使われなくなり、それ以降の列車には使用されていない。しかし、1971年から1979年まで、シルバー・スターは、1975年からノーザナーとして知られるようになった補助的な低速列車よりも速いスケジュールで運行されていたため、特急の役割を果たしていた。

2017年3月13日より^{[アップデート]}、オークランド交通局はオネフンガ線に特急サービスを導入した。このサービスは平日午後7時30分まで運行し、パーネル駅、レムエラ駅、グリーンレーン駅を経由しない。^[1]

マニラ鉄道会社とフィリピン国鉄には、「特急」または単に「特急」と呼ばれる列車や、停車駅が少ないにもかかわらず特別列車や急行列車があった。 ^{[2]このような列車サービスは1950年代に初めて導入され、1970年代にピークを迎えた。これらの列車は、通常の急行列車とは異なり、ルソン}島の2つの都市間幹線沿いの主要駅にのみ停車する。これらの列車には最高の優先順位が与えられ、専用の車両と最高レベルの快適さとアメニティが与えられた。^[3]

北幹線には1973年から1984年まで運行されていたイロコス・スペシャルとアミアナン・ナイト・エクスプレスがあり、これらは当時PNRで最速のサービスであり、ダグパン・エクスプレスに比べて停車駅が少なかった。一方、1954年に開業した2番目のビコル・エクスプレスは、マニラ市内のツツバン駅からアルバイのレガスピ駅までの全66駅のうち8駅にしか停車しなかった。^[4]南幹線のその他の例としては、ペニャフランシア・エクスプレス、^[3]イサログ/マニラ・リミテッド、^[5]マヨン・リミテッドなどがあり、これらはすべて、新線建設のためにすべての都市間鉄道が廃止された2013年までに廃止された。

「特急」列車を復活させる計画がある。南北通勤鉄道と南部長距離プロジェクトの新しい南幹線は、どちらも「特急」サービスを提供する。両方の特急は標準軌の線路を走り、時速160キロメートル（99マイル）以上の速度で走行できる専用の鉄道車両を使用する。^{[6] [7]} 南北通勤鉄道（NSCR）では、空港急行列車がクラーク国際空港とモンテンルパのアラバン駅を結び、中部ルソンの他のすべての駅をスキップし、メトロマニラの他の4つの駅にのみ停車する。比較すると、NSCRの「通勤急行」サービスはより多くの駅に停車するが、通常の通勤サービスと同じ電車ユニットを使用する。

NSCRの南では、PNR南長距離鉄道の主力サービスであるビコルエクスプレスが、もともと2018年に特急サービスとして提案されました。^[8]しかし、2021年6月に発表された新しい基本設計レポートでは、サービスがローカルとエクスプレスの2つのグループに再分類されました。新しいビコルエクスプレスサービスは、その後、通常の急行列車サービスに格下げされました。^[9]

20 世紀の米国で最も高級な列車のいくつかは「リミテッド」と呼ばれていました。これは通常、停車駅が非常に少ない夜行列車に付けられる名前です。(ただし、ペンシルバニア鉄道時代のニューヨークとワシントン DC間の最速の列車、つまり日中の列車は、コングレス リミテッド エクスプレスと呼ばれ、長距離の「リミテッド」列車のように停車駅がほとんどありませんでした。)

アメリカの限定版には以下のものがあります:

• シカゴ・ミルウォーキー・セントポール鉄道のパイオニア・リミテッド- 国内で最初に運行され、最も長く運行された名前付き列車の 1 つ
• ニューヨーク・セントラル鉄道の20世紀リミテッドとその後継のアムトラック、レイクショア・リミテッド
• ペンシルバニア鉄道（後にアムトラック）のブロードウェイ・リミテッド
• ニューヘイブン（後にアムトラック）のマーチャンツ・リミテッド
• ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のナショナル・リミテッド
• ロックアイランド鉄道とサザンパシフィック鉄道のゴールデンステートリミテッド
• サンタフェ鉄道のスーパーチーフ
• ユニオン・パシフィック鉄道のロサンゼルス市
• サザンパシフィック鉄道のサンセットリミテッド
• B&O鉄道のキャピトル・リミテッド

1978年9月23日から1990年4月15日まで、ニューヨーク市地下鉄はマンハッタンからJFKまで、 JFKエクスプレスと呼ばれる特別料金の地下鉄サービスを運行していた。この地下鉄サービスは、マンハッタンの地下鉄駅とブルックリンの地下鉄駅1つに急行停車し、その後ハワードビーチJFK空港まで直通で運行し、そこで無料の空港シャトルバスへの乗り換えが提供されていた。JFKエクスプレスは実際にはどの航空会社のターミナルにも接続していなかったこともあり、乗客数が低迷し、成功しなかった。

一部の通勤鉄道では、停車駅を限定した急行列車を運行している。ロングアイランド鉄道は、ラッシュアワー時に、市内中心部の駅からロンコンコマ線などの急行ルートの最初の停車駅まで50マイルを走る列車を運行している。^[10]メトロノース鉄道は、ラッシュアワー時に、市内中心部からハドソン線とニューヘイブン線などのルートの最初の停車駅まで29マイルを走る列車を運行している。

ノースイースト・リージョナルとアセラ・エクスプレスの運行範囲が広いため、北東回廊に沿って運行するアムトラックの中・長距離列車のほとんどは、ワシントン・ユニオン駅（場合によってはアレクサンドリア・ユニオン駅）から北へ向かう乗客を降ろすため、およびニューアーク・ペン駅から南へ向かう乗客を乗せるためだけに停車します。

「特急」は韓国語で특급（特急、トゥクプ）と言います。特急列車は、普通の急行列車 (급행、急行、Geupphaeng ) よりも停車する駅が少なくなります。

スリウィジャヤ列車 (またはスリウィジャヤ特急 (ライメックス) 列車としても知られ、スリウィジャヤ特急 (パタス) 列車を意味します) は、PT ケレタ アピ インドネシアがパレンバン クルタパティ - タンジュンカラン線とその逆に運行する旅客列車サービスです。 。

• 限定停止

• JRグループ - 列車と座席の種類