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北陸新幹線（ほくりくしんけん）は、東京と日本の北陸地方にある敦賀を結ぶ高速新幹線路線です。東日本旅客鉄道（JR東日本）と西日本旅客鉄道（JR西日本）が共同で運営しています。
長野県の高崎と長野を結ぶ最初の区間は、1998年の冬季オリンピックに合わせて1997年10月1日に開業し、当初は長野新幹線と呼ばれていました。富山県の富山と石川県の金沢への延伸は2015年3月14日に開業しました。[ 1 ]さらに福井県の福井と敦賀までの125km （78マイル）の区間、6駅の建設は2012年に始まり、2024年3月16日に開業しました。[ 2 ]
新大阪までの最終区間のルートは、当初2016年12月20日に福井県小浜市を経由する大阪-京都ルートとして決定された。[ 3 ]建設は2020年代後半に開始され、沿線地域の環境影響評価手続きが完了した後、約25年かかると予想されていた。[ 4 ] 2026年7月15日、京都を西側で迂回し、京都駅の代わりに桂川駅に停車する元の計画の変種が採用された。[ 5 ]
2015年3月以降、この路線の運行は4種類に分かれており、列車名は下記のとおりです。[ 6 ]東京と高崎の間では、上越新幹線と東北新幹線の線路を列車が走行します。
1997年に導入された長野新幹線あさま号は、それまで東京（上野駅）から長野まで2時間50分かかっていた信越本線の特急列車「あさま」に取って代わった。新幹線の開業に伴い、横川と軽井沢間の在来線の一部が廃止された。この区間には、全列車で補助機関車を使用する必要があった急勾配の碓氷峠が含まれていた。東京と敦賀間の所要時間は3時間8分で、金沢と敦賀間の在来線よりも50分短い。[ 7 ]
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2024年現在、最高速度は東京-上野間で110 km/h (70 mph) 、上野-大宮間で130 km/h (81 mph) 、 [ 10 ]大宮-高崎間で275 km/h (170 mph)、[ 11 ]高崎-敦賀間で260 km/h (160 mph)である。 [ 12 ]
長野新幹線の運行開始に伴い、JR東日本E2系8両編成の新車両が運行された。 2014年3月からはE7系12両編成の新車両17編成が段階的に導入され、2015年3月からはJR西日本W7系12両編成10編成が加わった。W7系車両の購入費用は328億円であった。[ 14 ]残りのE2系車両は2017年3月31日に北陸新幹線から引退した。[ 15 ]
2019年、台風19号（ハギビス）による千曲川の氾濫で長野の鉄道車両基地が浸水し、JR東日本8本（帳簿価額118億円）、JR西日本2本の計10本の列車が被害を受けた。[ 14 ] [ 16 ]その結果、JR西日本は30億円（2019年） （2024年換算で32億5000万円または2149万米ドルに相当）の損失を被った。[ 17 ] [ 16 ]
東北新幹線で主に使用されていたオリジナルのE2系8両編成「J」セットは、後に10両編成に延長されるまで浅間の一部の列車でも使用されていました。特別に改造された200系1編成（F80）は、 1998年2月に長野で開催された冬季オリンピック期間中、浅間の追加列車で使用されました。この列車は、25kV AC 50Hzと60Hzの両方の架線電源で動作するように改造され、16トンの軸重制限に準拠するための軽量化対策が組み込まれ、長野新幹線の30 ‰の勾配に対応するための追加の制御装置が備えられていました。 [ 18 ]最高速度は210km /h（130mph ）に制限されていました。[ 18 ] 8両編成のE2系列車を使用した最後の列車は2017年3月31日に運行され、それ以降、浅間列車はすべてE7系とW7系の列車で構成されるようになりました。[ 19 ]
高崎と長野を結ぶ最初の区間は、1998年の長野冬季オリンピック開催に間に合うよう、1997年10月1日に開通した。
2012年5月から2014年3月にかけて、長野新幹線の駅ホームの屋根が拡張され、2014年3月に運行を開始したE7系12両編成の列車に対応できるようになりました。これは、2015年3月の長野以遠への延伸開業に先立って行われたものです。 [ 20 ]北陸新幹線の長野～金沢延伸は2015年3月に開業しました。[ 20 ]金沢～敦賀間の113km （70マイル）の 延伸は2012年6月に建設が承認されました。[ 21 ]
2014年3月15日の改訂ダイヤ開始時から、浅間行き列車にE7系車両が導入された。[ 13 ]当初は1日7往復で使用されていたが、2014年4月19日からは1日11往復に増便された。[ 13 ]
この路線の正式名称は常に北陸新幹線であった。しかし、長野区間の開業直前に、JR東日本はこの名称を旅客サービスで使用することを避けることにした。1997年3月22日から北陸新幹線が金沢まで延伸されるまで、北陸の利用者（東京方面から）の主なルートは上越新幹線で越後湯沢駅まで行き、北越エクスプレスで白鷹に乗り換えることであったため、高崎－長野間の北陸新幹線を利用する意味がなくなっていた。そのため、JR東日本は別の名称を模索した。[ 22 ]
あるいは、北陸地方の地方自治体は、長野以西での建設が中断されることを懸念し、「北陸」という名称を運営目的で使用し続けるよう請願した。 [ 23 ]
JR東日本は1997年7月25日に以下の解決策を発表した。[ 24 ]
まもなく「長野行き新幹線」という名称は使われなくなり、各種出版社の時刻表では「長野新幹線」のみを使用するようになった。[ 25 ]金沢までの建設が正式に決定され、名称に対する反対も減少した。
長野から金沢までの延伸工事は2014年5月24日に完了した。[ 26 ] 2015年3月に運行が開始されると、東京から富山までの所要時間は約2時間に短縮され、金沢まではさらに30分かかるようになった。[ 26 ]福井までの建設開始の最終許可は2011年12月に下り、福井駅の改修工事は延伸を見越して数年前から既に進行中だった。[ 27 ]敦賀までの延伸工事は2012年6月30日に承認され、[ 28 ] 2024年3月16日に開業した。[ 29 ]上越妙高駅より先は、東日本旅客鉄道（JR東日本）ではなく西日本旅客鉄道（JR西日本）が運行している。[ 30 ]
長野～金沢間が開通した後、この路線の運行名を何にすべきかについて、多くの人々が憶測や議論を交わした。
長野県の経済団体は、突然の名称変更は顧客を混乱させると主張し、「長野北陸新幹線」の使用を提案した。[ 31 ]一方、北陸地方の政府関係者や経済団体は、「3県が40年間努力してきたのだから、正当な結果がもたらされるべきだ」などと述べ、正式名称を擁護した。[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]
上越妙高より西側の区間はJR西日本に属しており、JR西日本は意見を表明せず、「北陸新幹線」のみを使用している。[ 35 ]
2013年10月2日、JR東日本は、正式路線名を北陸新幹線（全国新幹線鉄道整備法に準拠）とし、北陸新幹線（長野経由）と表記することで、同地域への拡張を反映し、命名問題を解決した。[ 36 ]
2013年12月1日、JR東日本区間の長野～黒部宇奈月温泉間の試運転が開始され、当初は「東i」試運転列車を使用して低速で行われた。[ 37 ]同年12月6日からは、10両編成のE2系列車を使用して試運転が開始され、徐々に全線速度の260 km/h (160 mph)まで速度が上げられた。[ 37 ]試運転は2014年3月末まで続いた。 [ 37 ] 2014年8月1日、長野～金沢（白山車両基地）間の全線で、「東i」試運転列車を使用して試運転が開始された。[ 38 ] 2014年8月5日、JR西日本区間の金沢～上越妙高間では、W7系列車を使用した試運転が開始され、当初は低速で行われた。[ 39 ]
開業前の数ヶ月間、JR西日本は2023年9月23日に「東i」試験列車を使用して金沢～敦賀間の新区間で様々な低速運転を実施した。 [ 40 ]通常のW7系車両を使用した運転は9月26日に開始された。[ 40 ]定期旅客営業は2024年3月16日に開始され、JR西日本とJR東日本のそれぞれの社長による敦賀と東京での式典が行われた。[ 41 ]延伸工事の費用は1兆6700億円（ 152億2000万米ドル）であった。[ 42 ]
北陸新幹線は25kV交流で電化されているが、新幹線路線の中では珍しく、日本の50Hz/60Hzの周波数境界を3回越えるため、2周波数対応の車両が必要となる。東京～軽井沢間は50Hz、軽井沢～糸魚川間は60Hzで運行され、その後、糸魚川付近で再び50Hzに戻り、黒部宇奈月温泉～敦賀間で再び60Hzに切り替わる。この運行形態に対応するため、E7系およびW7系車両には車載コンバータと自動周波数切替装置が搭載されている。[ 44 ]
敦賀から大阪までの最終区間のルートは、2016年12月20日に小浜-京都ルートとして確定した。[ 3 ] JRTTは2024年8月8日の会議で京都に3つの駅の候補を提案した。 [ 45 ] 2つの案は京都駅近くに地下に新設する駅である。3つ目の案は桂川駅近くに地下に新設する駅である。路線の延伸には最大5兆3000億円（2024年）（350億1000万米ドル）の費用がかかり、建設完了までに最大28年かかると推定されている。[ 46 ]
オバマ・京都ルートを含め、2016年12月の発表前には以下の4つの選択肢が検討されていた[ 47 ]。さらに、地元の政治家が非公式に5つ目の選択肢を提案していた[ 48 ] 。
提案を審議していた政府委員会は、2016年4月に、鶴賀と京都間の3つのルートと京都と新大阪間の2つのルート（箕面を通る北ルートと関西科学都市を通る南ルート）に提案ルートを絞り込むことを決定した。2017年3月6日、政府委員会は、京都から新大阪への選定ルートは京田辺を経由し、片町線に松山手駅を設置すると発表した。[ 49 ] [ 50 ]また、沿線の地方自治体である京都市と京都府からは、関西空港まで路線をさらに延伸するよう要請が出ている。[ 51 ] [ 52 ]
新大阪までの区間が完成する前に、敦賀より西の駅まで北陸新幹線の利便性を拡大しようと、JR西日本はタルゴと提携して、新幹線で使用されている25kV交流電化と在来線で使用されている1.5kV直流電化の両方で運行可能なゲージチェンジトレイン（GCT）の開発に取り組んでいた。6両編成のこの列車は、2017年に北陸新幹線と1,067mm （3 フィート 6 インチ）の北陸線および幸野線で試験運行を開始する予定だった。このプロジェクトの一環として、JR西日本は敦賀で専用に作られた全長180m （590フィート）のゲージチェンジ装置を使った試験運行を開始していた。[ 53 ]しかし、JR九州が西九州新幹線長崎線でのGCT導入計画を断念した結果、JR西日本は2018年8月に敦賀～大阪間のGCT導入計画を断念したと発表した。[ 54 ]
2025年12月16日、高市早苗率いる自民党・日本革新党連立政権は、 2016年に選定された大浜－京都ルートの見直しを発表した。[ 55 ]この見直しは、京都府と京都市議会が経済的・環境的悪影響を理由に要請したことによる。保留となった大浜－京都ルートと2016年に決定された他の2つのルートを含め、4つの選択肢が代替案として提案された。[ 56 ]その結果、国土交通省は2026年度に着工する計画を中止した。[ 55 ]
2026年7月15日、与党委員会はオバマ－京都ルートに関する報告書を発表し、京都の西側にある桂川を経由するルートを推奨した。 [ 57 ]
1997年10月に長野新幹線の第一期区間が開業したことに伴い、軽井沢と篠の井の間でほぼ同じルートを走る在来線（狭軌）信越本線の区間は、JR東日本から新たに設立された第三セクター鉄道運営会社である信濃鉄道に移管され、信濃鉄道線となった。
2015年3月14日に北陸新幹線が長野以北に延伸開業したことに伴い、ほぼ同じルートを走る在来線は、それぞれのJR所有会社から、主に路線が通過する都道府県や市町村の資金で設立された新設の第三セクター鉄道運営会社に移管された。長野と金沢間の全長252.2kmの路線は、長野と直江津間の信越本線の75.0km、直江津と金沢間の北陸本線の177.2kmを含む4つの運営会社に移管された。[ 58 ] 5つの第三セクター運営会社とその路線の詳細は以下のとおりである。[ 58 ]
2019年、北陸本線の敦賀～福井間の区間を第三セクターの鉄道運営会社に移管することが決定された。[ 59 ] 3年後の2022年、この区間を2つの運営会社に分割することが決定された。IR石川鉄道は金沢から大勝寺まで運行を延長し、[ 60 ]準備段階で設立された新会社、ハピライン福井[ 61 ]が大勝寺～敦賀間の区間を引き継ぐことになった。ハピライン福井は2024年3月16日に北陸本線の84.3km （52.4マイル）の区間を引き継いだ。 [ 62 ]
{{cite web}}:ヘルプが|archive-url=必要です|archive-date={{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)2015年、この路線は北陸地域への拡張を反映して延伸され、北陸新幹線と改名された。線路は新潟県と富山県を通過する。後に有名な