300系新幹線

300シリーズ
2008年1月の東海道新幹線300系電車
使用中	1992年3月1日～2012年3月16日（20年15日）
メーカー	日立製作所、川崎重工業、近畿車両、日本車両
交換	100シリーズ
構築済み	1990–1998
廃棄	2007–2012
建造数	1,104台（69台）
保存された番号	2台
廃棄された番号	1,102台
形成	1編成あたり16両
艦隊数	J1～J61、F1～F9
容量	1,323 (グリーン 200 + スタンダード 1,123)
オペレーター	■ JR東海（1992年～2012年） ■ JR西日本（1993年～2012年）
デポ	東京、博多
運行路線	東海道新幹線、山陽新幹線
仕様
車体構造	アルミニウム
車の長さ	25,000 mm (82 フィート 0 インチ) (中間車両) 26,050 mm (85 フィート 6 インチ) (端部車両)
幅	3,380 mm (11 フィート 1 インチ)
身長	4,440 mm (14 フィート 7 インチ)
ドア	片側2つ
最高速度	270 km/h (170 mph)
牽引システム	40 x 300kW（402馬力）
出力	12MW（16,092馬力）
加速度	1.6  km/(h⋅s) (0.99  mph/s )
電気システム	25 kV AC、60 Hz、架空架線
集電装置	パンタグラフ
安全システム	ATC-1、ATC-NS
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

300系（さんびゃくけい）は、 1992年から2012年まで東海道・山陽新幹線で運行されていた、最高時速270km（170mph）の日本の高速 新幹線車両である。最初に導入されたときは、最高時速270km（170mph）の能力を備え、最速ののぞみサービスで使用されていた。より多くの車両が納入されるにつれて（1998年までに66編成）、ひかりサービスで以前のユニットを置き換え、こうして置き換えられた100シリーズのユニットが最終的にほぼすべてのサービスで0シリーズのユニットを置き換えることを可能にした。

新型700系とN700系の導入に伴い、300系は徐々に低速のひかり・ こだま系に降格され、2012年3月17日のダイヤ改正開始までに東海道・山陽新幹線から完全に撤退した。^{[1] [2]}

これらの車両の前面のデザインは、以前の新幹線の航空機スタイルのノーズコーンに代わる「湾曲したくさび形」で構成されていました。最も前方のポイントは、操縦席の最下部でした。それらは、窓の下に中程度の太さの青いストライプが入った鮮やかな白色に塗装されていました。

当初は16両編成のみで、レストラン車両はなかったが、当初は2つの軽食カウンター（後に撤去）が設けられていた。

技術的には、直流ユニットの代わりに三相交流 牽引モーターを採用した最初の新幹線セットであること、および重量を軽減するための新しいボルスタレス台車を 採用したことが注目されます。

300シリーズは1993年5月にローレル賞を受賞した。 ^[1]

• 300-9000系: 16両プレシリーズセット
• 300-0系：JR東海所有の16両編成「J」セット、1992年3月から導入
• 300-3000系: JR西日本所有の16両編成「F」

300-9000番台のJ0編成は1990年3月8日に納入され、1992年3月の新編成「のぞみ」運行開始前に徹底的な試験と耐久走行が行われた。1991年3月1日の早朝、この編成は東海道新幹線の米原・京都間で時速325.7kmを記録し、当時の日本国内最高速度記録を樹立した。

この編成は1993年3月に量産基準に合うように改造され、「J1」編成となったが、量産編成とは多くの点で異なっていた。外観的には、運転台は風防ガラスのデザインが異なり、ヘッドライトの配置が異なり、前部台車の上に張り出した側面パネルがあった。試作編成には当初5つのパンタグラフが装備されていたが、後に量産編成の改造に合わせて2つに減らされた。水タンクの容量が限られていたため、この編成は東京から博多への往復運行ができず、通常は東京から大阪/岡山/広島への運行に限定されていた。

2001年以降、この車両は東海道新幹線の新型デジタルATC装置の試験用としてJR東海の試験列車として改造された。最終的には2007年3月に廃止され、1両の322-9001号車を除く全車が解体された。^[3]

東海旅客鉄道（JR東海）が運行する16両編成60編成（プレシリーズJ1編成を除く）。これらの編成は1992年2月から1998年10月の間に納入された。^[4]

1998 年 12 月、J59 編成に騒音と空気抵抗を減らすために、新しい700 シリーズスタイルのシングルアーム パンタグラフとフェアリングが試験的に取り付けられました。テストの後、JR 東海はその後すべての編成に新しいパンタグラフを取り付け、2002 年後半までに改造を完了しました。

2004年10月、JR東海は300系車両の乗り心地改善改修計画を発表した。この改修には、各編成16両のうち7両（エンド車1号車と16号車、パンタグラフ車6号車と12号車、グリーン車8号車から10号車）にセミアクティブ振動制御装置を追加し、また各編成の全車両に新しい非線形エアサスペンションを追加することが含まれる。新しい二次サスペンションは、横方向の動きに対してより強固なサポートを提供する。JR東海が運行する全車両は、2007年2月までに改修を受けた。

新型N700系電車の運行開始に伴い、2007年7月にJ14編成の生産終了とともに300系編成の生産終了が始まりました。

残っていたJR東海300系電車は2012年2月1日から定期運行から外され^[5] 、 2012年3月16日の最終運行をもって完全に廃止された^[2]。

16両編成のJ編成は、1号車を博多側として以下のように編成された。^[6]

6号車と12号車にはそれぞれシングルアームパンタグラフが1つずつ搭載されていた。

• 
  JR東海（Jセット）グリーン席
• 
  JR東海（Jセット）スタンダードクラス座席

これらは西日本旅客鉄道（JR西日本）が運行する16両編成の300系電車である。1992年12月から1993年9月の間に合計9編成が納入された。^[4]

JR西日本のF編成の撤退は2011年7月に始まり、F5編成が撤退した。^[7]残りの最後の編成も2012年春までに撤退し、 JR東海から移管された700系「C」編成8両に置き換えられた。^[1]

16両編成のF編成は、1号車を博多側として以下のように編成された。^[6]

6号車と12号車にはそれぞれシングルアームパンタグラフが1つずつ搭載されていた。

• 
  2011年9月のグリーン車（10号車）車内
• 
  JR西日本（Fセット）グリーン席
• 
  JR西日本（Fセット）普通席

• 1988年1月：開発プロジェクト開始。
• 1990年3月8日：プレシリーズ300-9000シリーズセット（J0）が納入されました。
• 1990年4月：試験運行開始。
• 1990年10月: 試験走行中に時速303.1kmを記録した。
• 1991年3月1日: 試験走行中に時速325.7kmを記録した。
• 1991年7月：耐久試験走行開始。（1992年3月まで継続）
• 1992年2月: 最初の生産セット(J2)が納入されました。
• 1992年3月：最高時速270kmで運転する東海道新幹線のぞみ号が運行開始。
• 1992年6月：300系9000番台が山陽新幹線で試験運転された。
• 1992年12月：JR西日本300-3000系（F）第1編成が納入された。
• 1993年3月：東京〜博多間に1時間毎のぞみ直通列車が導入される。
• 1993 年 3 月 10 日: プレシリーズ セット J0 がフル生産標準に変更され、J1 に再番号付けされました。
• 1993年5月：ローレル賞を受賞。
• 1994 年 4 月: J16 以降のセットは、以前のプラグ ドアの代わりに通常のスライド ドアが装備されて出荷されました。
• 1995 年 8 月: J30 以降のセットは、以前の 3 つのパンタグラフの代わりに 2 つのパンタグラフを搭載して納入されました。以前のセットでは、パンタグラフの数を 2 つに減らすための改造が開始されました。
• 1996年3月：ひかりサービスの最高速度が270km/hに引き上げられました。
• 1998年10月：300シリーズの生産終了。
• 1999年9月：パンタグラフを700シリーズのデザインに似たシュラウド付きのシングルアームタイプに変更する改造が開始されました（セットJ9から）。
• 2001年12月：300系がのぞみ定期列車から外される。
• 2007年7月: 最初の300シリーズセット(J14)が運用から撤退しました。
• 2011年7月：JR西日本F編成第1編成（F5編成）が退役。
• 2012 年 3 月 16 日: 最後の実行後に、残りの最後のセットが撤去されました。

出典: ^{[1] [4]}

• 322-9001（旧試作車J1編成、1990年日立製作所製）は、2011年3月から名古屋市のリニア・鉄道館で運行されている。 ^[8]
• 323-20（旧J21編成、1993年日本車輛製造）は、2011年3月から名古屋のリニア・鉄道館に保管され、2013年12月に撤去された。^{[8] [9]}

• 
  2007年7月に浜松工場で保存された試作車J1編成の322-9001号車
• 
  2011年3月、SCMaglev and Railway Parkに保存されている323-20号車（手前）と322-9001号車

のぞみ：ヒカリアンの主人公。300系がベース。

• 高速列車一覧

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