銀座線

1941年12月の第二次世界大戦勃発後しばらくの間、日本本土は1942年4月18日のドーリットル空襲を除いて、大きな戦争被害を免れた。^{[ 5 ]}経済活動が活発化し、鉄道輸送の需要が高まった。輸送能力の需要増加に対応するため、1942年12月31日から全ての列車が3両編成に標準化された。^{[ 6 ]}

しかし、戦争の激化により深刻な電力不足が生じた。その結果、1943年1月19日から、三越前駅と渋谷駅間のみを運行する一部の列車の運行ルートを短縮したり、祝日の運行を休止したりするなどの措置が実施された。電力供給の悪化が続き、車両部品の不足により運行可能な電気車両の数が減少したため、さらなる速度低下と列車の運行頻度の低下が続いた。^{[ 6 ]}

第二次世界大戦末期、東京は米軍による東京大空襲で度重なる爆撃を受けた。地上に遮蔽物がほとんどない銀座線は、空襲のたびに運行を停止せざるを得なかった。地上に遮蔽物がほとんどないため、大阪の御堂筋線など他の地下鉄路線とは異なり、防空壕としては利用されなかった。

1945年1月27日の空襲で、銀座通り（現在の中央通り）に爆弾が着弾し、銀座駅と京橋駅の両方が被害を受け、多数の乗客が死亡した。さらに、水道管の破裂により日本橋駅と新橋駅間のトンネルが浸水した。そのため、浅草駅と三越前駅間、および新橋駅と渋谷駅間で迂回運転が行われた。^{[ 6 ]} 2月1日、新橋駅と三越前駅間で単線運転が再開され、3月10日までに全線が復旧した。5月25日、渋谷検査車庫に爆弾が着弾し、5両の車両が炎上したが、後に修理され、運行に復帰した。

6月1日までに、84両あった車両のうち、運行可能なのはわずか24両にまで減少した。空襲による駅周辺地域の人口減少のため、1946年10月14日までの限られた時間帯では、列車は田原町駅と末広町駅を通過するものとして扱われた。

「銀座線」という名称は、新設された丸の内線と区別するために1953年に採用されました。戦後の経済ブームで、銀座線はますます混雑するようになりました。1980年代には新設された半蔵門線が銀座線の混雑緩和に貢献し始めましたが、銀座線は都心部の主要な住宅地、商業地、ビジネス街を結んでいるため、依然としてかなり混雑しています。2018年に東京都交通局が発表したデータによると、銀座線は東京で7番目に混雑している地下鉄路線で、赤坂見附駅と溜池山王駅の間で定員の160%に達しています。 ^{[ 7 ]}

銀座線では、1993年7月31日に自動列車制御（ATC）と列車自動停止制御装置（TASC）が稼働し、それまでの機械式自動列車停止（ATS）システムに取って代わりました。^{[ 8 ]}これにより、最高運行速度制限が55 km/h（34 mph）から65 km/h（40 mph）に引き上げられ、1993年8月2日に施行されたため、路線の輸送能力と列車の運行頻度もそれに合わせて増加しました。^{[ 9 ]}路線の最新駅である溜池山王駅は、新設された南北線との接続を提供するために1997年に開業しました。    

2004年の帝都高速鉄道公社（TRTA）の民営化後、路線、駅施設、車両、および関連資産は東京メトロに引き継がれた^{。[ 10 ]}

• 100番台（1938年～1968年）
• 1000 シリーズ (TRTA) (1927 ～ 1968 年)
• 1100シリーズ（1930年～1968年）
• 1200シリーズ（1934年～1986年）
• 1300シリーズ（1949年～1986年）
• 1400シリーズ（1953年～1985年）
• 1500シリーズ（1954年～1986年）
• 1500Nシリーズ（1968年～1993年）
• 1600シリーズ（1955年～1986年）
• 1700シリーズ（1956年～1986年）
• 1800シリーズ（1958年～1986年）
• 1900シリーズ（1958年～1987年）
• 2000シリーズ（1958年～1993年）
• 1983年から2017年3月まで運行された01系6両編成電車

残っていた最後の01系列車は2017年3月10日に定期運行から外された。^{[ 13 ]}

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  100系電車
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  初期の1000系車両のうちの1両は、東京地下鉄の上野～浅草間で運行されていた。最後の車両は1968年に引退した。
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  東京地下鉄博物館に保存されているオリジナルの1000系車両
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  1951年の銀座線1200系電車
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  1977年を舞台にした銀座線2000シリーズ
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  銀座線01系電車